本田插混CRV 除了价格之外还有别的新意吗？电池？
视频版：
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图文版：
2月2号，本田发布了在中国的第一款插电混动车型，CRV插混。
但是很奇怪，好像没有正经的发布会，只是放了一部情景剧的宣传版，主角沈浪，我们浪哥，我看了一些，不过实在太长，没看完。
怎么去评价这款车呢？说实话这个不算新技术啊，混动车型我们就不说了，东本广本加上讴歌，至少有9款。
即便是插混车型，一点也不新鲜，早在13年1月，本田就在北美发布了第一代iMMD车型，雅阁插混。
没错最先发布的是插混，之后10月才是普通的强混车型，而且同年6月，在本田老家日本同时发布的插混和强混雅阁。
除了雅阁插混之外，本田还有一款插混车型，clarity，本田的新能源样板车。
这款车为人所熟知的是其燃料电池版本，即Clarity Fuel Cell。
不过鉴于燃料电车高昂的售价以及政策、基础设施的限制，暂不能打开市场，所以头铁的本田才于近年推出了纯电版的Clarity和插电版的Clarity。
因此，目前CRV的插混，并不是新技术，iMMD不是，插混的iMMD也不是，只不过之前没有引入国内而已。
对国内的消费者而言，唯一有点新意的是这套插混系统中的大电池，所以本人花了不少精力去查询这套电池的信息，到现在基本都搞清楚了。
电池包电压311V，容量52.4Ah，这是插混CRV铭牌上的信息，另外电芯是三元锂，电压3.7V，整个电池包由168节电芯组成，供应商是进口松下或者说是三洋的，因为三洋的电池业务早些年被松下收购了。
为什么我会知道这么多呢，因为电池跟前面提到的Clarity插混是一样的，区别是Clarity上的发动机是1.5L的小机头，也就是目前凌派混动上的那款LEB发动机。
所以CRV的插混系统，你可以理解成将混动CRV的电池换成了Clarity的，也可以理解成把Clarity上的1.5L发动机换成了2.0L的LFB。
整体来看，CRV插混上的这套动力系统，确实没有任何新意，本田还是求稳，先把这套完整的动力系统引入国内，后续才会考虑调整，或者国产化。
动力系统讲完，我们跟大家聊几个值得吐槽的点啊，直接调出这张本田immd相关车型与比亚迪dmi的SUV对比图啊，动力总成的对比我们就不讲了，之前已经详细聊过，数据放出来供大家参考。
总之就是比亚迪后发制人，憋了个大招，整套系统参数比本田占优的情况下，价格还有低得吓人。
我们先看CRV插混的价格啊，16度电纯电续航85公里，指导价是27.38万~29.88万，这价格直接超过了好多合资品牌中型SUV的价格，接近中大型SUV的价格区间了。
本田还真是敢开价啊，所以我说，CRV插混也就价格有点新意，哼哼。
比如我们以比亚迪的两款SUV作为对比，同样是紧凑级SUV宋dmi插混，直接对比18度电的110公里的长续航版，起步价16.58万，本田比它高了近11万，而且这还是宋dmi的各种参数都优于CRV插混的情况下。
即便比亚迪再提升一级，来到中型SUV唐dmi，同样是长续航版，21.5度电续航112km，起步价20.78万，动力系统也是唐全面占优，而本田起价足足高出6.6万。
如果你们说比亚迪是国产品牌，不好同等对比，那我们找一款合资神车，大众的途观L插混，起步价26.58万，虽然动力总成水平不如本田，但途观L至少也通过拉皮把自己搞成了中级SUV，是不是。
是你本田飘了，还是大众的信仰提不动刀了，你定价居然比大众还高了？
而且大众的定价虚高这事，大家都心知肚明，据说目前这车优惠已经达到了3万多。
这些价格对比，是从市场端来考虑，我们还可以从本田的成本端来看，这个价格是否合理，CRV的强混版本，起步价20.98万，我们先不考虑已经1~2万的终端优惠。
插混CRV足足高出了6.4万，1.3度的电池换成16度，再加一根充电线，就要贵6万多？
还有，海外的clarity插混车，长超4.9米，定位准B级车，3.34万美元，大概合人民币23万，你插混CRV何德何能，比它还贵4万多？
