「有车试驾」全网首试上汽大众ID.4 X 大象转身 诸位当心
【有车以后 有车试驾】在可预见的未来，汽车电动化趋势已成定局，而MEB平台将在很长一段时间起着承载大众家族使命的意义。上汽大众ID.4 X作为大众在华投产的首款基于MEB平台打造的车型之一（另一台是由一汽-大众负责生产的ID.4 CROZZ），它表现的好坏将直接影响着消费者对大众纯电动化、数字化之路的初步判断。
笃定纯电汽车市场 MEB凭何后发制人？
在正式开聊上汽大众ID.4 X这款车之前，很有必要讲一下MEB平台的存在价值。
如果你比较关注于国内汽车市场，你会发现在中国这片土地上，SUV的热度与增长幅度远高于其它车型。在国内汽车市场耕耘已久的大众汽车正是认准这一点，凭借着自家MQB平台的拓展优势，大力发展出了庞大的SUV家族，让大众汽车常年稳居销量榜单之首。也就是说，MQB平台成就了如今的大众汽车。
放一组数字。2012 年大众 MQB 模块化平台发布。时至今日，通过该平台已经生产了超过 1 亿台车，共涉及超过60 多款车型。而MEB平台则可以简单粗暴的理解为电气化时代的MQB。此前大众中国 CEO 冯思翰在接受采访时表示：“到2022年，大众将会有八款 MEB 平台车型实现国产，同时还有三款进口的 MEB 平台车型引入。”看！多么相似的一幕。
在了解了MEB平台为何对于大众汽车意义重大之后，接下来我们说回上汽大众ID.4 X产品本身。
好的设计往往都很简洁 例如ID.4 X
其实在海外，MEB平台下诞生的第一个产品是ID.3，一台纯电动两厢车，其被誉为大众在新能源时代的高尔夫。不过与欧洲市场不同，国内消费者们对于SUV车型的需求明显高于两厢车，这也是为什么上汽大众ID.4 X是一台SUV车型。不过你还真别说，ID.4 X颜值方面我认为拿捏的恰到好处。有着很贴合大众 ID.3的设计语言，简单、耐看，最重要的是它依旧像一台高尔夫。我欣赏设计在传承中创新，这要比另起炉灶、推倒重来的做法高明了不知多少倍。
有一种说法是绝大多数好的设计都很简洁，ID.4 X一处细节很好的传递了这个特点。ID.4 X的快充口和慢充口被设计在了燃油车加油口位置。这就可避免车头或车尾被突兀的充电口所打断，增加了流畅度与整体感。
车身设计创新之处罗列三点：
一、贯穿式前大灯组与尾灯相呼应，LOGO可点亮
有了贯穿式光源设计的存在，让ID.4 X能够明显与大众家族的燃油车区分开来。可点亮LOGO则让其即便在夜间也有着很高辨识度。毕竟现在越来越多的车型拥有贯穿式尾灯，没有个点亮的LOGO怎么行。
二、半隐藏式门把手
ID.4 X采用了半隐藏式门把手，这种设计的存在让它基本与车身侧面平齐，进一步降低该车的风阻系数。同时，它又与隐藏式门把手有着明显不同，即便是全车完全断电，也可以通过物理的方式手拉开车门把手，增强了紧急情况下的安全性。
三、前盘式刹车+后鼓式刹车
ID.4 X采用后鼓式刹车结构，官方给出的解释是相比于盘式制动结构而言，新开发的鼓式制动结构优点在于坚固不易损坏且抗腐蚀、降低磨损与保养成本、提升续航里程。我的观点是，不管盘式还是鼓式，最终看的是“疗效”。any way，实际的制动距离和制动感受是最重要的。制动距离我们之后在封闭道路为大家测试，会单出一篇文章，而制动感受，下文动态驾驶部分和大家细说。
去除油腻 终于不是同一模板出来的内饰了
相比设计外观，如何打造ID.系列的内饰？这似乎是更能激发大众汽车工程师们热情的话题。从海外的ID.3到眼前这部上汽大众ID.4 X，我感受到了这份热情落实到产品上所表达的态度。而且不得不承认，相比大众燃油车那种平庸、缺乏思考的内饰设计，上汽大众ID.4 X的内饰真的很有新鲜感。
说到新鲜感，这个就不得不提及ID4.X的电子换挡杆。它是与 5.3 英寸液晶仪表盘连为一体的，操作起来有点类似奔驰的怀挡，让驾驶者的右手可以更长时间的停留在方向盘上。仪表盘也可以清晰显示挡位。数字化仪表则采用悬浮式设计，显得颇有精致感，画面色彩丰富，清晰度极高。显示界面包含有三种界面可选，可显示的信息也较多，很好的体现了美感与实用并存。
ID4.X还提供选配 AR-HUD 增强现实抬头显示功能，该功能可将车辆信息、驾驶辅助以及导航指引信息显示在现实路面上，做到让驾驶者平视即可获取相关信息。这个功能在我们此前试驾过的奔驰全新S级首次体验，相比之下，ID4.X的这套系统清晰度和UI显示效果比较一般，属于实用＞效果的类型。该项配置的选装费用为5000元。
首次搭载的MOS 4.0智慧车联系统亮点不少
中控区域几乎去掉了全部物理按键，取而代之的是触控按键，以便呼应其数字化驾舱。当然，这些都不是重点，重点在于ID4.X的中控集成了一块 12 英寸中控显示屏，搭载有大众最新的MOS 4.0智慧车联系统。这套操作系统体验下来，给我的感觉是大众在车机系统方面又前进了一大步。七个特点汇总如下：
一、界面变化不大，色彩依旧简单，三分屏设计层次感好，但屏幕操作流畅度一般。
【应用页面】
【地图/多媒体页面】
【蓝牙电话/行驶数据页面】
二、ID.4 X的氛围灯色彩多达30种，而且还提供了三种拼色模式。另外，中控屏的背景色会随着氛围灯所选的色彩变化而变化。
