新车3000公里就亮故障灯，加燃油宝到底有没有用？
自从泰哥年底换好轮毂轮胎后，总觉得新轮胎开起来有点怪怪的。
特别是走高速和高架的时候，轮胎抓地信心相比原厂轮胎没有提升太多。多次校准过动平衡的情况下，轮胎在部分轻微起伏的路面上跳动依旧明显。最后推测是轮毂与轮胎道路力不匹配，使轮胎在接地时出现跳动损失抓地力。
道路力分配不均可以理解为，轮胎重心点和轮毂不匹配导致跳动
不过即使在上海这个地方，能做道路力测试的地方屈指可数，检测价格也是不菲。不过为了行车安全和悬架寿命考虑，泰哥预约了途虎第一家拥有道路力测试仪器来测一下，新换的轮胎和轮毂到底误差有多大。
好了，话不多说开始今天的坐诊吧！
车主：MOTO nina
泰哥你好，女司机一枚，14年的GLK现在跑了7万公里车况一直都比较好，身边男同事最近在屯燃油宝，说燃油宝老车用可以清积碳推荐我也买几瓶。但我看网上都说燃油宝是智商税，还不如用用高标号汽油来的实际。
请问泰哥可以帮我解答一下吗？谢谢，求解答~
泰哥坐诊结果：
首先泰哥先给出答案：
燃油宝这个东西不能称为智商税，它的确有一定的效果，但不会特别显著。更多像是汽车类的保健品。
首先，燃油宝的成分是什么？——原液+稀释剂。
不管你是路博润、巴斯夫、雪弗龙、雅富顿，用的东西永远就是PEA（聚醚胺）和PIBA（聚异丁烯胺）没啥区别。前者成本更高一点，一般针对缸内直喷发动机效果更好（2.0TGLK是直喷机）；后者成本低一点，主要针对多点电喷（歧管喷射）有效一些（3..0自吸是电喷）。
- 聚醚胺（PEA）添加剂具有耐高温清洁作用，包含了PEA的低温特性，同时也可以清理和控制排气门、活塞、气缸与三元催化器等高温工作部件的积碳现象，但效果因车而异。主要用于缸内直喷发动机
- 聚异丁烯胺（PIBA）添加剂一般用于低温清洁作用，由于高温性质不好，燃耗后会产生少量积碳，一般用于节气门、进气歧管、气门、喷油嘴清洁。主要用于多点电喷发动机
至于如今另一种很常见的“PIBA+PEA”配方的燃油宝，其实REA成分仅仅用于“中和”PIBA导致的气缸内沉积物曾多的问题，保证气缸内的沉积物不至于增多。
而泰哥可以很负责的告诉大家，高端的三元催化器清洗剂的“原液”也是PEA（美国、日本数个著名品牌的三元清洗剂都是如此）！因此，PEA对三元是有一定效果的。
所以PEA类的燃油宝对三元并不存在威胁。但是接下来要提到的事情也许非常值得我们去关注！虽然PEA对三元没威胁，但这不代表我们就可以随意使用PEA类燃油宝（或者说“需要注意什么车可以用，什么情况可用”）。
首先我们依然需要了解“积碳的危害是否真的和传说中那么大”。一直以来似乎只要是媒体，谈到积碳就色变，导致大家都对积碳心存怕意，认为积碳是个“坏东西”。总希望自己的爱车一点积碳都没有。
但只要是内燃机就一定存在积碳，哪怕是新车开一个月，伸手指去摸摸排气管口就知道了，一手黑。正常的发动机其实每一台都有轻微的积碳，事实上轻微的积碳对发动机是大有好处的！
所以有些老爷发现新出厂的汽车性能并不是最好的，这就是发动机内部积碳其实微乎其微，而且喷油嘴本身也非常干净。既然干净没积碳，那要啥的燃油宝？
而是跑了上万公里之后油耗反而降了，就是因为车辆机械性能渐入佳境，这个道理。
