GTI Clubsport S纽北超越梅甘娜，用它行不行？
在过去100多年的时间里，相信绝大多数人只关心汽车不断的推陈出新。而最近几十年，越来越多的超跑与性能车喜欢去纽伯格林北环刷圈，用圈速成绩来为车型的运动属性背书。
有心的小伙伴会发现如今的性能车圈速一天比一天快，一些几十万的小钢炮都能直接吊打以前的超跑，这其中固然有传统系统、悬挂调校、车身刚性、电子系统的进步，但是圈速越来越快的背后更多功劳要归功于轮胎的进步。
减震全靠自己
说到“轮胎”，公社君知道大家认知的是轮圈外面的那一圈黑色的橡胶，轮胎被定义为充气轮胎。充气轮胎的出现也就只有100多年的历史。而当“车轮”被发明出来的时候，“橡胶胎”在这个世界上还不存在。很长一段时间里车轮上的“轮胎”都是用的“硬质材料”，在19世纪前，轮胎由木头或金属打造，舒适性欠佳，在外观和形状上基本没有太大变化，发展进程缓慢。
最早的“橡胶轮胎”是1493-1496年，哥伦布第二次探索新大陆，他到达西印度群岛中的海地岛时，发现孩童玩的橡胶硬块并把它带回了祖国，若干年以后，橡胶广泛的应用到车轮上，车轮也逐渐由木制变成硬橡胶制造。
尽管当时的橡胶实心轮胎行驶起来比木质或铁质车轮好，但还是很不舒服，而且噪声很大；因为他们只是在轮子的接地部分用上橡胶。19世纪初，英国和美国兴起早期的橡胶工业。但当时的橡胶有一个致命的缺点，就是对温度过于敏感。温度稍高它就会变软变粘，而且有臭味；温度一低它就会变脆变硬。1834年夏天，固特异参观了纽约的印第安橡胶公司，深入了解了橡胶的“顽症”。从这时起，一直到他的生命结束，他都到致力于橡胶的研究和推广。
1839年1月，固特异偶然把橡胶、氧化铅和硫黄放在一起加热并得到了类似皮革状的物质。这种物质不像通常知道的弹性橡胶会在较高的温度下分解。固特异经过一系列改良，最终确信他所制备的这种物质不会在沸点以下的任何温度分解，“橡胶硫化技术”问世了。这也为日后的轮胎工业发展打下了基础。
充气才是王道
第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的。他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优。根据这一原理,1888年邓洛普·约翰·博伊德（邓禄普轮胎的品牌创始人）制成了橡胶空心轮胎。
说到这里对汽车历史有所了解的小伙伴一定发现了，世界上第一台汽车是1885年被发明的，而1888年橡胶空心轮胎才被发明出来，其实最早的汽车用的还是木质车轮，路面反馈感可以说比当下的车“强百倍”。
1888年居住于爱尔兰贝尔法斯特的兽医约翰·博伊德·邓禄普不忍看着儿子骑的实心胎三轮车在不平路面上跳动，心血来潮将几块橡胶薄片包覆轮子，接着将它们全部黏着在一起，等待胶确实风干后再用足球打气机将橡胶充气，借此来减轻轮胎与路面冲击时所带来的震动，而这个DIY橡胶片轮胎就是人类历史上首度出现的充气轮胎。
轮胎的性能进化
1895年出现了首批充气汽车轮胎样品在法国出现，这批充气汽车轮胎由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。而到了1904年德国大陆公司(马牌）生产出全世界第一条带花纹的汽车轮胎，改变了轮胎没有花纹的历史，其实到这个时候轮胎才有了显著的变化，胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
1913年有两位英国人Gray和Sloper发明了子午线轮胎，并取得了专利权。但是由于当时的设备及骨架材料不能满足子午线轮胎制造的技术要求而难以发展。
1946年6月米其林公司得到法国专利局颁发的全钢丝子午线轮胎专利权，并且试制生产了全世界第一条子午线轮胎。公社君认为子午线轮胎的出现是轮胎工业中的一场革命，成为汽车轮胎发展的新方向。斜交轮胎在高速行驶时，轮胎的温度较高，散热起来比较困难。另外，斜交胎大多是由尼龙帘线组成受力层，在经过冷、热交替环境下，拉伸力会下降，容易发生爆胎。
而到了子午线轮胎，由于其胎体结构不同于斜交胎，胎冠和胎侧相对独立，一般会在胎冠部分增加钢丝层，增强防刺穿能力，因此子午线轮胎的胎冠更厚，具有更好的耐磨性，滚动阻力小，同时由于带有束层的作用，接地压强分布较均匀，从而提高了附着力，减少了侧滑现象。可以说当时米其林公司的全钢丝子午线轮胎被发明出来后，汽车轮胎的发展方向已经开始和“性能”搭上关系了。
后来“无内胎轮胎”被发明，这种不需要内胎，直接把空气直接压入外胎的充气形式，再次提升了轮胎的性能。由于没有内胎，也就不存在内胎与外胎间的摩擦，相比有内胎的子午线轮胎，发热量又进一步降低。无内胎的设计降低了轮胎的滚动时的产热、阻力、噪声和震动，提升了车辆燃油经济性和舒适性。
同时，使用无内胎轮胎可降低整个车轮的重量，改善车辆的舒适性和操控性。1955年起，无内胎轮胎成为了新上市车型的标准配置，一直延续至今。其实轮胎一直都在默默进步，而往往轮胎的进步，最终功劳都会算在那些车企头上。公社君看到近些年许多超跑车都开始向轮胎厂商定制性能胎，为的就是在赛道上能够刷出更快的圈速。
圈速都看胎
2016年10月26日，高尔夫GTI Clubsport S在纽博格林北环以7分49.21秒的成绩打破了当时的前驱量产汽车的速度纪录，在纽北赛道的速度记录里排名87（含后驱车型）这个记录甚至比兰博基尼Murcielago(7分50秒)，宝马M4（7分52秒）还要快一些。不过这个记录在2017年就被思域Typer-R刷新，而如今北环最快前驱车记录是梅甘娜 RS Trophy-R，成绩为7分40.1秒。
当时在北环刷圈的测试车辆是GTI Clubsport S版本，使用EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机，310匹马力最大输出。拆除后座，使用赛车座椅，轻量化电池组，19寸锻造轮圈和米其林PS Cup2高性能轮胎，同时装备了一个特殊的“纽博格林”驾驶模式，让车辆所有可调部件处于最激进的驾驶状态。
根据外媒——“EVO”的报道，GTI Clubsport S上的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎是定制（Bespoke）的。但一些国外车友并没有找到轮胎上的具体标注。例如倍耐力为超跑们定制的P Zero胎往往会标注“N x”，例如不同的保时捷车型使用的P Zero 胎也不尽相同。通常定制轮胎后面都会有“小标识”。
不过即便是GTI Clubsport S没有使用定制版的PS Cup2胎，在一条高速赛道用310马力的发动机跑出7分49.21秒的成绩绝对也算得上是一台快车。然而2019年梅甘娜 RS Trophy-R用295马力的动力刷出了7分40.1秒的成绩，尽管梅甘娜 RS Trophy-R也是各种偷轻，但更值得注意的是它配备的是普利司通Potenza S007轮胎。
那么问题来了，在2016年之后米其林为法拉利的488 Pista定制了CUP2 R轮胎，如果大众找米其林定制CUP2 R装到高尔夫GTI Clubsport S上，重新调校避震或者高尔夫MK8上再推出GTI Clubsport S车型，装上CUP2 R再刷一次北环，能不能打破梅甘娜 RS Trophy-R的圈速记录呢？