为什么放弃本田CR-V和理想ONE，该选比亚迪唐 DM-i？
插电混动车型可以说是一个独特的存在，它不单一依赖任何一种动力，它整合了电动机和传统燃油发动机的优势，两种动力源在各自高效的区间驱动，能够发挥相对优势，在全工况下得到比燃油车更好的乘驾体验的同时，系统效率更高耗能更少，进而发挥出了一加一大于二的效果。
在目前的混动市场当中，比较有影响力的除了两田的油电混动以外，还有以理想ONE为代表的增程式和比亚迪为代表的插电混动。近两年一些合资品牌也入主插电混动市场，就比如前不久刚刚推出的本田CR-V插电混动。
今年年初，比亚迪推出了DM-i超级混动系统，同时基于这套混动系统的比亚迪唐 DM-i也同步开启预售。相比理想ONE和本田CR-V插电混动，比亚迪唐 DM-i无疑是真正能为消费者带来好处的插混产品，至于为什么，且听我们细细道来。
购车门槛非常亲民
首先从价格来看，比亚迪唐 DM-i的补贴后售价格区间为18.98-21.68万元，而采用增程式混动的理想ONE目前在售车型为32.8万元，合资品牌的本田CR-V插混官方指导价格区间为27.38-29.98万元。
从价格层面可以明显看出，比亚迪唐DM-i是购车门槛最低的那个。
和比亚迪唐DM-i相比，理想ONE从品牌层面来讲最大的劣势在于其品牌起步较晚，在新能源领域缺乏技术沉淀，因此不稳定的因素依然存在。
而比亚迪本身在新能源领域所积累的口碑有目共睹，从主机厂的工艺和技术储备来说，比亚迪比理想好了不止一个层次。
其次，和理想ONE相比，在价格相差超过10万的情况下，比亚迪唐DM-i采用了更丰富的配置，无论是智能化配置方面还是语音识别上都不输于理想ONE。
而理想ONE搭载的1.2T三缸增程器抖动情况依然存在，唐DM-i车型所搭载的1.5T四缸发动机显然更加靠谱，这个后面会再具体分析。
比亚迪唐DM-i和理想ONE都拥有6座和7座布局，虽然理想ONE的整体车身尺寸大于比亚迪唐DM-i，但6座布局的理想ONE第二排无法放倒，后备厢无法进行拓展。
而比亚迪唐DM-i第二、三排座椅靠背可以放倒，内部空间更加灵活。
比亚迪唐 DM-i定位中大型SUV，而本田CR-V混动是一台紧凑级SUV，前者的定位明显更高。尽管CR-V一直以空间大著称，但在硬性的车身参数摆在那，因此在空间和实用性等方面和亚迪唐DM-i相比仍然存在着比较明显的差距。
作为一个国产品牌，比亚迪唐DM-i无论在内饰用料做工，车内的豪华感和智能化配置方面都无可挑剔，而本田CR-V插混虽然与以前相比在用料和配置方面进步明显，但仍然无法与比亚迪唐DM-i相提并论，这也是国产品牌车型对比合资品牌一直以来存在的在性价比方面优势所在。
与本田CR-V插电混动相比，比亚迪唐DM-i只卖到了CR-V燃油版车型的价格，两者存在8万元左右的差价，这个价格已经可以买一台非常不错的纯电动车型了。
即便和相同价位区间的CR-V燃油版相比，比亚迪唐DM-i也具有相当明显的优势，最起码能够节省接近2万元的购置税，对于购买这个级别价格车型的消费者来讲，2万元已经能够影响最终的选择了。
技术路线简单高效
比亚迪的DM-i超级混动系统采用双电机混联结构，取消了燃油车的传统变速箱，完全不需要换挡，因此整体的驾驶平顺性接近纯电动车。
相比理想ONE的增程式混动和本田CR-V的插电混动系统，比亚迪的这套混动系统结构更加简单高效，同时也更加可靠。
理想ONE采用了增程式技术路线，全速域都为电机驱动，其搭载的1.2T三缸发动机带动发电机发电驱动，相当于一个大型“充电宝”。
这套系统的核心问题在于一旦电池亏电并且车辆处于电机高负荷的高速驱动状态，发动机由于巨大能量折损油耗将会大幅增长，持续高转速工作也会让车辆的噪声和震动变大。