至于车龄很老的老车，其实我建议也最好不要碰燃油宝（也同样建议不要去做缸内积碳清洗）。道理和我们不建议老车用清洁性能太强的机油一样。长年累月的使用，积碳和油泥问题可能已经很严重了，这时候做清洗其实是有一定危险性的。
主要就是担心燃油宝遭遇厚度较大、积累时间较长的积碳层，如果渗入积碳层内，导致积碳层底部软化，最后积碳大块剥落的话，那么这大块的积碳压根是无法在燃烧室内烧掉的。兴许就会导致一些故障产生，反而更糟糕。
那么剩下的车龄1年以上，正常在市内代步行驶，走走停停，又不太老的车，才需要根据情况考虑是否需要使用燃油宝。事实上如今PEA型的燃油宝不少都是5000公里一用，差不多就是每次保养时才需要用到一次。
（缸内直喷车相对更需要，因为气缸内形成积碳的速度更快，要不然本田也不会官方要求车主使用了）切记不滥用、不乱用。
而且燃油宝的成分里的所有东西基本对汽油热值没有任何帮助，所以许多老爷都会和泰哥反馈说加了燃油宝油耗反而高了，这就是燃油宝使用时对油耗的副作用。而且如果老爷用的是雪佛龙的燃油宝，里面的配方会使用航空煤油作为稀释剂，可以补足一部分的燃料热值损失，但是代价就是增加燃油中的灰分含量，过量使用反而会增加顽固性积碳生成。
严重积碳问题，只有核桃砂和缸内清洗才是根治积碳的正确姿势！
希望可以帮到老爷~
车主：Alucard 张
新马三车主一枚，刚买车半年（不是压燃那款）。才开了3000公里就亮了发动机故障灯。4S店说是油品太差导致喷油嘴堵塞。要我升级标号加注95号燃油、添加燃油宝、拉高速，但都没解决问题。
请问泰哥这个问题该怎么解决？求支招
泰哥坐诊结果：
现在的车更容易堵喷油嘴，这从一定角度来说到可以说是真的。其实一切的一切都是因为2个字——环保。14年的时候马自达就因为“发动机故障灯亮”和“发动机抖动”问题进行过一次召回。但时至今日，深陷“发动机故障门”的马自达一直未能给出解决方案，创驰蓝天发动机现在也成了令人头疼的“积碳蓝天”。
缸内直喷设计的出发点是要实现汽油发动机的稀薄燃烧，直白点来说就是用更少的汽油混合更多的空气来燃烧，却能达到同等动力输出，从而减少了汽油的消耗。这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的动力输出，榨取每滴汽油的所有能量。
马自达创驰蓝天发动机在缸内直喷的技术中又进一步提高了发动机压缩比，使得原本只有1.5L的发动机在高压缩比加持下达到了117匹，虽然与本田的1.5L的131匹差出不少，但燃油经济性和动力上都是小排量发动机的翘楚。
但是，由于缸内直喷的先天温度较高，而三元催化器需要借助排气中的HC或CO进行NOx还原反应，随着空燃比的增加，混合气燃烧温度降低会抑制HC和CO的生成，使得NOx的还原反应便无法进行。
在低负荷状态下，直喷系统上的超高压喷油器喷出的汽油已经有很好的雾化效果，可由于气缸内的进气量并不饱满，以至于在气缸内无法形成最佳的空气燃油比例。从某种角度来说，混合气是处于偏浓的状态，不能被完全燃烧的混合气会增加颗粒物的生成。
放大了十倍的喷油嘴表面积碳
其次，相对于歧管喷射，缸内直喷缺少了喷油时对进气道、进气门背部的冲刷，没有了清洁的过程，机油蒸汽会被引入到进气歧管从而通过进气门进入气缸燃烧，由于缺少了对进气道、进气门背部的冲刷，机油蒸汽就会附着在上面，进一步加重积碳。
这时候怎么办？很简单！一次彻底的喷油嘴清洁就是最好的“特效药”了。