梅赛德斯-奔驰C级全地形：小型车也要越野？
更适合越野的 C 级车型以其广泛的能力令人印象深刻，但不会来到英国
新款 C 级全地形车是梅赛德斯-奔驰对奥迪 A4 Allroad、大众帕萨特 Alltrack 和 沃尔沃 V60 Cross Country 等车型的回应。
9 月份在慕尼黑车展上首次亮相，这款高级行政旅行车旨在填补最近推出的第五代C-Class Estate和即将更新的 GLC SUV之间存在的市场利基。
新车型的构思与 自 2017 年以来在英国上市的更大的E-Class All-Terrain相似。它比标准的 C-Class Estate 增加了 40 毫米的行驶高度，并升级了四连杆（前）和五连杆（后）悬架，带有改进的转向节，旨在提供更大的碎石、沙子和泥浆能力。
独特的造型风格彰显了这种额外的越野能力，包括带有重新设计的格栅和中央塑料踢脚板的新前保险杠、驾驶室内的黑色覆层以及带有人造铝踢脚板的改进后下部后保险杠。
17 英寸至 19 英寸合金轮毂的选择获得定制设计，标准 LED 大灯获得越野灯，可在高达 31 英里/小时的速度下提供超宽照明。
造型调整使 C 级车的长度和宽度分别增加了 4 毫米和 21 毫米，分别为 4755 毫米和 1820 毫米。所有其他尺寸，包括 2865 毫米轴距，保持不变。
负载能力也是如此，货物百叶窗下方的标称容量为 490 升，当 40:20:40 分体式折叠后排座椅收起时可扩展至 1510 升。相比之下，A4 Allroad、Passat Alltrack 和V60 Cross Country 的 排量分别为495、529 和 639 升。
反映梅赛德斯对 C-Class All-Terrain 的适度销售预期，仅在左侧驾驶的欧洲市场提供两种发动机，这两种发动机都已在 C-Class Estate 中提供。
此处测试的 C200 使用涡轮增压 1.5 升四缸汽油，可产生 201bhp 和 221lb ft，并与可提供 20bhp 和 147lb ft 的集成启动发电机配对。C200d 配备 2.0 升四缸柴油，可提供 197bhp 324lb ft 以及相同的 20bhp 和 147lb ft 的电动增压潜力。
两种动力装置均与标准的九速变矩器自动变速箱和梅赛德斯的 4Matic 四轮驱动系统配合使用，该系统可为前轮提供高达 45% 的驱动力，为后轮提供高达 55% 的驱动力。
有五种驾驶模式（Eco、Comfort、Sport、Off-Road 和 Off-Road Plus），再加上滑行功能，可在尾随油门上进行发动机关闭能量回收。
梅赛德斯声称 C200 All-Terrain 在运动模式下的 0-62mph 时间为 7.5 秒（与后轮驱动的 C200 Estate 相同），最高时速为 144mph。
当你去寻找它时，会有相对紧急的加速，部分归功于快速作用的变速箱，它在沉重的右脚下迅速踩下。然而，小型发动机必须努力克服该车1720kg的整备质量。结果，在超车期间，在负载油门上有很多发动机噪音和相当隆隆的排气。
在恒定的巡航速度下可以获得更宁静的品质，在这种情况下，足够的扭矩和高变速箱比率相结合，提供了相当平静和令人愉悦的低转速进展。高传动装置还有助于在 Eco 模式下为汽车提供具有竞争力的燃油经济性，在 WLTP 联合测试循环中平均记录为 41.5mpg。
在C级全地形显示类似的建立信任的动态特质其他MK5 C级车型。转向非常准确，指向精确且配重出色，同时提供适当的感觉和反馈。四轮驱动系统确保在公路驾驶中始终保持强劲的抓地力和牵引力。
梅赛德斯决定设计没有空气悬架的新型 C 级轿车，就像其前身所提供的那样，意味着全地形车依赖于传统的钢弹簧基础，就像它的所有竞争对手一样。尽管增加了行驶高度，但弹簧行程仍与 C-Class Estate 相同，但悬架具有独特的调整功能，旨在在公路和越野条件下提供更大的舒适度。
更大的离地间隙有助于更垂直和横向的车身运动，尽管这仅在起伏和蜿蜒的道路上才明显，在运动模式下行驶时，与标准 C 级车相比，您可以获得更多的俯仰角和更大的侧倾角.
与此同时，骑行得到了很好的控制。钢制弹簧悬架（在我们的测试车上安装了可选的自适应阻尼器）可以在较低的速度下快速消除高频颠簸，并在舒适模式下在高速下对破碎的沥青提供出色的震动隔离。
它也非常适合越野：更大的离地间隙和 4Matic 系统与两种专用的越野模式相结合，提供令人印象深刻的牵引力，让您可以自信地应对后轮驱动 C 中不会考虑的地形-类庄园。
这在梅赛德斯位于德国的伊门丁根 (Immendingen) 庞大的测试和开发设施的越野课程中变得显而易见，我们在那里体验了 C 级全地形车，这种条件几乎没有潜在的车主可能会遇到。
两种越野模式都具有各自独立的电子稳定控制系统，可施加制动力来限制旋转的车轮。Off-Road 专为砾石和沙地设计，而 Off-Road Plus 也可激活下坡速度调节，推荐用于更陡峭和泥泞的地形。这两种模式的最高时速都限制在 68 英里/小时。
内饰与其他带有数字仪表和肖像式信息娱乐触摸屏的新 C 级车型相映成趣，为该级别的舒适性、操作简便性和感知质量树立了新标准。作为 Off-Road 模式的一部分，有新的显示，包括倾斜、下降和转向角等信息。还显示地理坐标和指南针。
住宿很好，如果不是很好，部分原因是传输通道影响了中央后座的腿部空间。开机容量也比较一般，落后于主力比赛。
我应该买一个吗？
C200 All-Terrain 是一个相当复杂的包。它的轻度混合动力汽油发动机足够强大，可以推动它以良好的速度转弯，但它缺乏日常驾驶中的那种精致，你可能期望一辆带有三尖星的汽车。另一方面，动态品质非常吸引人，提供了梅赛德斯更传统的中档产品的所有精确度和控制力，同时也提供了良好的越野能力。
加入具有现代数字连接功能的一流内饰，您将拥有 A4 Allroad、Passat Alltrack 和V60 Cross Country的令人信服的替代品 —— 尽管它缺乏竞争对手的完全空间，并且在德国售价 53,015 欧元（44,623 英镑），是比竞争对手贵。
不过，这对英国买家来说都无关紧要。尽管为其他市场生产了右舵驾驶的新款 C-Class All Terrain，但梅赛德斯决定不在这里提供它，这表明 C-Class Estate 和 GLC 提供了足够多的车型来让买家满意。
技术规格
测试模型：C200 4Matic 全地形
价钱：€53,015
引擎：4 缸，1496cc，涡轮增压，汽油
传播：9速自动
传动系统布局：前置发动机，全轮驱动
竞争对手奥迪 A4 Allroad 沃尔沃 V60 越野 大众帕萨特Alltrack
力量5800-6100rpm 时为 201bhp（加上 20bhp ISG）
扭矩221lb ft at 1800-4000rpm（加上 147lb ft ISG）
0-62英里每小时7.5秒
最高速度时速 144 英里