空间比X1小又怎样？没加长的宝马新X3不但好开，烂路比陆巡还舒服
代班的VAN哥评：
宝马曾经说“绝对不用涡轮增压！”后来它用了，宝马曾经说“绝对不做前驱车！”后来它也做了，宝马这回说“X3不加长！”这回真没加长。虽然空间不能跟那些“浮夸”的竞争对手比，但这才是原汁原味的宝马，大家想要的宝马。
讲真，我对X3的印象似乎凝固在2003年问世的造型纤细得不像个SUV的第一代X3（E83），所以初一接触这台由华晨宝马生产的全新标轴X3（G01）时，那种巨大的反差可想而知。
▼全新一代宝马X3（G01）
▼说起宝马X3，我满脑子都是它的影子
刚刚退出现役的第二代X3（F25）有啥不好吗？我可不是这个意思。它的造型是我个人比较满意的，更均衡，更饱满，我也曾把它推荐给两三个朋友。但不瞒你说，我竟然回忆不起来这款车的细节驾驶感受究竟如何了。也许是因为它的个性没有上代那么强烈了吧，或者说是第一代的E83给我的印象实在是太深刻了！
▼对第二代X3（F25）我的印象非常模糊
没错，它是德国三大品牌里最早的紧凑型SUV产品，资历要比国人更熟悉的奥迪Q5和奔驰GLK久得多（那两个对手刚刚发展到第二代产品），占据了天时。而且因为工作关系，我当年跟第一代X3（E83）的接触颇为频繁，先是在宝马第二届“X之旅”上跟它朝夕相处了整整一周，不久之后又拿到了试驾车，一个月时间几乎都是由我在开，培养出了感情吧。
颠覆的第一印象
对第三代X3的最早印象是在一年前全球首发时。看到它的尺寸参数时，我就已经惊呆了。4717/1891/1689mm的长宽高数据看似并不惊人，但要知道，1999年上市的初代X5（E53）也不过才4667/1872/1707mm，除了高度上差了肉眼难以辨别的18mm之外，它在长度和宽度上已经全面胜出老大哥！与此同时，由于采用了7系和5系的钢铝混合先进车身结构，它的自重居然比上代车型还轻了55公斤。
▼现在的X3比第一代X5还要大
▼宝马的CLAR平台让这代X3更轻
至于造型方面，其实跟上代F25有一定延续性，依然是比较饱满的风格，当然，“鼻孔”的确放大了不少，但至少没有开眼角，还是比较顺眼的。
▼比前代大了一圈的“鼻孔”
▼好在没学3系开眼角
而且宝马应该是借鉴了奔驰C级车的大标和小标两种造型的思路，这次给X3提供了豪华设计套装和M运动套装两个不同风格的外观组件。不知道年轻朋友会不会更喜欢M套件，但至少“奔4”的我对镀铬饰件更多的豪华套装更感兴趣（捂脸）。
▼豪华套装（灰色）与M运动套装（蓝色）
让人意外的全路况能力
一般来说，标准的试车活动是3天时间，第一天到达，第三天返程，中间有一整天时间进行全面体验，在条件允许的前提下，会进行城市、高速和山路驾驶。不过这一次，X3的试驾行程足足有四天，中间有两天留给了试驾环节，而且路线设置不走回头路，两天跑了800多公里。
▼两天开了800公里
坦白说，这个路程其实是有一些单调的，因为新疆的山路极少，基本都是大直线，而且一路编队行驶，车速始终控制在自驾出游的放松状态。不过也好，未来的X3车主没几个真会拿它“豁”，心平气和的去感受，也许才是X3的正确打开方式。
▼新疆大部分是这种路面
▼有时候急也没用
前面已经提到，尽管它的身材大幅增加，重量反而有所降低，所以开起来是颇为灵活的，仍旧是精准犀利的巴伐利亚味道。需要特别指出的是，早年间宝马那种到处都死沉的劲儿从代号F18的这代3系开始就不复存在了，无论方向盘、刹车还是油门踏板，都变得轻盈多了。原因？大多数用户的确对宝马的运动精神趋之若鹜，但并不愿意承受跟健身器相差无几的苦逼力量训练。
▼过去买台宝马就不用去健身房了
如今驾驶这台新X3，我甚至可以单手轻松完成倒车入位动作。当然，更简单的做法是激活自动泊车模式，手都不用动。
不过别担心，轻盈跟运动并不矛盾，它的底盘依然保持了典型的宝马风格，减震硬朗但又有股子韧劲儿，跑高速相当扎实。对日系和美系车主来说，车厢里感受到的“碎震”的确有点儿多，但这已经比初代X3舒适太多了。
▼怀着紧张的心情看着车队驶下柏油路
让人意外的是，它的悬架在公路上很紧绷，但在我们经过的一段十几公里的碎石路上，却表现出截然不同的状态：明明做好被颠得前仰后合的准备，冲击力却被悬架化解了掉八成以上，比之前在柏油路上舒服得多，车身的俯仰和左右晃动幅度也比预料中轻微不少，整体顺滑程度绝对能把一众城市SUV甩出几条街，甚至可以跟陆巡那种大型豪华越野车媲美。
▼砂石路上的舒适度令人非常意外
