为何大多数C型房车选择依维柯欧胜底盘，选择4.5吨还是6.5吨？
房车底盘系列.依维柯欧胜底盘
南京依维柯底盘是国内房车底盘中最常见的底盘之一，尤其在C型房车中，它占据了主要的地位，往往也是国内C型房车中的销售冠军。从国内最早的一批以南京依维柯得意为底盘开始，经历了宝迪，到如今的欧胜，依维柯自始至终都是陪伴着中国房车发展的重要一员。甚至于大通，江铃，长城这些同样提供房车底盘的主机厂们，在其各自旗下的改装厂也同样有基于南京依维柯底盘房车的产品身影，足以说明了南京依维柯底盘在中国房车界的地位。
南京依维柯的历史
说到南京依维柯，就不得不提到依维柯，依维柯前身本身就是菲亚特商用车生产线，在1975年菲亚特合并了另外四家公司（其中法国，德国各一家），并与其下商用车生产线组成了一家新公司，名字就是“Iveco”，之后经过无数次的整合收购，成为了今天的样子。
- 1985年，南汽与依维柯开始接触，在南京饭店签署了《关于生产轻型汽车许可证转让和技术合作项目协议书》，标志着中国商用车发展正式迈入新纪元。
- 1986年，中意两国政府在人民大会堂签订合作协议，正式拉开了合作序幕。
- 1991年，南汽国产化达到40%的Turbo Daily（A40-10型）下线，随后被命名为“得意”，开启了短头轻客的历史。
- 1995年，南京依维柯汽车有限公司正式成立，1996年3月正式运行。
- 如果新能源车是这几年比较热门的话题，那么在2009年，南京依维柯就开发出了纯电的IVECO汽车，并交付国家电网，同年的10月，Power Daily上市，就是被称为经典宝迪的系列轻客系列产品，也是目前二手依维柯房车的主要底盘。
- 2017年，南京依维柯推出了全新一代的得意产品，被命名为“欧胜”，就是我们现在看到的这款底盘。
欧胜与New Daily
我们知道市场上还有一款进口依维柯的底盘，被称为New Daily，它是依维柯最新一代的产品。虽然两款车采用了同样的动力总成，但是调校稍有不同，另外在材料和工艺上来说，其实差别还是蛮多的，更不用说配置上了。欧胜和进口New Daily车头都有“IVECO”的标识，实话实说，其实这应该算是两款车。关于New Daily的故事，我们之后会讲到，这里就不多说了。
欧胜房车专用底盘
目前，大多数C型房车所采用的底盘公告型号是“NJ1046EFC”，属于二类载货车底盘，总质量4490Kg，采用3.0T+8AT的黄金搭配。
欧胜作为C型房车的底盘，采用非承载式车身，配有非常粗壮的大梁，大梁两侧，中部均有可利用空间，大梁上的多个孔洞，便于副车架，箱体的安装，对于后期加装水箱，生活电瓶等配置也提供了多种方案，而承载能力强大，更是优于其他竞品。
坚固的车架，加宽的后轮距及后视镜，可以完美配合不同上装设计尺寸，无论是无拓展，还是双拓展车型，都能大幅提升整车的行驶稳定性，另外丰富的供电系统，CAN总线通信架构等都能为改装提供更大的创作空间，所以说欧胜算是改装旅居车产品的最佳平台之一。
在动力总成上，提供了F1C柴油发动机，匹配变截面涡轮增压器，3.0L的排量，能提供出澎湃的动力，采埃孚的8AT更能让人轻松驾驭。
说了大概的优势，我们也说说问题，最大的问题恐怕就是乘坐的舒适性了，本身非承载的车身决定了它实际就是台货车的本质，比起竞品那些承载车身自然在驾乘的舒适度上大打折扣；另外就是它的价格，在所有短头轻客底盘中，它的价格还是最贵的。
另外，很多人看到同一款依维柯底盘的房车，但是价格有着不小的差距，除去品牌，上装，工艺之外，其实改装厂在底盘的选配上是不同的，下面我们就来看看这款欧胜房车专用底盘上经常出现的加装项。
欧胜底盘加装项
近期，南京依维柯终于对欧胜做了一次重大的升级，关于12V+48V的双发，电子驻车，一键启动等功能均有提及，更加丰富了客户对于加装的项目选择，最为常见的加装项目如下：
