是回归，也是续写，玛莎拉蒂MC20赛道首试
有多久没有见过玛莎拉蒂的跑车了？
对于中国客户来说，上一次看到玛莎拉蒂的跑车车型还是2014年北京车展上的玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale百年庆典特别版，这距今已经是7年前的事情了。
而且玛莎拉蒂这款GT车型的的初代版本发布于再一次7年前的2007年。
掐指一算，14年。
玛莎拉蒂阔别跑车市场已有14年的光景。对于一直走在人类科技与艺术前沿的汽车工业，14年意味着不小的变化，除了科技技术早已迭代革新以外，更要博得年轻一代超跑客户的青睐，看得出，玛莎拉蒂对这款车型寄予厚望。
唔……太久了……以至于中国客户或者年轻一代消费者都已经忘记玛莎拉蒂是一个运动汽车品牌了。我们变了，受众的口味变了，需求变了。
玛莎拉蒂MC12
玛莎拉蒂Bora
现在的人们，不曾了解，玛莎拉蒂上一部中置跑车作品MC12于2004年日内瓦车展亮相时，采用碳纤维和Nomex蜂窝夹层结构打造的承载式底盘有多么惊艳；也不曾了解经典中置跑车Bora在1971年亮相时为玛莎拉蒂赢得过多少镁光灯的青睐。
Maria Teresa De Filippis与玛莎拉蒂250F
更想不到玛莎拉蒂是赛车历史上最早参与汽车赛事的品牌之一，也是F1开年赛季1950年的创始车队之一，并在F1赛场征战10年，拿下9次大奖赛的桂冠。
而且世界上第一位获得F1参赛资格的女性车手Maria Teresa De Filippis正是坐在玛莎拉蒂250F赛车的方向盘后叱咤四方的。
拥有如此辉煌汽车运动背景的玛莎拉蒂，这次以MC20全新中置跑车带领玛莎品牌重回跑车界。
从产品上来说，它够格吗？
这次玛莎拉蒂诚意很满，你所享用到的都是玛莎拉蒂这些年以来的技术结晶。对于一款跑车来说，不得不提及三点，发动机、空气动力学、车身技术。
这次MC20身上搭载玛莎拉蒂最新研发的一颗燃油发动机——“Nettuno海神”发动机。630匹马力，V6涡轮增压，可在2.9秒内实现0-100 km/h的加速，最高车速超过325 km/h。
再回头看看2004年MC12那个惊人的6升V12发动机，同样630匹马力，但零百加速需要3.8秒，而发动机的体积与缸数与现今却已不能同日而语，虽然你我都不用知晓其中的硬核技术，这就是燃油发动机的科技进步与革新。
你可以迷恋V12的声浪与躁动，但我们都不能阻拦人类对于效能的无限追求。就像我们这代人都留恋绿皮火车，那种去远方的诗意，气味与声响，都实在无法割舍，难得假期偷闲品味，依然滋味无穷，但真要是公务繁忙起来办正事，还是高铁香。
如果说发动机是跑车界对于可见光的研究，那么空气动力学则是跑车界对于暗物质的洞察，而对于玛莎拉蒂来说，看不见的风不仅需要有功能性地流动，更要有艺术性地流动。这一切都是设计师与工程师紧密合作的结果。
MC20造型的设计优先考虑了美感，空气动力学与设计师笔下的线条融合在一起。比如引擎盖上的通风口和侧面散热口自然融于车身设计，从某些角度几乎看不到它们的存在。
再比如车辆底部通过复杂的设计研发，最大化气流通过车辆底部的效率，让车底与地面之间的空气流动无比顺畅，从而最大化使用“地面效应”，让地面可以“吸住”车身，从而减少车身上方对于下压力的设计需求。
换言之，MC20身上看不到巨大夸张的尾翼或零零碎碎的风刀，这让MC20看起来无比简洁与完整。做到这些并不容易，玛莎拉蒂MC20在Dallara达拉拉风洞中待了超过2,000个工时，完成了超过1,000次CFD流体动力学模拟试验。
玛莎拉蒂MC20车身是围绕一个中心去打造，那就是驾驶者，而驾驶者所在的地方，就是驾驶舱。MC20的驾驶舱采用与赛车同样的碳纤维单体壳座舱设计，所以驾驶者与乘客坐在一个一体成型的碳纤维“斗”里，这既能保证最大的安全性，也能极大的减少车身重量。
MC20其实也是一个“卖炭翁”，它的车重不超过1,500 kg，凭借其630匹马力的输出功率，其功率重量比达到2.33 kg/hp，为同级别最佳。
由于整个车身采用碳纤维和复合材料制成，不仅确保了车身重量更轻，并且在车身设计时拥有了更大的自由度。所以MC20的碳纤维底盘，不仅承载了现在的Coupé版本，还将在以后承载MC20的敞篷版和电动版。
从受众需求说，它够飒吗？
