大众T-Cross 1.0TSI：三缸并没有影响畅销的地位
我们进入了配备涡轮发动机和 Tiptronic 变速箱的新型 T-Cross 200 TSI Highline。我们会告诉您此版本的优点以及与该系列其他产品的区别。
T-Cross 于 2019 年的到来是大众汽车在阿根廷的 SUV 攻势的第一步。在当地市场的前七个月内，售出 3,670 辆，并在整个 2020 年获得了 9,970辆销量，成为阿根廷最畅销的运动型多功能车。它甚至超过了该细分市场的先驱福特 Ecosport 的历史数字。
大众阿根廷公司将其定义为“结合内部空间、创新和高安全标准的理想平衡”。他们在这个定义中并没有夸大其词，这是对从一开始就与人们相处得很好的产品的原则声明。
在吉普叛徒、标致 2008、雪佛兰 Tracker、日产 Kicks、雷诺 Captur 等类别竞争对手出现的细分市场中获胜并不容易。与已经存在了好几代的产品相比，这对全新的车辆来说是一项挑战。
街头的意见、口口相传、流行的评论是非正式地定义产品产生的接受与否的那些。就T-Cross而言，决定几乎是一致的，它是一款非常受欢迎的车辆，它的个性和现代风格与它有很大关系。尽管在赞美中，每两三个，他们要求一个更好的引擎也是真的：涡轮增压什么时候出现？更强大的机动化有什么好处？
大众高管早有预见，但也注意到了用户意见，加速了200 TSI发动机的到来，进一步缩小了决定T-Cross优异性价比的方程式。
现在，在巴西制造的 T-Cross 系列由它在引擎盖下呈现的新颖性组成，使其成为一种更加灵活和强大的车辆，并伴随着机械装置、舒适性和连接性的改进。
我们将在本说明中讨论所有这些，因为我们在城市和道路上彻底测试了奉献模型的新变体，以了解其性能并将其与吸气式发动机的性能进行比较。
外观设计大众 T-Cross TSI (Turbo)
在美学方面，这个新的涡轮增压版本与两年前首次推出的版本没有区别，因此我们将回顾赋予 T-Cross 伟大个性的外观设计，另一方面，被广泛接受。
这款紧凑型 SUV 的比例轮廓主要由长 4,199 毫米、宽 1,760 毫米和高 1,568 毫米来定义。反过来，轴距为 2,651 毫米。它的前部区域设有一个由镀铬嵌件装饰的巨大格栅，以破折号的形式出现，伴随着采用全LED技术的大灯，表现出透彻的目光。下面是雾灯，既不是圆形也不是方形，安装在镀铬装饰和稀薄的进气口的空间中。
在侧面，我们发现了该版本唯一的新颖之处：配备 205/55 R17 轮胎的新型 17 英寸金刚石合金轮毂。当车辆循环时，它们会模拟螺旋桨的运动，从而赋予其极大的动力。
该部分显示出和谐的线条，黑色塑料保护层在车门下部区域延续了轮拱的路径。但也有贯穿其整个长度的线条以标记其明显的风格。
我们真的很喜欢线条如何向上延伸，以通过光滑的黑色塑料扰流板定义出色的运动风格。T-Cross 还以其铝制外观的车顶纵梁排名。
照明装置在尾门的作用中占主导地位，通过一条大灯带占据整个宽度。T-Cross标志出现在中央，200 TSI，代表发动机扭矩，出现在右下角。车身同色的保险杠上附有一个黑色部分，刹车灯和两个排气口位于该处。
室内设计 大众 T-Cross TSI (Turbo)
我们打开大众 T-Cross 的车门，感受到宽敞、科技和宜人的环境。呈现普遍可接受的质量，带有一些硬塑料涂层（可以改进）和白色插入物。
相对于我们已经测试过的 T-Cross 版本，这种新颖性采用了两色合成皮革内饰，为模型提供了层次结构。灰色为主，靠垫和靠背上有白色区域。另一个惊喜是它的新多媒体屏幕，我们将在设备部分讨论。
在这款 T-Cross 200 TSI 中，有增加，但也有损失。它不再有一个内置的卫星导航器。他们还启动了手套箱中的 CD 播放器和 Dock Station，使手机可以在司机的全视野中找到。