- 后悬架：看好后悬架是板簧还是空气悬架，价格相差1.6W，另外三片簧和七片簧的价格也不同，三片簧在提供原有的承载力的同时，乘坐比七片簧更加舒适，注意！三片簧不是简单的7-4=3的数学题。
- 预留的后暖风接口，是否带8Kw行车空调及后出风口，在2年前的时候，很多大厂出品的房车都带后行车空调，但是目前仅有一部分高端车选装这些配置了。
- 升降式备胎支架是否有，没有的话备胎只能背在后面或者放到储物箱里了。
- 是否加装了铝合金车轮，铝合金车轮的好处是可以减轻自身重量，但是减得有限。
- 是否是双发电机，之前都是12V+12V，现在出了12V+48V的双发，还需要看双发的具体配置，12V+48V的双发估计加装费也需要上万了。
- 是否带副驾位置的安全气囊，有一部分低价车其实是取消了副驾驶安全气囊的。
- 是否带车道偏离预警系统。
- 是否带电子驻车，这个原厂价格也在几千左右。
- 新出的应该有原厂一键启动功能了，不过估计加装价格也在几千左右。
- 是否是气悬座椅，有些低配的依维柯C型房车，并没有选装这个项目，后期加装的话，费用也不菲。
欧胜的四驱版本
近期，依维柯的2045/2046很火，还有些改装厂对于欧胜进行后期的四驱改装，大部分采用的都是基于2045/2046的四驱系统，那么有人会问，欧胜为何没有四驱的版本。
海外版的Daily是有4X4版本的，其实海外的Daily 4X4和New Daily也不能算是一款车，越野车的整体设计和结构和普通车其实是不一样的，不是简单的在原有车型上加装四驱。欧胜原本是有原厂的4X4版本，当时的南京依维柯为了竞标军售，做出来了样车，因为竞标失败，所以四驱版的欧胜也就没有了下文，还有一个原因就是和意方的版权问题，这也是南京依维柯并没有把欧胜的四驱版本上公告的原因，上了公告就意味着投入市场销售，意方自然要向你索要相关的四驱版权费用。
不过，虽然没有四驱的公告，但是厂里是有相关的技术和能力的，所以你想要四驱版的依维柯，可以先去买个两驱版本，再去依维柯4S店改四驱，一般费用在十万多点儿，算是原厂的四驱版本，两把锁，但没有中央差速锁！
欧胜的4.5T VS 6.5T
南京依维柯在2020年底还推出了C70-33专业底盘，这套底盘可以让总质量达到了6.5吨。近两年，很多大厂都随机推出了6.5吨底盘的房车，销售价格可不便宜呢！实际从底盘的价格来说，两款底盘实际差价并不像成品车那样的大，更多改装厂是把上装的配置堆积而成造成了价格上的巨大差距。
从数据来说，两款底盘其实差别并不是太大，除了整体的尺寸之外，最大的不同就是轮胎的不同，4.5吨采用195宽的轮胎，而6.5吨采用225宽的轮胎；关于6.5吨比4.5吨在大梁上高出6公分，有部分媒体解读承了可以增加其离去角，纯属扯淡！离去角不是看大梁，要看你箱体以及箱体下方的水箱决定的，你后箱体做成下沉式设计，一样不能增加离去角。
另外6.5吨相对于4.5吨底盘都匹配空气悬挂的情况下，高出的那6公分是你永远无法调平的硬伤，有关空气悬挂的用途可以参考我之前的文章，你就可以知道房车驻车时调平，其实是一个常常被人忽视的，但又是十分重要的！
“大吨小标”，大家都应该知道吧，我觉得再往下去说，估计就会有人来找我了，所以你知，我知，大家都明白就好，至于欧胜这个6.5吨的底盘，你喜欢就好！
最后再说一下，如果你要买欧胜底盘C型房车的一定要注意，除了上面有关加装项目之外，一定要看改装厂是否把原车大梁切割了，只要切割的，尽量不要选！其实，你想知道是否还有原车大梁，蹲下去看一眼就能分辨的。原车的大梁上同样不能为了走线方便，而在大梁上进行钻孔，焊接，因为这些操作都会破坏原大梁的钢分子结构，导致严重的问题！切记！切记！
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