不退市也不上进，DS在中国还能挺多久？
10月17日，阔别4年之久的巴黎车展终于正式开幕，以东道主身份参展的法系汽车品牌，可谓吸引了全世界汽车消费者的目光，但只可惜法系高端品牌DS，依旧没能让中国消费者提起太多兴趣。
在车展期间，DS官方推出了两款DS9新增车型上市，其中，歌剧院高定版售价34.99万元，并以限量10台在中国地区进行销售，仅针对中国市场打造的歌剧院轻享版，售价30.99万元。
本以为，回到家门口办车展的DS，终于能向远在北半球的中国消费者，带来一些令人大开眼界的新产品或新技术，没成想，DS又来了一波对现款在售车型“缝缝补补”的动作，着实给国内本就为数不多的DS粉丝，浇了一桶冷水。
DS9迷惑的配置行为
先来看这两款DS9新增车型对中国消费者的“诚意”。
作为一台豪华品牌B级轿车，超过30万元的定价是没问题的，但疯狂“退步”的产品力，并不能被所有中国用户接受。
举个例子，最新上市的DS9歌剧院轻享版（售价30.99万元），是DS专为中国市场推出的新增车型，新车价格比现款在售的2021款里沃利版（30.49万元）贵5000元，按照以往车企对新车的配置习惯，售价越低，代表配置越低，或者售价越高，配置越丰富，而上述DS9这2种版型刚好相反，直接来了一波让中国用户多掏钱，配置反而被“阉割”的迷惑操作。
其中，“丢失”的配置有：19寸轮圈降为18寸，真皮座椅改仿皮材质、自动防眩目后视镜改手动、取消包括车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等在内的L2级智能驾驶辅助系统、取消极具实用性的电动感应式后备箱、取消8色氛围灯、取消全车多层隔音玻璃、取消后排独立空调，甚至连车漆颜色，也从8种减到了3种。
很难相信，这是一台和宝马3系有着相同售价的豪华轿车，也很难相信，DS花了一年时间，竟然向中国用户带来了这样的“诚意”，产品力一降再降，价格反而坚挺了起来，谁给DS的勇气这么做？
迷幻的配置行为，如何说服中国消费者买单？恐怕连DS自己也没有搞清楚，如何在中国市场活下去。
这就要提到另一款面向中国上市的DS9歌剧院高定版，作为现款DS9燃油家族中定价最高的车型，DS对其拉满了各项配置功能，只不过从全国限量10台的操作看，DS对这款旗舰版并没有抱太大的期待。
在DS眼里，全国限量10台的营销手段，或许是为了让自己的品牌地位达到类似LV、爱马仕等高级奢侈品在中国用户市场心中的高度，但DS真这么想就错了，因为在中国消费者普遍看来，DS不仅读不懂用户的需求，更没有达到豪华品牌该有的号召力，正加速淡出用户视野的DS，何谈汽车界奢侈品级的地位。
中国市场难翻身
时间回到2012年，借长安PSA之手来到中国市场的DS，在品牌端和市场端可谓风光满面，当年国产DS5凭借法系豪华的品牌调性，快速攻入中国高端汽车头部阵营，并在2014全年销量达到2.6万辆，信心满满的DS甚至喊出了锁定豪华品牌销量前10的豪言壮语。
可谁成想，往后的日子DS在中国销量节节败退，这一跌就是连续7年，其中2020全年仅卖了320辆，就连售价令普通消费者望尘莫及的超奢品牌宾利，还交付了2880辆给中国消费者，可见DS的成绩有多离谱，截止至今年5月份，累计销量也只有906辆，5个月不足千辆的成绩，让DS的处境越发市场边缘化。
自2012年进入中国市场至今，DS始终没能找到打开销量的正确方式，在【汽车维基】看来，DS的问题出在品牌力和产品力这2个方面。
首先，作为海外豪华汽车品牌，DS在中国市场并没有树立住自己的品牌形象，围绕法系浪漫主义打造的品牌人设，一直未能和消费者产生价值共鸣。
翻开DS中国的官方网站，你甚至能看到品牌自己都在说DS9的造型，是“不为人懂的奢侈品级工艺”设计，宣传话术明显把中国消费者划分成了2类人群，即懂艺术和不懂艺术的人，这样的做法实在有失偏颇。
其次，从用户需求上讲，法国用户和中国用户有着本质区别，前者只追求造型要有毕加索式的抽象感，后者则需要兼具潮流和实用，DS把流行在法国汽车市场的产品，不加任何修改就直接搬到中国销售，这样的做法就好比一个生活在热带的商人，将刚刚摘下来的椰子装箱卖到寒冷的西伯利亚地区，和当地消费者需求南辕北辙的做法，销量成绩自然可想而知。
DS未来何去何从
即便是全国经销商数量不到20家，全年销量不足千辆，DS也并没有退出中国市场的打算。就在前不久，Stellantis集团还发布了DS“换帅”任命书，决定让张俊同时担任DS和阿尔法·罗密欧2个品牌的中国区总经理。
从张俊的履历来看，其曾在日产和奥迪均担任过重要职位，擅长市场营销、供应链、车辆项目管理、运营管理、新能源汽车以及销售战略规划等，显然，Stellantis集团希望看到在他的带领下，DS能在中国迎来生机，其中电动化将作为品牌接下来的发力点。
然而，留给DS在中国试错的时间已经不多了。
按照Stellantis集团的电动化转型规划，DS将在2024年实现对旗下所有新车型纯电动化。从目前已在国内上市的新能源车型来看，以进口身份进行销售的DS 3纯电版，补贴后售价高达33.33万元，NEDC最大续航竟然只有360km，售价和产品力极不相符的表现，让这台小型纯电SUV很难在中国新能源市场打开销量局面。
除此之外，搭载插电混动系统的国产DS9，其产品力同样是名不副实的状态，NEDC纯电续航只有50km，最大功率81.2kW的永磁同步电机并没有为降低能耗带来太大帮助，最低荷电状态油耗达到了5.5L/100km。
相比之下，迈腾GTE要做得好，起码实现了相同工况下纯电续航63km和4.8L/100km，最重要的是价格还不到DS9插混版的一半。
DS这般表现，是真“下头”。
至今为止，已经在中国市场花了10年时间寻找突破口的DS，依然没有形成稳定的用户基础，更没有在新能源领域拿出像样的竞争力，即便是日后推出物美价廉的纯电新物种，也很难再说服中国消费者买单，未来等待它的结局，只有继续被市场边缘化。
如果非要给这位法系高端品牌一个可以借鉴的发展方向，DS不如尽快复制宝沃汽车的共享化商业模式，这或许是在它退出中国市场前，比较体面的归宿。