本田CR-V插电混动采用的是一台2.0L自然吸气发动机+电动机的插电混动系统，其发动机采用的阿特金森循环技术虽然能够保证不错的燃油经济性，但其在动力性上的损失也会非常明显，这个是技术结构导致的无法避免，感兴趣可以自行科普。
比亚迪唐DM-i搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T四缸高效发动机，其最高转速可达到16000转，远远领先于竞品。
这套系统不仅动力性不弱且经济性极佳，EHS电混系统中包含了最高效率高达97.5%的扁线电机以及综合效率高达98.5%的电控，其中扁线电机采用成型绕组，在相同体积上效率更高，并且还通过油冷实现更好的散热效率，综合来看系统整体效率强更节能。
与此同时，唐 DM-i整车优异的控制逻辑又可以智能切换EV纯电、HEV串联、HEV并联（含发动机直驱）三大模式，电机和发动机独立运行又相互配合，在保证动力输出的同时还能做到极低的油耗。
在日常状态下，比亚迪唐 DM-i主要以电驱为主，亏电到一定程度时，发动机可以与轮端解耦，不受车速影响，始终运行在最佳转速区间，效率高且舒适性好；电量充足时还能做到基本不启动发动机，完全电机驱动。
在用户长途旅行中，由于高速行驶时发动机效率高，唐 DM-i会切换到发动机直驱模式。
高速匀速行驶时，发动机驱动效率高，系统整体经济性也更好，而一旦用户需要高速超车，唐 DM-i会让电机与发动机合力驱动，不仅经济性强，用户的驾驶感受也更加畅快，动力随踩随有。
刀片电池安全可靠
比亚迪唐DM-i还搭载DM-i超级混动专用功率型刀片电池，其采用拥有有先天安全优势的磷酸铁锂正极材料，磷酸铁锂良好的热稳定性和稳健的刀片结构设计使其拥有其他种类电池无法比拟的安全性和可靠性。
除此之外，其搭载的专用功率型刀片电池采用无模组结构，体积效率高达65%，并具备交流慢充和直流快充两种补电方式。值得一提的是，该电池还是全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，能够实现全气候条件使用场景。
比亚迪唐DM-i拥有52KM和112KM两个续航版本，在满油满电的情况下52KM版本的综合续航里程可达1010km，112KM版本可达1050km。而在亏电状态下，52KM版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。
而CR-V插电混动的纯电续航里程只有85km，并且由于其油箱较小，满油满电的状态下只有700km左右。理想ONE的纯电续航里程虽然达到180km，但其综合续航里程只有800km。比亚迪唐DM-i超过1000km的续航里程才真正的消除了用户里程焦虑。
相比理想ONE和本田CR-V插电混动，比亚迪唐DM-i在拥有更好的电池安全性的前提下，还拥有更长的续航里程，并真正实现了多用电、少用油并且高效用油，将纯电和燃油的优劣真正做到了完美的融合。
红点观察
在新能源领域，如果说哪家车企最具有前瞻性，非比亚迪莫属！
作为国内最早进行混动研发的自主品牌车企，比亚迪插电混动车型已经累计销量超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。而比亚迪唐家族是历史上首款成交均价超20万、销量近24万的中国品牌车型，销量便是最好的代言。
比亚迪这套全新的DM-i混动系统在同级别混动系统里面基本已经无限接近完美了。与理想ONE相比，比亚迪唐DM-i解决了消费者最根本的痛点，同时还解决了存在于理想one身上的种种弊端和不足。
而相比本田CR-V插混比亚迪DM-i的优势就更加明显了，无论是性价比、智能化配置、空间、动力还是燃油经济性方面几乎可以说是完胜，消费者可以用一台合资传统燃油版的紧凑级SUV的价格就买到一台技术全面领先的中大型插电混动SUV，还有比这更香的事情吗？