再续神车辉煌 试全新第12代卡罗拉
汽车历经百余年的发展，虽然有不少经典车型宣告停产离我们远去，但仍有一些历史悠久的车型活跃在当下市场中，其中最为人熟知的便是丰田卡罗拉。作为全球单一销量最高的车型，卡罗拉从1966年的初代车型到被封神的第五代轿跑版AE86，再到如今的第十二代车型，它已经走过了53年的辉煌历程。全新一代卡罗拉诞生于丰田TNGA架构，在丰田引以为傲的“DQR”造车理念下，它的换代是否有着颠覆性的改变呢？今天我们就来试驾体验一汽丰田卡罗拉 2019款 1.2T旗舰版，看看“神车”的辉煌会如何延续。
一汽丰田卡罗拉 2019款 1.2T旗舰版 指导价：14.58万元
- 外观：动感时尚，俯冲式造型降低了风阻系数
目前，国内全新一代卡罗拉的造型与欧版卡罗拉保持一致，外观有着非常明显的家族风格，前脸的细节设计与凯美瑞非常神似。
车标两侧由“飞翼式”镀铬饰条贯穿了大灯组，下方梯形的亮黑色中网十分宽大，配合两侧空气动力学造型的C型装饰条，让视觉效果极具冲击力。
全LED大灯组造型酷似利刃，棱角锋利，并且全系标配了透镜以及LED日间行车灯,
无论白天还是夜晚，都有很高的识别度。
全新卡罗拉长宽高分别为4635mm、1780mm、1455mm（运动版1435mm），轴距为2700mm，整车重心较低，高度相比老款降低了25mm。正所谓“一低遮百丑”，车身侧面有着前低后高的俯冲式造型，并采用了流畅的双腰线设计，使得车身比例更协调，同时拥有更低的风阻系数。
说到风阻还有一处细节设计，就是位于A柱下方凸起的“一道杠”，在车辆高速行驶时可以切割撞风面积，有效地降低外后视镜所带来的阻力。外后视镜集成了转向灯，并安装在门板上，减小了A柱的盲区，安全性得以提升。
车尾采用曲面设计，营造了较强的立体感。两侧尾灯由镀铬饰条连接，看上去十分精致。后保险杠虽较为宽大，但下方排气采用了隐藏式设计，或许会让注重运动化外观的年轻人感到些许遗憾。
- 内饰：简约精致，豪华感倍增
全新卡罗拉的内饰简约明快，传承着居家实用的理念。相比于老款车型，整体设计质感有了很大提升，中控台大面积软性材质包裹，并且配有缝线工艺，高级感提升明显。
目前很多车型都配备了多功能方向盘，但因出于成本的考虑，在低配车型中依然采用“光板”方向盘，而全新卡罗拉全系标配了多功能方向盘，诚意十足。
仪表盘采用机械式+液晶屏的组合，转速表、油量以及水温都采用机械指针，而时速表则由中间的液晶屏显示，不仅显示效果清晰，还可以查看车辆各类信息。
为了迎合国人喜欢“大”的特点，这一代的卡罗拉中控屏提供了两种尺寸，一款为标准9英寸横屏，另一款就是本次车型配备的12.1英寸竖屏，两者均支持触控操作。看惯了横向屏，这套12.1英寸硕大的竖屏需要一段时间来适应，好在界面设计简单明了，很容易上手。
中控台下方为空调控制区域，温度等参数采用小液晶屏显示，物理按键也很有质感，位置合适，盲操起来比较顺手。
座椅造型与同样出自TNGA架构的丰田奕泽、雷克萨斯UX近乎一致，很像赛车上的桶型座椅，运动气息十足，并且对于肩部和腰部的包裹性十分优秀。
全新卡罗拉的配置非常丰富，其中电子手刹、自动驻车（AUTO HOLD）、 运动驾驶模式、车窗一键升降、外后视镜电动调节、外后视镜加热都是全系标配。除此之外，汽油版车型还标配了发动机自动启停功能。
后排空间表现中规中矩，好在车窗开口面积较大，并没有给人压抑感。后排座椅虽然没有前排包裹性好，但填充比较厚实，乘坐感受较为舒适。地台中间区域很低，中间乘客的舒适性也得以保证。
- 安全配置：全方位的安全守护，让驾驶更加从容自信