这是我们测试的第二款 T-Cross，我们必须确认其舒适的驾驶位置，这要归功于舒适的座椅、柔软和匹配的紧固件。规则是手动的，但范围很广，即使是下背部也是如此。方向盘在深度和高度上的调整有很大帮助。
2.65 米的轴距为三个成年人坐在后排座椅上提供了最佳条件，而不会变成折磨。两侧、膝盖和头到天花板的距离都有很好的间隙。驾驶座的高度调节范围较宽， 最低和最高位置之间达到 8cm，而后排座椅如果考虑身高1.75m的驾驶员和相同大小的乘客，膝盖到膝盖的距离前排座椅靠背 距离天花板21 厘米 和 7 厘米。
连接方面，前排1个USB接口，后排2个。另一方面，最好加入更多的滑梯，以防止某些元件在制动、碰撞或减速时松动穿过机舱。
行李箱容量在其细分市场中一点也不差：它是 373 升。当座椅向前滑动几英寸时，它甚至可以通过降低隐藏在后排座椅靠背中的挂钩来扩展到 420 升。缺点是后排乘客的位置会更直，位置不再那么舒服。
缺点是后排乘客的位置会更直，位置不再那么舒服。另一方面，我们强调它有一个平坦的地板，可以更好地分配负载。另一方面，在行李箱的地板下，我们找到了一个临时类型的轮子。
仪表 大众 T-Cross TSI (Turbo)
仪表板没有任何变化，在这种情况下，这是个好消息，因为 100% 数字化的 Active Info Display 非常完整，可以根据驾驶员的喜好和需求进行配置。
在经典模式下，我们发现速度表和转速表的两个圆形表盘，带有一个巨大的中央显示屏，显示来自车载计算机、系统和车辆驾驶辅助系统的所有信息。
发动机温度计和油箱液位计分别位于左右两端，指示线很细。
我们测量车速表误差；根据我们的精度测试，在距离仪器 100 公里/小时时，实际速度为 98 公里/小时；在 120 公里/小时时，实际速度为 118 公里/小时，在 130 公里/小时时，实际速度为 128 公里/小时；产生1.7%的平均误差。
设备 大众 T-Cross TSI (Turbo)
在这方面，让我们直接进入 TCross 200 TSI 带来的新颖性，然后我们回顾一下其余的设备。我们指的是为 VW Play 多媒体系统加入了一个新的 10" 多媒体屏幕，取代了 6.5" 触摸屏收音机。
我们已经在 Nivus 和 Taos 中看到的新屏幕提供出色的可视性图形、快速响应，并允许我们通过 Android Auto 和 Apple Car Play 下载一些应用程序（无需使用电缆）。在那里我们可以操作车辆的音频设备和不同的功能，但它没有卫星导航器。
需要强调的一点是驾驶员必须停车、在狭窄空间内移动和执行倒车操作的辅助设备。前后停车传感器和后视摄像头协同工作。
T-Cross 车门无需钥匙即可打开，发动机通过按钮开启和关闭。就其本身而言，它结合了自动气候控制，尽管它是针对单个区域的，并且无法独立选择温度。
它的设备由巡航控制、雨天和暮光传感器、电致变色内镜（防止夜间驾驶时的眩光）和轮胎压力控制系统得到补充。
就设备而言，应该改进的是备胎，因为它包括一个临时使用的（比四个轮子薄得多），使用时我们不能以超过80公里/小时的速度循环。如果您必须在阿根廷的任何路线上使用它，远离服务区或戈梅利亚，就像我们遇到的那样，您会意识到这与我们国家的现实背道而驰。
安全大众 T-Cross TSI (Turbo)
就保护而言，最重要的是车辆在发生碰撞或翻车时可能表现出的结构行为。在这方面，大众 T-Cross 满足了它的增长以及该品牌推出的最新车型。该车辆于 2019 年由 LatinNCAP 进行了多次高速碰撞测试。那一次，它的车身表现稳定，并获得了五颗星的儿童和成人保护。
该结构在为乘员提供良好保护的同时，它的六个安全气囊均展开：驾驶员和前排乘客的前部安全气囊，两个座椅的前侧和窗帘。所有这些都与五个三点式惯性安全带和 Isofix 儿童座椅固定装置相协调。
