纵横55年的奔跑绅士，聊一聊别克GS子品牌那些你不知道的故事
虽然现在大部分消费者买车的还是为了家庭使用，但是对于一些追求驾驶乐趣的“好动分子”来说，偶尔也有双手下意识紧紧攥住方向盘、右脚开始蠢蠢欲动的时刻。是的，无论是谁都会在特定的时间和环境中，内心涌出激情进而渴望拥抱速度吧。这时，一辆平日里温顺、舒适，当你想要时又能迸发出无限激情的座驾将会是一个绝佳的伙伴。
别克GS子品牌旗下的车型就尽是这般调性的座驾。它们平日能任劳任怨的通勤、旅行。当你需要一点点激情的时候，它也能使出浑身解数让你肾上腺素激增。 2011年出现在国内市场的君威GS应该是很多人第一次接触别克的GS车型，它獠牙式的前脸造型让看到它的人都过目难忘。最大能够输出功率220马力、扭矩350牛·米的2.0T发动机所带来的的优秀运动性能也给选择它的车主带来了很多运动的激情。
在国内消费者第一次见到这辆外观凶狠、内饰动感、开起来让人有激情的君威GS之前，GS作为别克旗下高性能车型云集的运动子品牌，已经有几十年的发展历程了。从1965年推出的第一辆悬挂GS徽章的别克Riviera GS车型算起的话，这个意为“Gran Sport”的车系家族至今已有55年历史。 初代的GS徽章 在初代GS徽章被悬挂在别克的运动车型身上之前，别克旗下的性能车都会直接在车身上悬挂“Gran Sport”的全名。
而从别克Riviera GS车型开始，红色的GS徽章开始取代“Gran Sport”的全名，正式开启了一段已经持续了55年的奔跑绅士的传奇。
别克Rivera GS使用一台排量达到了7L的“Super Wildcat”发动机，同时Riviera GS版比普通版的转向齿轮比更紧凑，悬挂也降低1英寸，更有跑车的风度。
用排量数字命名的GS车型 作为强调运动性能的车型，名字中带有GS两个字母的别克车型都会拥有更加强大的动力性能。同样是1965年推出的别克Skylark的GS版本就把发动机排量提升到了6.5L（400立方英尺），这辆能够提供329马力、603牛·米扭矩的车型在上市第一年就销售了15000辆，可见美国消费者对于这种高性能车型的热爱。为了让消费者更直观的了解到它的动力性能，别克在1967年还直接把它的排量数字加入到车型中，将其命名为GS400。
在后期的改款中，别克更是给Skylark GS安装上了一台7.0L（455立方英尺）排量的V8发动机，让它拥有了最大354马力、690牛·米的强劲性能，车型的型号也随之更改为了GS455。 不断进化的GS奔跑绅士家族
别克随后在自己的多款车型上都推出了GS版本，包括它全尺寸双门轿车Wildcat、包括被誉 “最具美洲个性的私人座驾”的California GS。
美式英雄GS 455 Stage 1 1970年别克在GS455的基础上又推出了更高性能的GS455 Stage 1，它当时登上了“最快的50款肌肉车”榜单，并一举超越所有克莱斯勒HEMI车型的排名。在此后的十年间，由此引起了大量的关注和争议。而Stage1发动机与HEMI发动机的争论甚至引起了几场赛车比赛，也因而成为当时媒体竞相报道的话题。
GS455 Stage 1所使用的发动机能输出高达691牛·米的巨大扭矩，而且在2800转即可达到最大扭矩。该发动机经过许多道路测试，许多杂志的试车编辑认为这台发动机能够发出令人难以置信的扭矩。然而，随着不断收紧的排放标准，GS 455 Stage 1 注定只能成为少数人的专享收藏。 而GSX的土星黄车身带黑色大条纹的配色，也成为GSX令人无法忘怀的经典印象之一。 别克新世纪Century GS 1973至75年间，别克将Skylark系列更名为Century（别克世纪）。当时能源危机，更小更具燃油经济性车型成为新的发展趋势，别克世纪GS和更大型的别克Riviera GS于1975年停产，被后来出现的别克世纪/别克君威Gran Sport车型所取代。随着1978年别克231 V6 涡轮增压发动机的广受好评，别克世纪/别克君威的高性能版本和Riviera在70年代末期又再度复兴起来。
这个阶段的别克高性能车并未延用“GS”的徽标，而是先后以S-TYPE和T-TYPE取代了原先的“GS”徽标作为运动/性能版的代号。直到1986年别克世纪GS车型作为别克品牌的高性能前驱中型车再度回到市场，才又恢复了别克“GS”的徽标。 终于来到君威GS 1988到2004年，别克君威GS车型日渐成熟。1988年产的Regal GS配备了3.8L Series V6发动机能够输出176马力。1997-2004车型配备了245马力的3.8L Series II机械增压V6发动机。别克Regal GS全面应用了当时高端的技术，是别克品牌的高性能跑车，使用与庞蒂亚克Grand Prix GTP相同的3.8L机械增压发动机，匹配Hydra-Matic 4速自动变速箱及运动型Gran Touring悬挂。
