详细测评豪爵UFD︱何为深耕？当如是也

​豪爵又出全新125小踏板了~

何为深耕？当如是也。

单就这个ESS平台，豪爵通过不同的车架形式、外观、风格出了多少台车啦？这次全新登场的UFD又是怎样的一台车呢？咱们慢慢看。

定位

大家肯定要问，这么多车，一个发动机，有啥区别啊？简单说说：

AFR可以视作目前定位最高，同时安全系数最高的精品城市SUV；

USR是国产125里顶级操控的代表，最适合撸起膀子埋头冲；

虎鲨VX125是带有斜脚踏，一心求大的都市MPV，目前基本取代了UCR；

速道VD是将空间发挥到了超出普通家用的极致，完全就是一个任劳任怨的载货工具….

每台车有每台车的定位，每个定位有每个用户群体的使用需求，产品经理真的是把用户画像区分到了极致。

那UFD又是什么定位呢？

咱们细细端详？1255mm的轴距，斜脚踏…嗯，怎么越看越觉得跟USR挂相呢？

诶？不过，UFD多了个CBS，貌似又比USR多了些卖点？

由此可以看出，UFD跟USR类似，也是偏向操控和运动，主要定位于更加实用的城市通勤，同时更多的配色也让用户群体从过去的大老爷们儿往下进行了一些扩展。

特别是宣传画中的这些炫彩配色，感觉青春的气息喷薄而至。

这还是我们印象里豪爵一贯的稳重成熟吗？

最难得的，居然一台豪爵的车上破天荒出现了彩色轮毂，这倒颇有种令人眼前一亮的感觉。

静态表现

整体外观

外观方面，UFD的前脸神气活现，线条走势向上挑起的眼角更衬得UFD活力感十足。

来到侧面，如果不放大，各位看UFD跟我的AFR是不是挺像的呢？

漆水、做工这些我就不详细说了，依然是豪爵一贯的进口大贸水平。

座椅及座高

740mm的座高，跟AFR、USR保持一致。

我172cm、71kg，落脚如下：

依然是双脚全脚掌着地，膝盖带有弯曲，这类125平踏对身高的要求几乎不存在。

座椅无论从材质、造型都和AFR区别不大。

这听起来平平无奇，但是你得知道UFD可是比AFR要小一个级别的车哦，能做到完全相同的座椅尺寸可不简单。

储物空间

如果是普通定位灵巧和运动的小踏板，储物空间在客观上一定会是短板。但显然在这一点上是UFD绝对的设计亮点。

我们都知道UFD跟USR是一脉相承的，不过总体储物能力UFD是远胜于USR的。

座桶空间19.8L，我还是用我家人的这个M码3/4半盔做示范。

无论头盔向前还是向后放，座桶可以轻松放下，并且除此之外还能塞不少额外物件，大部分不带尾翼的L码全盔一样可以放下，这和AFR相比都没有太大区别了。

作为对比，我放一张我刚刚测评过的饺125的图片对比一下。

头盔不关镜片甚至都放不进座桶，实用性和UFD相比如何，同一个头盔一对比就能看出来。

前储物空间是UFD绝对的亮点。

USR特别偏向运动的一点就是之前一直没有前储物空间，这次UFD直接就安排上了。不仅安排上了，这次还安排了一对巨大巨实用的双开口储物盒。

我直接用矿泉水瓶演示一目了然，没错，比UY的前储物盒还要大还要深。

但是，这里有个小槽点，挂钩对我本人来说是特别重要的一个小部件，很多时候我买的东西都是挂在AFR前面。

相比AFR的挂钩，UFD的挂钩不带锁止功能，有的时候挂的东西可能会不牢靠。

左侧前储物盒上方有个USB充电口。

前储物空间是UFD跟USR有明显区别的一处，这也能看出UFD比USR在实用性方面的考虑更为周全。

平踏方面。

UFD和USR使用一套相同的车架。但是，UFD通过巧妙的设计，使之在和USR同样轴距的前提下，平踏最窄处要比USR多了20mm。（USR平踏最窄处仅为230mm）。