安全配置是最大亮点，全系标配了胎压监测显示、膝部气囊、车身稳定控制、牵引力控制和丰田智行安全系统。其中，智行安全系统包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等功能，它们更像是一个个子系统的个体，通过科学合理的联动来实现主动安全保护。在实际体验中，卡罗拉对于路况的判断十分准确，可以防止很多分心走神而引发的交通事故。
预碰撞安全系统通过使用毫米波雷达和摄像头来探测行人及前方车辆，当系统判断车辆可能会发生碰撞时，会立即通过警报蜂鸣和多功能显示器的提示传达警报信息，第一时间引起驾驶人员的警觉。与此同时，如果驾驶员踩下了刹车踏板，预碰撞制动的辅助系统启动；如果驾驶员没有踩刹车踏板，主动刹车则会快速介入。在此安全系统的保障下，还可以启用自适应巡航功能，在跑高速的时候，能有效的缓解驾驶疲劳。
车道保持系统通过摄像头来识别行驶车道的标线，当车辆开始偏离车道而没有使用转向灯时，仪表盘和蜂鸣器立即向驾驶员发出警报，与此同时，电子助力转向控制系统将介入，协助驾驶者进行转向操作来纠正行车路线。
- 三大件：传承着质量可靠、经久耐用的优点
本次试驾的燃油版车型搭载一台1.2T涡轮增压直喷发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，满足了国六排放标准。发动机缸体采用铝合金材质，质量更轻，散热性更好，并且厂家标定使用92号燃油，用车成本不高。
传动系统采用CVT变速箱，由之前可模拟8个挡位升至10个挡位，并且支持手动换挡模式，增加了一些与车辆互动的驾驶乐趣。
底盘十分规整，在车尾下方还配有空气动力学的扰流饰板。前悬架采用了传统麦弗逊结构，而后悬架则将之前的非独立悬架改成了双叉臂式独立后悬架，并且全系标配。如今很多车型都因为成本因素将独立悬架改为非独立悬架，这也正是不少消费者吐槽的地方。独立悬架相比于非独立悬架不仅成本更高，在舒适性方面也有着不错的表现，如果非要抛开结构本身的优劣来对比两种结构的调教水平，似乎并不能令人信服，所以直接采用独立悬架才是最有诚意的表现。
- 试驾体验：舒适性依旧是主旋律
在试驾之前，我以为卡罗拉本次换代更加注重的是外形设计，对于日趋年轻化的消费群体，时尚动感的外观是很重要的元素。可当真正试驾过后，我才明白，全新卡罗拉的驾驶品质比外观变化更加明显。
起步初段非常轻盈，在涡轮介入后也没有突兀感，整体加速一气呵成，在市区道路中，提速超车毫无压力。但受制于排量因素，在中后段加速有些平淡，缺少一些激情。CVT变速箱表现出色，保证了车辆的平顺性，在日常驾驶中没有任何顿挫感，只有在急加速或切换手动模式时，才能体会到AT变速箱的换挡感觉。
最让人欣喜的还是卡罗拉的底盘感受，整体质感较之前有了明显提升，在换装双叉臂式独立悬架后，能够大幅降低颠簸坑洼等路面带来的振动。得益于车身的刚性及较低的重心，在转弯和快速变线时车身的随动性很好，并且支撑性非常出色，没有明显的倾斜。
NVH是丰田TNGA架构的拿手好戏，卡罗拉在全车应用了大面积隔音材质，并且为了降低风阻系数，在车身设计上也下了不少功夫，有效阻隔了传导至车内的各种噪音。最直观的感觉就是，车窗降下和升起时，仿佛身处在两个的同的世界。
- 总结
全新一代卡罗拉采用TNGA架构打造后，除了延续全面均衡的传统外，还带来很多明显的提升，动感的外观和精致的内饰符合更多人的品味，其中全系标配的丰田智行安全系统TSS 2.0同级独有，并且换装了独立后悬架后，让它的驾乘品质更加优秀。作为销量神话的家用轿车，一汽丰田卡罗拉本次换代没有令人失望，在同级中依然是标杆车型，感兴趣的小伙伴可以到就近4S店亲身体验。