别忘了，它的轮胎是前245/45R20、后275/40R20规格的公路胎，能做到这个程度非常不容易！而且它在公路上的灵活性可是硬派越野车比不了的。所以毫无疑问，这套价值9000元的动态减震控制系统绝对值得你去选装！
▼这么薄的公路胎都能有这么好的舒适度
▼9000块选装，值！
顺便说一下，由于底盘全部由护板封闭，车厢内完全听不到石子敲击金属的恼人杂音。
30还是25？也许28最合适
上代进口车型上的3.0T直6发动机（35i）就别指望了，就算实现国产也很难低于60万，销售前景可想而知。这台声线没那么动听的2.0T四缸机来得更实在。
在3系轿车上，这台代号B48的2.0T发动机只有135kW（320i）和185kW（330i）两个动力版本，而对于这台X3，华晨宝马特地在中间追加了165kW版本，也就是上周上市时发布的28i。
▼B48的中间功率版本是华晨宝马追加的
从常识上判断，中间这个动力版本能满足绝大部分人的需求，也会是最走量的型号。但遗憾的是，由于车辆安排原因，这次新疆之行的车辆中只有25i 和30i 。
▼试驾车全是25i和30i
跟预料的一样，由于车重相对3系轿车处于劣势，低功率的25i车型在舒适模式下表现得颇为含蓄，配合8速自动变速箱和顿挫感微乎其微的自动启停功能（比采用三缸机的2系旅行车和X2强很多），日常使用倒是没什么不妥，但对急性子驾驶者来说就有点儿不够劲儿了。切换到运动模式会爽快不少，但8.9秒的“破百”成绩终究算不上理想，比上代20i还慢了0.7秒，高速公路超车也得多留出些余量。
至于30i 车型嘛，尽管我没整明白为啥它6.9秒的“破百”成绩比上代28i还慢了一点点（0.4秒），但动力方面的确随叫随到，响应也更干净利落，各方面都让人挑不出毛病。不过，30i车型49.68万元的起步价又有点……
所以很显然，这次没能试驾的28i车型是性价比最合适的。对绝大部分一辈子也不会尝试“全油门”加速的普通用户来说，7.6秒和6.8秒的感官差异也的确要比8.9秒和7.6秒容易察觉得多。
空间小？还是欲望太大？
如果你很看重第二排的空间表现，那么新X3可能会让你有点小失望，因为它的轴距是跟欧版一样的2864mm，没有任何加长处理。
▼前排是宝马的强项
我特地跟车队里的X1工作车做了一下比较，它的第二排腿部空间的确没什么优势，甚至看上去还稍微小一点儿。不过从车外看，X3的车头更修长，车尾线条更挺拔，而X1给人的感觉前半部分略显臃肿，后半部分“趴”一些，气场稍弱。
▼跟带队的X1比比个头
根据华晨宝马的官方说法，这俩本来就不是同一定位。调研报告显示，X1用户非常注重家庭成员感受，而X3用户更自我，对车的需求更纯粹。话说回来，讨老婆既要求她美艳动人，又要有超高厨艺，这个要求本来就有点过分吧……
▼好看还要会做饭？要求有点高吧……
至于实际乘坐感受，X3的第二排的确不算令人心情愉悦，但至少在能接受的水平，我身高1米78，待前排调好座椅位置之后，来到第二排落坐，膝盖距离前排座椅靠背还有一拳以上的间距。
▼这样的后排空间我很满意了
而且比较厚道的是，X3的第二排座椅根据中国用户的喜好增厚了12-15mm，乘坐舒适性明显好于第一排，而且标配同级唯一的靠背倾角调节功能，角度调节范围还挺大，所以舒适性真没啥可担心的。如果你接触过初代X5，一定明白我讲的是什么意思。
▼坐垫加厚，靠背角度还有三档可调
1万元选装的娱乐套装里包含的手机无线充电很方便，同时还提供无线CarPlay连接功能，当然，前提是你有iPhone X。
▼无线充电座需要选装
6种颜色11种色调组合的环境氛围灯听起来不错，但25i需要花3000块钱选装，价格不菲，而且讲真，由于新疆落日比较晚，我们这次真的没什么机会体验。
▼氛围灯效果不错，但低配的25i车款得选装
不过我真的强烈建议各位选装来自7系的智能触控钥匙（创新套包，价值13000元，还包含HUD平显，最贵的30i两个车款则标配智能触控钥匙）。一是B格的确够高，能让你成为朋友聚会中的小焦点；二是能够查看是否锁车之类的车辆实时状态，还能远程着车和开启空调，实乃强迫症患者的最佳伴侣。
▼智能钥匙绝对高大上
▼还能远程遥控车辆
过去的宝马X3一直受进口身份售价高的影响，不能和奥迪Q5与奔驰GLK平起平坐。这回全新一代X3不但拥有宝马最新的技术，而且针对中国用户的需求进行了细节调整，只是没加长而已。而从之前公布的售价和配置来看，这代X3颇具诚意。
也许在SUV火爆的时代里，X3能复制前些年5系的成功，让华晨宝马夺回合资豪华品牌销量的头把交椅？
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