此时的别克Regal GS在内饰方面也显示出豪华气质，标准内饰包括电动车窗，后视镜加热，真皮方向盘和座椅，座椅加热，电动可调驾驶座椅，以及分离式折叠后排座椅，后备箱容量也十分充裕，足有481升。值得一提的是，那个时候，别克Regal GS已经应用了通用汽车的OnStar（安吉星）全时在线助理了。 全新君威GS和全新威朗GS 逾半个世纪以来，大家可以发现美式肌肉车粗犷的风格已经发生了变化，别克GS徽标所代表的运动基因也在岁月磨砺中不断进化。4月30日，别克推出了全新的君威GS和威朗GS车型。其中君威GS有两款车型，售价21.88万元和24.98万元；威朗GS售价17.79万元。一经发布，这两款新生力量就以更为个性的潮流设计和更智能的科技配置，展现极具时代风格的“GS”运动内涵，它们也成为目前同级别市场中唯一拥有“运动子品牌”buff的车型。
全新别克君威GS使用了雕塑美学的设计理念，相比普通版君威，它换装新的空气动力学包围后车身显得更低、更宽并且更动感。全新展翼型LED日间行车灯与中网内的飞翼镀铬饰条相呼应，有着强大视觉冲击力的两侧直立式“獠牙”造型设计作为君威GS的标志性造型也得以保留。
全新Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯在硬件和软件层面都大幅升级，它由105颗LED光源组成，远光灯与近光灯集成在一体化模组中。它能对近光灯自适应分区控制，还能结合广角近光模组和转角辅助照明灯，提供多达10种智能照明模式，包括动态弯道照明模式及恶劣天气照明模式等，最远照射距离达400米。同时它还配备了第三代ADB智能防眩目远光功能，在不影响驾驶者视野效果的同时，能有效防止对其它车辆造成眩光干扰。
全新君威GS的内饰继续保持强烈的运动风格，黑红配色、高比例软包覆材质、专属赛车式三幅平底多功能方向盘、金属换挡拨片、德国脊背健康协会（AGR）认证的一体式运动座椅、炫黑真皮搭配红色缝线、醒目的GS 标识等专属设计都足以一上车就点燃人的运动激情。此外，得益于ETRS按键式电子排挡的引入，为车内释放了更多空间，并带来更强科技感。
当然，君威GS一贯的运动和操控性能在延续中实现突破。通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的动力组合，可输出237马力最大功率和350牛·米最大扭矩，而同时百公里综合油耗仅为6.6L，兼具强大的动力性能与高效的燃油经济性。 全新君威GS底盘采用运动调校风格，并搭载GS专属FlexRide自适应驾驶系统与CDC全时主动液力减振系统，提供三种驾驶模式，带来精准操控和驾驭乐趣。令性能车爱好者兴奋的是，新车还标配Brembo高性能四活塞卡钳和18吋熏黑五辐运动型铝合金轮毂、全新一体式动态平衡尾翼与空气动力学造型下保险杠等专属配置，让驾驶欲望一触即发。
科技配置方面，新款君威GS还配备了支持百度AI智能语音助手、无线Apple CarPlay手机映射等功能的eConnect 2.5互联技术、高清流媒体内后视镜、HUD平视显示系统；安全性能方面也有第二代主动式弹起罩盖等安全配置；以及包含ACC全车速自适应巡航系统、PD行人识别保护功能在内的12项别克智能驾驶辅助功能，提升行车安全保障。
全新的威朗GS采用“三维展翼立体美学”设计理念，双展翼车头格栅结合GS专属空气动力学包围，营造更低趴的运动姿态。炫黑色涂装车顶/外后视镜/车窗饰条、四轮炫红色刹车卡钳、17英寸熏黑双五辐运动型铝合金轮毂，以及一体式动态平衡尾翼和一体化嵌入式双排气尾管等GS专属定制装备，让威朗GS更加凸显运动气质和力量感。
威朗GS的内饰使用了贯穿中控面板的GS碳纤维风格饰板与红色双缝线、腿部以上大面积采用软包覆材质、GS全黑打孔麂皮绒面运动座椅镶嵌醒目的GS徽标，配合GS铝合金运动踏板，内饰同样也充满战斗气息。
运动性能方面，全新威朗GS使用了第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，匹配全新CVT变速箱，可输165马力最大功率和240扭矩最大扭矩，百公里综合工况油耗为5.5L。另外，它的底盘调校也会更偏运动的欧式风格，为驾驶者带来精准扎实的操控体验。此外，全新威朗GS还配备了eConnect互联技术以及丰富的智能驾驶辅助功能，以及每年100G安吉星4G车联应用流量终身免费服务。
55年来，别克GS子品牌下的各款车型无不傲人性能和潮流魅力成为一代代经典，并通过各时期的先进技术成为高性能爱好者津津乐道的话题，而“GS”标记至今也仍然代表着别克运动车型的悠久历史与进取精神。 在目前同级市场上，拥有专属运动子品牌的只有别克一家，每款GS车型都让车主能够在日常的使用中也随时感受到运动风格的驾驭激情，能够让很多内心中其实埋藏着的小火苗燃烧起来。全新的君威GS和威朗GS这两款车型既是别克彰显运动基因的最新力作，也将用它们澎湃的运动风格助力别克品牌不断向上。