三、车辆提供一套名为“ID. Light 交互功能”。通过不同的交互信息（迎宾与下车提醒、语音交互、充电状态等），氛围灯会通过颜色与动态效果改变来与车内驾乘人员互动。
四、车机系统搭载了高德地图/导航、酷我音乐、唱吧、喜马拉雅FM等一系列主流应用，也支持智慧停车、智能家居、违章查询等功能，实现了人、车、家的无缝连接。
五、MOS 4.0系统的车载蓝牙支持最多两台手机同时保持电话连接，同时也提供了百度CarLife和苹果CarPlay两种手机连接方式，其中苹果CarPlay还支持无线连接。
六、ID.4 X的语音助手能帮助用户控制车机内的绝大多数功能，并可以通过“你好 大众”来实现唤醒，也支持自由设定个性化唤醒语。不过该语音不支持对车窗、天窗、后备厢等硬件设施实现控制。
七、四驱版车型独享360°全景影像系统，而两驱版车型的倒车影像只显示后方影像，清晰度一般。
驾乘空间有惊喜
大众曾对ID.3立下“高尔夫的长度、帕萨特的空间”的宣传语。我认为这个产品点挖掘得很精准，依托于MEB平台，使得ID.4 X有着更好的车内空间利用率。通过体验，可以得出这样的结论，至少它相比同级别的绝大多数SUV都要大上一些，也让曾经那些油改电而来的大众车型后排高高的凸起终于消失了。
【身高1米8的体验者，测试前排空间】
【身高1米8的体验者，测试后排空间】
【后排地台纯平】
几个细节
ID.4 X的前排座椅获得德国健康背部运动（AGR）的认证，材料由人造革和 ArtVelours 材质组合而成，此外还支持电动调节、腰部支撑以及按摩功能。
后排座椅腿垫长度没有缩水，可以对腿部起到很好的承托。
车窗升降也有点意思，是通过两个按键来控制全车四门车窗的升降，调节后车窗时，需要触碰“REAR”按键，亮起后即可调节后门车窗。不过存在一个问题，如果是赶上突然的车外空气不好，很难第一时间做到驾驶者升起全部车窗。
上汽大众 ID.4 X采用了全景天幕，一汽-大众 ID.4 CROZZ为可开启天窗设计。
ID.4 X尾箱内部很规整，空间较大。后排座椅支持4/6按比例放倒，但值得注意的是后排座椅并不能全平放倒。
这是一款后驱的大众
驾驶层面，这款车和特斯拉，以及蔚来、小鹏的产品有着很大不同，它更趋向于营造传统燃油车的感受。这类似于奥迪e-tron此前所坚持强调的制造逻辑。我想这可能和欧洲车企想保留燃油车时代那种引以为傲的“德味”有关。我们试驾的这款车是ID.4 X 初见版，其搭载有一台代号APP310的后永磁同步电机（请记住这个代号，因为这台电机很像燃油车时代的EA211发动机，未来将被大众汽车覆盖到更多车型上），其最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
很难想象大众回归后轮驱动竟会以电动车的方式，这也给车子的驾驶体验预留出了更多想象空间。驾驶一会便会发现这台尺寸接近途观L的ID.4 X开起来是那么的灵活，这得益于10.2米超小的转弯半径以及轻快的动力输出。
没错，如果是单看电动机数据表现的话，可以说平淡无奇，甚至还不如自家的2.0T EA888发动机参数数据来得猛烈。但别忘了，这是电动机，特性曲线与内燃机完全不同，评判标准自然不同。
动力响应速度极快，真正意义上的零延迟，等同于支配油门踏板的同一时间，车就会全力前进。ID.4 X还配有多种驾驶模式，涵盖了经济、舒适、运动、个性化。由于是直接控制电机功率输出，因此相比燃油车而言，各个模式之间的差异更加明显。
D挡模式下，我个人推荐城市中低速道路可以使用经济模式或者是舒适模式，因为制动力回收力度较弱，没有什么拖拽感。高速超车或者是山路驾驶，运动模式更为合适，电动机功率全开，加速体验最好。
相比动力，ID.4的那套鼓式制动脚感反倒是我比较关心的。体验下来，中后段很平顺，但初段偏软一些。至于鼓式制动会不会影响制动距离？多次制动是否会存在热衰减？我们后续会拿到试驾车给大家做专业的测试，到时再下结论。整车驾驶和乘坐质感方面营造的很好，依旧德味满满。中高速时，车厢对于风噪和路噪的控制到位，不会影响车内驾乘人员交谈。
充电部分，新车可以支持交流慢充和直流快速充电，如果使用充电功率为 100kW 的直流快速充电站，可以在大约30 分钟内从 30% 充电到80%，最快 10 分钟充电可行驶约100km。
以上都是ID.4 X好的一面，下面说一点我认为配置分配上的不足。ID.4 X全系共6个配置，其中2个配置是四驱版车型。而全速域自适应巡航系统只有四驱车型是标配的，这也就意味着作为主销车型的两驱版车型都不具备该功能。两驱版车型也只有Pro 极智长续航版可以进行该配置的选装。作为一台主打数字化的电动车，我觉得自适应巡航系统可以做更大胆的下放。
由于我们试驾的车型均为两驱版，因此IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统我们没有机会体验到，只是配备了一些基础辅助功能。如果是四驱版车型，在硬件层面上，将搭载了 5 个摄像头、3 个毫米波雷达以及 8 个超声波雷达。能够实现自适应续航、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、前部安全辅助系统、变道辅助、后部交通穿行提醒、交通标志识别等功能。