对于该问题，编辑认为：有消息称新能源汽车补贴退坡将加速，今日已有关于补贴退坡的文件流出，文件内容显示，2018年起，将对续航里程低于150公里的新能源汽车不再进行能源补贴，而新能源汽车的地方补贴也将叫停2018年新能源汽车补贴。
近年来对新能源汽车的补贴政策导致了新能源市场上一些为了谋求补贴的行业乱象。一些企业涉及违法骗补或者为了谋求补贴而集中生产相关车型，为了促进新能源汽车市场的长效发展，政府才进行了政策调整。
退坡政策的制定的相关内容与电池的能量密度有关，电池能量密度高的新能源汽车才能获得补贴，这意味着小型电动生产车企以及以市内通勤和共享出行为主的车企将难以得到政府支持。
对于那些具有续航能力的车企来说，影响不太大。而对于A00级纯电动汽车，造成的影响将会很大。A00级纯电动汽车曾被认为是最具有行业发展潜力的车型，因车在市场上所占份额最大，受政策扶持的力度也大，又符合市场需求，车企在这类车型上投入了较大的产量生产。此次的补贴政策或重点针对A00级纯电动汽车，这将对A00级纯电动汽车未来的发展产生影响。
另外，由补贴退坡引起的企业生产成本压力将有可能往电池生产企业转移。今年动力电池行业价格已经普遍下调了20%，补贴退坡后动力电池行业生产格局将发生变化，磷酸铁锂电池的技术路线会衰退，三元材料电池技术会备受青睐，而固态电池因为比锂电池的能量密度高三倍可能会火起来。
根据电车汇统计，截至目前，主管部门已对2015、2016、2017年新能源汽车推广车型进行了国家购车补贴的核准清算，同时对2017、2018年推广车型进行补贴资金预拨付，共发布7次补贴资金清算情况，共计14批清算文件。
其中，专家组共计核定推广185.479万辆新能源车，应清算补助资金799.9亿元，预拨付补助资金134.4亿元，补贴资金合计934.3亿元！
虽然已经清算了这么资金出来，但还远远没有达到全部清算的比例。中汽协数据显示，2015-2018年我国新能源汽车产销规模合计286.6万辆。对比清算数据不难发现，相比已经逐步清算的80.1919万辆新能源车（不包括2017、2018年度预拨付车辆），清算比例仅为28%。不过，另据电车汇统计，此番发布的补贴预拨付政策中，针对2017-2018年预拨付的新能源车的补贴覆盖车辆已逾100万辆，占当年总销（中汽协公布）的51.9%。
时至今日，国家购车补贴清算最高的2016年，清算比例（实际清算车辆/中汽协当年销量）也仅为83%，2017、2018年更是只为105万辆新能源车型预拨付134亿元。毫无疑问，从2009年科技部牵头四部委正式启动“十城千辆”工程以来，十年时间，我国虽怒砸934亿元，但实际接受补贴的新能能源汽车却仅为185万辆！
1、新能源汽车电池比能量必须在90Wh/kg以上。（也就是说只有锂电池符合要求，锂电池目前普遍在150Wh/kg，有的已经达到300Wh/kg。锂电池理论的最大值约为500Wh/kg。铅酸电池比能量约为50Wh/kg，镍氢电池约为80Wh/kg。
）
2、纯电动模式下至少要能够行驶50公里。
3、纯电动模式下最高时速不得低于80km/h。
4、必须能够外接电源。
5、电池必须达到一定的使用寿命，好像是反复充电2000次以上，还能保证80%以上的电池容量。
6、在专业充电站充电到80%用时不得超过30分钟。
7、纯电动汽车电池容量不得低于……kwh（记不清楚了）。
等待，还有不少
全部满足这些条件才能够获得相应的补贴。
这是为了防止一些汽车厂家随随便便安装一个电池和电机就出来混补贴。比如去年刚刚开始颁布试点的时候，就有一个厂家大张旗鼓的说要造7万元的纯电动汽车，扣除6万元的补贴，消费者只要花1万元就行。
可按照目前的电池技术和成本，7万元的电动汽车肯定是用最烂的电池加最烂的电机组合起来的。