在被动安全方面，防抱死系统 (ABS) 与电子制动分配系统相辅相成，以优化制动器的工作，在此版本中，所有四个车轮上都是盘（吸气式车型有一个后鼓）。此外，它还集成了稳定性和牵引力控制系统，以及斜坡起步辅助功能。
Highline 版本增加了疲劳检测器，通过传感器检测疲劳或困倦的迹象。在这种情况下，它会建议驾驶员在这种危险情况下停下来不要继续驾驶。另一方面，它增加了电致变色内镜和轮胎压力警报。
T-Cross 的未偿还债务是驾驶辅助系统，例如自动紧急制动、自适应巡航控制或车道保持控制，即使是可选的也无法购买，而它的兄弟 Nivus ，并且它的几个竞争对手都有它们。
发动机、变速箱和行为 大众 T-Cross TSI (Turbo)
他们要求它，他们拥有它。T-Cross 的流行主张是采用涡轮发动机，可提供更大的敏捷性、动力和更低的油耗。几个月前，配备直喷和涡轮增压器的 999 cm3、3 缸、12 气门发动机的版本问世。
它与 Nivus 配备的发动机相同，在 5,500 rpm 时可提供 115 hp 的功率，在 2,000 到 3,500 rpm 之间可提供 200 Nm 的扭矩。在我们国家，它只能与六速 Tiptronic 自动变速箱相关联，带有变矩器、顺序模式和方向盘上的拨片。
我们如何从车轮上感受到它？首先，这款紧凑型SUV从一开始就带来的吸气式发动机有很大的不同。这种涡轮增压器敏捷、渐进且高效。额外的马力在道路反应中派上用场，在日常驾驶中享受更高的低端扭矩。
然而，它仍然是其细分市场中最不强大的涡轮增压器。其竞争对手的一些例子值得一提：Renault Duster II (155 hp)、Chevrolet Tracker (132 hp)、Jeep Renegade (170 hp)。这些变化转化为加速、恢复和消费方面的改进。如果我们再加上它有一个 52 升的油箱，它就可以实现非常好的长途旅行。
在我们的加速测试中，从零加速到 100 公里/小时需要10.51 秒；结果比吸气版本快 2.16 秒；在 80 到 120 公里/小时的重复测试中为 2.26 秒。关于 100 公里/小时的消耗，它提高了 12%，在城市地区它提高了 8.7%。
这款 1.0 turbonaftera 发动机不会产生难以忍受的感觉，会向机舱传递一些噪音，尤其是在我们加速时。为了在所有领域提供良好的答案，与盒子有很大关系，因为它可以最大限度地发挥引擎的作用。他设法将 T-Cross 保持在适当的转速范围内，并在性能和性能之间取得适当的平衡。
我们最喜欢的一件事是它的动力辅助转向，它像好父母一样工作，当我们超越限制时，情况会提供更多的行动自由和控制权。它与地面的高净空带来了好处，可以克服我们街道上的典型障碍，以及在不平坦的地形上的沥青路面上的交通。就他们而言，普利司通 Turanza 轮胎可确保在干燥和潮湿的地面上稳固立足。
我们确认了我们对这辆在巴西制造的大众汽车进行的初步测试的确定性：它灵活、易于操纵、方向盘抓地力好，而且在我们上路时也很坚固和垂直。
悬架（前后独立，带扭力轴）既不太软也不太硬，这使您可以获得在不同表面上循环的多功能性，同时保持有利于车上福祉的乘坐舒适性
性能上的改进主要是因为它现在所有四个车轮都配备了盘式制动器。它确实可以在更短的距离内停止 T 型交叉，而不会迷失方向。此外，它由一系列准备在任何危险驾驶情况下采取行动的电子系统提供帮助。在我们以 100 公里/小时的速度行驶时完全阻止它的测试中，它需要37.8 米；一个很好的记录。
结论：
大众汽车的紧凑型SUV已经成为畅销书，以其设计个性、内置技术和出色的宜居性赢得了公众。
索赔经历了机动化。涡轮增压什么时候到？他们声称。涡轮增压终于出现了，它提供了更好的好处、油耗和性能。
与竞争对手相比，新发动机提供了更好的驾驶体验、出色的性能和更好的定位，并伴随着上述在市场上受到高度重视的变体。
也许您丢失了一些元素，并且会丢失一些驾驶员辅助系统。