UFD平踏最窄处为25cm。

作为1255mm轴距车型的一员，这个平踏的空间已经是目前同级车型中最大的存在了。

斜脚踏直接好评！我一直都说踏板一定要有斜脚踏才是精髓。

重刹的情况下，有斜脚踏可以有效减缓手部撑车把的力度，同时斜脚踏的存在还可以下意识的情况下扩充平踏的储物能力。

试想，如果没有斜脚踏，你平踏东西都不敢放太满，否则你脚放哪里？有了斜脚踏，平踏可以放得满满当当的，脚直接踩斜脚踏就ok了。

尾箱的话，UFD的尾箱和目前23款AFR和虎鲨的尾箱保持一致，我就不多做介绍了。

这是目前所有国产在售踏板的原厂尾箱中最结实、最隔热、容积最大、布局最合理、固定最牢靠的，没有之一。

手把、按键、仪表

手把依然是熟悉的配方。

跟AFR一样，UFD具备超车灯功能，好评。

手把转向角度依然很大，且我正常骑行时不会撞到膝盖。

仪表有红色、蓝色、青色、灰色可选，我借用一张官方消息的图片演示下。

相比颜色，我更注重仪表的功能性，我今天测评时这个太阳着实有点恐怖，亮度惊人，但是就在这种情况下，无论从任何角度看，UFD的仪表都能看得清清楚楚。

这还是在仪表膜忘了撕的情况下。

你可别说这是正常表现，我放一个阴天拍摄某前后双通道ABS小踏板的仪表照片。

差距一目了然，这些小细节各个确实都不足为道，但是合在一起就是巨大的差距。

灯光表现

USR更换为LED光源之后我还没有测评过，之前的卤素灯的效果我只能说是一般。

UFD直接就配备的欧司朗LED光源，远近光效果如下：

远光效果不如近光明显，总体算是非常够用的，感谢斌仔老师提供的夜间实拍照。

动态表现

发动机表现

既然是ESS发动机，那么无论怎么调，静音、低震动、低油耗必须是这台发动机的主要特点。

我害怕不同情况下动力感受有差异，所以我直接拉了5台车到赛道进行同场对比测试。

分别是Qjmotor鸿125、2023款济南轻骑铃木UY、豪爵UFD以及豪爵AFR。

诶？大家肯定奇怪，我不是说的5台车吗？

没错，还有一台也是豪爵AFR，只不过照片上这台是ABS版，CBS版外观一模一样我就没拉过来合影了。（当天实在是太热了，各位透过照片应该都感受得出这体感45度的高温）

所谓不比不知道，键盘侠不比也知道，我就不卖关子了，直接说下关于动力的每一个点，每台车的排名。

首先，静音表现：UFD=AFR>UY>>鸿125。几乎没有任何悬念，ESS发动机几乎全程都没声音，UY哨声比较大，全域分贝数也略大，鸿125除了脉冲启动在点火的瞬间动静很小之外，全域的声音都很杂，分贝数也最大。

震动表现：UFD=AFR ABS版>AFR CBS版>UY>鸿125。跟静音表现排名完全一致，怠速震动、骑行震动都是这么个排名，我自己买的这个AFR CBS版在急加速时平脚踏的震动会大于UFD以及AFR ABS版。

两员新将的震动控制…说实话搞得跟电瓶车一样了。

中低转速发力情况：UY=UFD>AFR>>鸿125。过去2022款AFR在50公里以后发力会明显有些放缓，但是升级到2023款之后，一把加速到70公里都是一气呵成，UFD同样如此，两台车的中低速加速表现可谓极其相似。

过去车友问我AFR和UY怎么选，我应该还是会推荐UY，但是2023款以后，AFR的中低扭表现已经完全不输UY了，UFD的表现跟AFR还要稍好一些，一台城市通勤小踏板，要的不就是这个吗？

