五菱新能源电动货车，五菱全新的新能源车NanoEV在网上引起了热议，为什么呢

Nano EV引发热议的原因在于“联名的价值有几何”上汽通用五菱打造的Nano EV近期又在疯狂造势五菱新能源电动货车，各种毫无营养的通稿满天飞，都围绕着《疯狂动物城》的联名款做文章，基本不提车辆本身应当重视的参数；于是这台车引起了热议，包括五菱也被热议，这个美国通用汽车持股44%的合资品牌的底线究竟在哪里，又究竟能造出什么水平的车？

先来了解一下什么是“疯狂动物车城”吧，看图片。

《疯狂动物城》是迪士尼出品的3D动画片，对于这部影片不好解读，因为真的没有看过；不能否认欧美出过一些不错的、甚至有些深度的动画片，但影视垃圾也没有少出，比如漫威的超级英雄系列或者其他被有些车企常用的ID，这些片子的架构或者情节有些看来就像是NC一样。所以强推这些内容就显得很低级了，动物城不知道是什么内容，不过用这些热点大有些助力文化入侵的味道，有担当的车企一般不会这么去搞。

不过五菱是个美系合资品牌、与其合资的五菱持股不到6%，曾经拿10%的股权换了通用淘汰的技术，这样的车企没有什么值得讨论了；剩下的是上汽集团，就不聊了吧，需要说明的是上汽通用五菱用这种ID联名也不足为奇。

这是五菱Nano EV，看起来怎么样呢？

设计没有什么美感、只是单纯的小而已，但小的不够精致，内饰设计很有个性但实车看起来很粗糙简陋，车辆的视觉效果就像是“低速老年代步车”；重点是这台车的NVH和动力水平也和老年代步车差不许多，就像是宏光MINI一样，噪音很大的电机备受吐槽。

然而最大的问题还是续航和动力，标准如下。

NEDC 305km电机动力储备24kw/85N·m测试续航不算长也不算短，不过实际使用中可能会大幅缩减；因其电机功率实在太低，电机转速过高则会达到扭矩明显下滑的恒功率区间，耗电量会明显提升。功率过低的电机则在中高车速区间即可达到恒功率，这台车在城市快速路上的耗电量都会挺高，它只适合低速代步。

可是Nano EV与宏光MINI的定位都是正常的汽车，是可以也需要高速行驶甚至驶入高速公路的；但是它的最高时速只能达到100km/h，这个车速在三车道的高速公路上不能在左侧车道行车，因为左侧车道最低限速为110km/h！而中间车道虽然低至90km/h，可是这条车道上主要是大型客车和各级别的卡车，Nano EV和这些车共用车道令人心里不安。

五菱汽车近期最热的话题不是Nano EV或者其他车，而是目前定位最高的五菱凯捷MPV在非常宽松的C-NCAP里进行测试只拿到了4个星的评价，正面100%碰撞后半小时内起火；众所周知NCAP的测试很宽松，测试用的避障都有接近40%的吸能能力，如果让凯捷进行CIASI标准的刚性避障测试的话，这台车怕是拿不到星。

那么凯捷都是这种成绩，几乎没有碰撞保护溃缩区、防撞梁会缩水，几乎没有什么主动安全配置的NanoEV，它作为代步车真的可靠吗？这也是主要的争议点。所以这台车定价4.98-5.98万、联名版5.98万真的是有些不太容易接受，参考科莱威和e-Star等4万级别NEDC 300km以上的车，Nano EV的实际价值也只是3-4万而已，它价格虚了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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