所以，本人认为插混CRV合理的定价应该比强混版贵3万，24万起，这样加上税的优惠，落地价比强混版高2万左右，是比较合理的。
最重要的价格部分聊完，我们再吐槽几个点啊。
油箱26升，为什么是26升呢，因为clarity插混是26升，所以就直接搬过来了，至于为什么搞这么小呢，原因无非两个，一是大电池对油箱空间的挤压，二是本田觉得油电一起续航个五六百公里也差不多了吧。
但问题是，国内好多人买插混，就只是为了一张绿牌，26升油，是真不够用啊。。。
再说油耗，综合油耗1.3，亏电油耗4.6~4.7。
亏电油耗居然比非插混版的4.9还低，我觉得不合理，诚然大电池可以更多利用制动能量，但车重至少增加450公斤啊，这么大的负面影响就轻易被抹掉了吗？
本人猜测可能是插混车低电荷油耗的测试方法有一些操作空间，毕竟低电量时，并不意味着电池完全不能被利用嘛。
至于插混车的综合油耗，这个是最"忽悠"人，也是最被吐槽的，这跟我国目前执行的插电油耗标注方式相关，大概的算法是用25km的亏电耗油量作为分子，以纯电的续航里程+25km作为分母，这样算出的值就作为综合油耗。
这个逻辑很不合理，相当于默认phev纯电续航75公里，然后再用油跑25公里，这样正好就得到了一个100公里的油耗，但问题是这个综合油耗，没有体现出电耗啊。
像美帝、日帝就没这种标法，比如美帝对于clarity的EPA油耗标注是这样的，四个参数，一是1加仑油+电池能跑多少，二是纯油能跑多少，三是满电满油能跑多少，四是纯电能跑多少。
怎么样？清清楚楚、明明白白是不是，不过据说我国的新能源车今年开始会切换成WLTC工况的油耗，但现在测试标准还没发布，不知道切换之后，会不会变得合理一些。
再说下01加速，官宣是10.3s，比强混版的9秒慢了1.3s，不过我个人觉得实测的加速应该会快一些啊，比如有媒体测得的crv强混是8s，所以我个人估计插混版的加速应该在9秒出头。
其实本田的车大都是这样的，官宣比实测会慢，我估计是本田的测试会增加配重到一定的标准吧。
最后，再说一下插混的电池啊，前面已经说了电池的电气参数，但我觉得这套电池的选型并不合理，因为clarity插混的系统功率跟CRV混动一样，158kW，但其发动机功率小，所以就需要电池的功率更大。
我框算clarity插混电池功率是88kW左右，但是插混CRV的发动机是2.0L的，你系统功率或者说电机功率又没提升，配这个更大功率的电池，浪费啊。
当然，电池功率大有优点，比如在调节发动机和电池同时出力时，两者的可调节范围都更广，更好兼顾动力和发动机的高效区，以及在高速巡航时，并联工况可以胜任更大的动力请求。
但是，缺点更明显啊，这套16kwh的电池包居然重达284kg，相比其它插混车型1度电配10公斤的选型标准，你本田的重量大概比别家重了近80%啊。
还有成本的问题，动力电池某种程度可以理解成论斤卖，假设1度电是10公斤，你相当于多出了120公斤，这得多花多少钱？是不是你现在车价这么高的原因之一？
如果选择一款更合理的电芯型号，容量不变，功率低一些，重量减少100多公斤，电池成本也大概减少4成左右，系统的性能没影响，车变轻，加速和油耗指标都能提升，再定一个更实在的车价，它不香吗？
对了，补充一点，为什么插混crv没有采用之前雅阁混动的那套电池啊，因为雅阁插混的电池包只有6.7度电，肯定达不到我国对于新能源车纯电续航50km的标准。
再加之14款的第一代immd插混雅阁发布之后，后面就没换代过，估计在美国和日本都没什么销量，肯定老早就停售了，所以clarity就是本田最新的插混动力系统。
电池讲完，就没什么要讲的了，以目前的情况来看，估计本田也没打算这车能有什么销量吧，有人说这是不是本田在用信仰收割韮菜。
我不信，得有销量你才算割啊，其实多数买本田的人一是图动力系统好，二是图便宜，不信你把本田混动的价格跟丰田定一样，你看还有多少人买本田，是吧？
toyota and lexus，那才是真信仰！
或者说本田只是想先试试水，不行的话，到时再拼命降价给优惠唄，情况到底如何，我们拭目以待吧。
好了，关于本田插混crv就讲这么多吧，大家有什么想探讨或表达的，我们留言区或公屏见。