鸿125就不说了，我确实没有骑过匹配这么奇怪的小踏板，它3000转左右离合结合开始缓缓起步，到了3500转忽然就会爆发一大股力气把车推出去，一般在场地试驾机会不多的人，都会觉得：哇！这车动力好好呀！

但是，到了5000转，这个加速力道瞬息间就会戛然而止，很明显这个出力特性就是为了给新用户故意营造出一个起步很有力的假象（反正小场地你们试驾的也拉不起来速度）。

要说绝对一把油给到底的动力爆发：UY>AFR=UFD>鸿125。

UY凭借最大的发动机硬件功率和最轻的整备质量，这一把油确实是最有力的；AFR和UFD紧随其后，差距并不大，鸿125一把大油也只能顶到5000转，加速表现是相当孱弱的。

UFD的油耗表现我没有测，但是根据斌仔老师讲述，它的UFD从加满到闪灯，总共行驶了280公里，再加油加到嗓子眼总共加了6.0升，百公里油耗为2.14升，相当出色。

操控性

一台车最为关键的两个点，我认为一定是发动机和车架。

USR为何为125绝对的操控之王且没有之一，刚性极佳的车架、避震器压缩回弹恰到好处的调校以及110公斤的整备质量功不可没。

UFD的避震器表现和USR相比高级感明显有提升，具体表现就是压缩更具韧性，回弹明显要放缓了。

车身刚性依然是非常出色，我在场地里很高速的情况下大幅左右变向，整个车身就跟一坨铁一样，车头车尾方向变化没有丝毫延迟，整体灵活性没有福禧那么贼，是一个很线性很听话很快速很灵敏的表现。

目前最新款，就是带LED大灯的那一款USR我还没有骑过，但是跟老款USR相比，UFD的悬架表现更好了。

灵活性相当，加速表现更线性了，可以说跟操控相关的一切，UFD都在USR的基础上做得更精进了。

AFR由于轴距1300mm，物理结构方面的天然差距就决定了操控虽然也很好，但是跟UFD和USR就不是一个级别的东西。

鸿125终于有一点不落最后了，它的车头没有UY那么晃；UY在操控这一块向来就没有优势，可以说早已落后这个时代的平均表现了。

换句话说：试驾完UFD，我几乎可以肯定目前125小踏板的操控之王已易主，现当属UFD！我为我的结论负责。

制动表现

相比USR，UFD多了CBS。

作为我个人来讲，我是不太喜欢CBS这个东西的，因为我还是更喜欢随我自己的心意控制前后制动比例。

当然，UFD的CBS调校也不错，跟我自己这台2023款CBS版AFR相当接近，都是最好的CBS表现。

这里也可以看出定位上的区别，UFD虽然操控最佳，但是厂家还是希望让UFD更简单可控。

轮胎表现的话，UFD的后轮比USR抓地力更出色。

个人建议可以自己升级等级更高的轮胎。

总结

明显可以看出，UFD就是USR的大幅升级版。

相比USR，UFD外观更靓丽了，消费者画像也更年轻了，操控也稳中有进，制动也更“贴心”地增加了CBS，后轮胎质更软了，发动机出力表现更线性了，储物空间更丰富了，灯光更亮了。

总体来说，UFD是在USR基础上“越级而立”的产品。

从产品力上讲，UFD其实是能与UY、NCR等万元级别踏板形成竞争的一款车。它的空间不输这些竞争对手，但操控感却远胜于它们，UFD完全可以视作一个操控更灵巧的小号AFR。

况且，UFD价格还只要9680-9980。

经常听人说“性价比”三个字，UFD才叫“性价比”好吧。

购买建议

如果你想体验下什么是125小踏板骑起来，哪台操控和运动的感觉最好，试试UFD，目前它就是标杆。

同时，它又最大程度兼顾了实用、灵活，而且豪爵还提供了更多炫彩车身搭配，也为生活注入了更多的不平凡。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！