不插电油耗4.6L，CR-V锐·混动e+让插混不再妥协
我一直都认为插电混动是虚假的新能源车，因为绝大部分插混车型的亏电油耗并不比燃油车低。记得之前试驾某品牌的中大型插混SUV，亏电油耗达到13L，比同级燃油车还要高。
当然，你可以和我抬杠说：插电混动可以充电使用。但有统计数据显示，上海有超过一半的插混车主长时间不充电，只纯油使用。这样的车主在我身边就有不少，打车遇到很多租车跑滴滴的司机也是没有充电条件。
但事情在今年有了变化，不少车企开始推出一些亏电油耗极低的插混车型，东风本田CR-V锐·混动e+便是其中之一。前不久，我对这款车进行了一次简短的试驾体验。
说起来，我国新能源市场已经蓬勃发展多年，CR-V锐·混动e+却是本田在中国市场推出的首款插电混动车。虽然是姗姗来迟，但CR-V锐·混动e+的实力却不容小觑。
CR-V锐·混动e+搭载的插混系统基于本田第三代i-MMD系统改造而来，简单说，就是电池增大版的i-MMD。因此，CR-V锐·混动e+的节能性可以媲美CR-V锐·混动。官方宣称，CR-V锐·混动e+的亏电百公里油耗仅为4.6L。实测下来，我这辆试驾车也做到了4.8L的亏电油耗。根据清华大学在深圳做的长测，CR-V锐·混动e+城市工况亏电油耗为4.9L，高速工况为5.4L，比燃油版车型7L左右的油耗低很多。
另外，CR-V锐·混动e+搭载了一块松下的NCM三元锂离子电池包，容量达到16.3kWh，纯电续航里程85km。如果你有便利的充电条件，日常上下班通勤完全可以纯电使用。
在i-MMD系统混动逻辑中，大部分情况都由电机驱动，只有高速工况下，发动机才会直连车轮参与驱动。因此，CR-V锐·混动的电机功率达到135kW，扭矩达到315Nm，大部分工况下足以驱动一台A级SUV，CR-V锐·混动e+也沿用了这一电机。
而改造为插混系统后，CR-V锐·混动e+新增了纯电模式，高速行驶时，没有发动机的驱动会出现动力不足的情况。因此，东风本田为CR-V锐·混动e+更换了高功率的PCU（能量控制器），保证了高速工况下电机输出。实际驾驶时可以明显地感觉到，在80km/h时CR-V锐·混动e+依然有充足的动力储备进行提速或超车。
而电池电量耗尽后，CR-V锐·混动e+的动力表现与混动版无异，动力输出平顺线性，来到高速工况，几乎察觉不到发动机的介入。
CR-V锐·混动e+的车身重量相比燃油版增加了近500公斤，为了适应更大的车重，东风本田对CR-V锐·混动e+的车身尺寸和底盘调校都进行了重新调整，车长提升了73毫米，宽度则是提升了6毫米。更大的尺寸让CR-V锐·混动e+的车内空间提供了保证，同时，车宽的提升也保证了底盘的稳定性。
不过，作为一款家用SUV，CR-V锐混动e+的底盘采用了舒适向的调校，无论是小的颠簸还是大的沟坎，都处理地游刃有余，坐在车内感受不到恼人的余震，舒适性有良好的保证。快速过弯时，CR-V锐混动e+的悬挂后段有充足的韧性保证车身姿态，即便是出现响胎，车子依然十分可控，让人可以放心自信地应对紧急情况。
CR-V锐·混动e+的操控同样可圈可点，车头响应很快，基本没有延迟，车尾的跟随也非常灵敏。这样的调校会减小车辆的体积感，开起来十分灵活。配合接近纯电驱动的动力系统，CR-V锐·混动e+给人非常畅快的驾驶体验。
对于一款新车，大家最关注的就是动力、操控，CR-V锐·混动e+在这些方面可以说是十分能打的。但决定一款好不好开的因素不止这些，很多人忽视的刹车也非常重要。
绝大部分的混动车和新能源车的刹车体验都非常糟糕，它们的制动前半段通常是由电机拖拽回收能量，后半段才是卡钳的机械制动。两种制动力的回馈脚感差异很大，大部分车企都很难将这种这两种制动力的过渡做到自然无感。这就是造成人很难清晰地感知到制动力的大小和预期。这种刹车回馈日常驾驶倒是可以花时间去适应，但在极限驾驶或者紧急情况下心里还是会感觉很虚。
特斯拉处理刹车的方式比较精明，它把刹车行程做的很短，刹车力度也调的比较大，尽量让人感觉不到两种刹车力的过渡。但这种调校依然难以让人满意，如果你把车开到赛道上，这种设定很难做出循迹刹车这种精细化的操作。
在制动方面，就必须要夸下本田了。CR-V锐·混动e+的踏板行程也适中、合理，制动过度非常自然线性，尤其在电机拖拽的前半段，模拟出了机械制动的脚感，让人开起来都非常安心。对了，虽然CR-V锐·混动e+刹车脚感十分出色，但我对此并没有感到意外，因为本田的混动车就已经做到了这个水平。
得益于以电为主的混动逻辑，CR-V锐·混动e+的NVH做到很高的水平。中低速工况，车内十分静谧。即便是亏电高速巡航时，车内也只能听到一定的胎噪，只有深踩油门提速时才有一定的发动机噪音传到车内。
在能耗、机械素质、舒适性方面，我愿意给CR-V锐·混动e+都打上满分，但它也不是没有缺点。比如，相比纯油版和混动版的53L油箱，CR-V锐·混动e+油箱容积相比让减少了一半，只有26L。满油满电的续航里程大概在600公里左右，如果平时纯油使用，可能要频繁地加油了。另外，虽然CR-V锐·混动e+车长有所增加，但后备箱地台还是受到电池包影响，有一个凸起的台阶，对便利性和物品的平稳有一定的影响。
CR-V锐·混动e+的到来，让购买插混车不再是为了牌照而妥协的选择。它继承了本田一惯出色的机械素质，极低的亏电油耗也能为车主带来切实的实惠。