对于一款意大利跑车来说，玛莎拉蒂MC20其实非常克制，内秀得甚至有些含蓄。
从造型上来说MC20毫无夸张感，也没有所谓的“戏剧冲突”，所以它应该不会成为一台供“网红”们摆拍的道具。
从另一个角度来说，它停在哪都不会显得突兀，所以MC20可以陪你出入任何场合，即便是严肃的晚宴或听一场古典歌剧，它也会突显你的得体可信，而不是“炸裂”。
即便是向上翘起开启的蝴蝶门，在MC20身上也不是大鹏展翅式的压迫感，更像是MC20天生就应如此，所以开门后的MC20更像是天使，而不是猎鹰。
MC20的内饰设计非常简洁，玛莎拉蒂在MC20身上没有多放一根属于装饰性的线条，无论内外，这样的设计让很多被“宠坏”的消费者觉得不够豪华，但在我看来，这样的设计=没废话，可以让驾驶者更加“聚焦”驾驶，也让观感更加干净利落，更像是偏向赛车的那种“简约”。
即便是全新车机系统，也是隐藏在一块大小恰当的触摸屏后，这种“专注赛道端”的硬核感，无不从布满碳纤维的部件、金属踏板、Alcantara材料和Sabelt座椅与安全带中慢慢地渗透开来。
所以，MC20很飒，也很酷，它不炫，有点意大利难有的高冷。
当然，这样的感觉一定会让一些小姑娘小伙子们失望了，但这更加印证了玛莎拉蒂品牌的诉求，MC20是一台买给自己的车，而不是买给别人看的。
它开起来感觉怎么样？
这次玛莎拉蒂MC20赛道试驾会是在宁波国际赛车场举办的，但是天公不作美，宁波一直下雨，所以除了WET模式，MC20的其它模式以及极致性能本次并无缘体会。但从另一个角度来说，赶上雨天也挺不是一件容易的事情，虽然我们无法体验MC20的极致，但我们至少能看看它在雨中是否会“犯错”。
顺滑与温柔，是MC20在WET模式下的第一感受。令人欣喜的是，在赛道中闪转腾挪的MC20，悬挂系统非常有嚼劲，甚至有些弹牙，就像我钟爱的墨鱼丸一样。
Sabelt座椅并不是性能车般硬得出奇，而是给你非常合理的支撑感。
方向盘……我好像忘记了它的存在，它就像长在我手上一样，随着视线的方向，指哪打哪。
所以还是那句话，就跟看上去一样，MC20开起来也并不会故作玄虚搏出位，该咋地咋地，特别Real。
除了WET模式下，MC20的ESC系统介入得非常及时与恰到好处之外，另一个令我感到极度安全与舒适的，就是普利司通为MC20特别研发的新一代POTENZA搏天族轮胎。
这款轮胎在湿滑路面的表现堪称完美，无论我多么疏忽大意，POTENZA依然能了解我的需求，在车辆ESC的配合下，让MC20在雨中宁波赛道上依然成为了一台“轨道车”，而且还能保持相对安静。
如果别人问你为什么选这台车，
你还能说点啥？
在一台中置超跑里，我可以清楚地看到后车司机盯着我的眼神！
流媒体后视镜可能在普通车辆上已经常见，但在超跑界，好像并不太多。MC20的流媒体后视镜可以让作为超跑车主的你，在驾驶座上清晰地对后方一览无余。这不仅在车流中更加安全，而且也方便停车。
我是个Hi-Fi音响发烧友！
要知道，Hi-Fi音响界从没像这个时代这样钟情于汽车界，除了我们熟知的BOSE、SONY、JBL、HARMAN KARDON和B&O，我们还通过汽车了解到了INFINITY、MARK LEVINSON、NAIM和BURMESTER等等更稀或更发烧的Hi-Fi品牌，而玛莎拉蒂MC20这次为我们带来的音响系统惊喜，是一个叫意大利纯手工顶级音箱品牌“SONUS FABER势霸”。
“SONUS FABER势霸”诞生于1983年，它的DNA就是用自然的材料还原自然的声音，并用先锋科技与意大利手工相结合，为聆听者带来持久的聆听愉悦。如果恰巧你是一位资深的Hi-Fi玩家，想必对这个音箱品牌有所了解。
SONUS FABER势霸跟汽车厂商的合作并不常有，但与玛莎拉蒂MC20的合作，是其第二次与汽车品牌合作生产汽车音响系统，但这个合作一经面世便一举拿下2021-2022欧洲影音协会最佳原厂高级音响系统EISA大奖。上一次，跟SONUS FABER势霸一起合作的车型是帕加尼的Huayra。
最后，请用三个词来描述
玛莎拉蒂MC20
重塑
它将玛莎拉蒂带回跑车界，
续写玛莎拉蒂的赛道篇章。
包容
它的安全感和驾控友好度，
可以照顾几乎所有性别所有年龄段的人士。
玛莎拉蒂
MC20就是玛莎拉蒂在新时代
对超级跑车的理解与诠释。