还记得当年和捷达一样火爆的伊兰特吗？现在都成这样子了?

“伊兰特”应该是一个能唤起很多人回忆的名字，2008年北京奥运前后韩系车在中国正值巅峰时期，现代的两大功臣伊兰特和索纳塔功不可没，性价比高、性能又可靠的伊兰特在马路上随处可见。

但它好像又是一个好久没听过的名字了，自我们最熟悉的第三代伊兰特之后已换代几次，不过北京现代没有刻意保留伊兰特的名字，加上韩系车在国内逐渐边缘化，“伊兰特”几个字渐渐成了暴露年龄的回忆。

今天，全新一代，也就是第七代伊兰特又来了，不知道你们看了是否又会有“来了一定买”的冲动？

外观很“现代”

看着新一代伊兰特开放大胆的设计，很难再和当年憨厚老实的出租车联想在一起，也没有多少上一代（领动）的影子。

一看那个鲶鱼大嘴就能认出来是一辆现代的汽车，中网的造型也很讲究，看起来像铠甲，而现代说设计的灵感来自于宝石，与车身线条和谐呼应，而尖锐的前大灯和中网相连在一起，造型与索纳塔十相似。

外观设计上运用了许多立体几何元素，如车身侧面就有“N”字型的立体腰线，尾部则与很多强调运动感的轿车那样采用溜背式的轿跑车设计，贯穿式“H”型尾灯正好与现代的LOGO相呼应，车尾的设计显得十分复杂且有层次感，但恐怕钣金维修起来比较麻烦。

转移至新平台生产后，新一代伊兰特的轴距比上一代（领动）增加了20mm至2720mm，车长增长56mm至4676mm，还是典型的紧凑级轿车身材。而车身变得更宽，车身高度降低，增强了运动感和驾驶稳定感。

新一代伊兰特拥有焕然一新的外观设计，但这种激进的设计也容易引起争议，可谓有好有不好。

相比之下，内饰有更明显实际的进步。为跟上潮流，高配车型上配备10.3英寸的触控屏幕，并与全液晶仪表盘一起被覆盖在同一块玻璃之下，与奔驰的有点相似。

换上了大屏幕之后也没有把所有实体按键取消掉，像空调、通风等功能仍是通过屏幕下方的按键控制，副驾旁边的扶手有什么用呢？

实用配置方面，苹果CarPlay、手机蓝牙钥匙和自动刹车、车道保持、疲劳监测、盲点监测、自适应巡航等都会出现在配置表上。

新一代伊兰特目前在海外一共公布了两种动力配置，一种是2.0L四缸自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力147匹。

另外是首次出现在伊兰特车系的混合动力系统，由1.6L自然吸气发动机和单电机组成，综合输出139匹马力和179牛米最大扭矩，虽然动力平平但油耗出色，4.7L的百公里油耗可与丰田THS和本田的i-MMD一拼。

和伊兰特运动的外观相比，这种水平的动力实在是太过于买菜车了，若想在中国市场混开来，要不就卖得特别便宜，要么得配上菲斯塔的1.6T发动机消费者才看得上你。

从目前公开的信息来看，新一代伊兰特的内饰、配置和动力只是达到了目前的主流水平，并没有给出太大惊喜，而最主要的变化还是集中在外观设计上，现在很敢玩设计的韩系车看起来倒是一点也不平庸，但不知道有多少消费者会接受？

中国市场前景如何？

在北京现代的官方媒体上，亦有同步公布新一代伊兰特的信息，说明还是很有可能会引进国内，但未来的前景如何？

首先，在北京现代内部已经有一款同时紧凑型级别且运动风格强烈的菲斯塔，前年带着同级最强动力之一出道，号称要PK思域，虽然市场表现还是未能达到超跑的高度，但每月一万上下的销量还不算太差，目前主要与马自达3等二线品牌竞争。

再往下，上上一代伊兰特还挂着悦动的名字在销售，充当起入门的角色，三款紧凑级轿车按售价来定位的话，菲斯塔最高，领动略低一点，悦动负责殿后，目前三者都有稳定的销量（领动>悦动>菲斯塔）。

新一代伊兰特上市以后，相信北京现代会让领动和悦动其中一个直接退役，但至少会保留一款在低价市场竞争，并按照与目前相似的定价来处理多款产品之间的关系。

至于外部条件更是不容乐观，现在紧凑级轿车市场基本上已经是日系车和德国车的天下，后面又有自主品牌在赶追，想要在第一集团搅局谈何容易？能混成第二集团的头头就很不容易了，像十多年前那样主打性价比是必不可少也是不得不用的方法。

再者，正如开头所说，现代、起亚的品牌影响力式微，加上伊兰特每换代一次就重新起一个名字，虽然说能显出车型的“新”但不利于建立车系的连续性，所以现在还记得伊兰特这个名字的人不多了，连情怀牌也没法打。

伊兰特的历史并不短

1990年正值韩国经济起飞的时期，现代推出了第一代伊兰特（Elantra，代号J1），1991年换了“Lantra”的名字进军欧洲市场，凭借更低的售价与福特Sierra、Vauxhall Cavalier、欧宝Vectra等经济型紧凑级轿车竞争。

当时它的车长不到4.4米，轴距只有2500mm，今天看确实是非常“紧凑”。主力的1.6L自吸发动机来自于三菱，1995年停产后还换了个标志在印尼销售。

第二代伊兰特（代号J2或RD）在1995年推出，外观因应潮流变得圆润，也因为韩国加入了WTO得以出口至北美、中东、南非和俄罗斯等国家，不同地区也有不同的名字，在欧洲的Alentra使用了PSA的柴油发动机，同时也加入了5门旅行车这种车身形式。

当时韩国车换代非常之快，2000年就又进行换代，也是从第三代（代号XD）开始进入中国市场，随后成为当时家用车市场的一个传奇，也是我们最熟悉的一代伊兰特。

也是这一代开始，除韩国本土一直叫“Avante”之外，海外市场基本统一了“Elantra”的名字。

北京现代在这一代产品生命中后期的2004年才开始国产，但当时只管经济实惠和皮实耐用，哪怕外观、内饰甚至动力的亮点都不算太多，11.28-15.18万（十多年了车价都没变过）的售价在选择还不是十分多的情况下成为许多家庭和的哥的选择。

2009年，伊兰特在国内的累计销量突破70万辆，继别克凯越和大众捷达之后又一款达到此里程碑的国民小车。即使国外早已换代，北京现代一直不舍得停产，中间还推出过轿跑版本，后来修修补补一直卖到太孙领动上市，形成四代同堂的奇观。

海外的第四代伊兰特（代号HD）在2006年就已推出，北京现代在2008年才引进国产，保留了“Elantra”的英文名字但改了一个新的中文名“悦动”，外观经过本土化修改与海外版本有些许不同，使用了全新的1.6L发动机和后独立悬挂。

其实悦动至今仍在销售，成为了十分便宜的入门车型，英文名字换成了“Celesta”，还有国六版本呢！而且销量还能维持在8千辆左右，比菲斯塔还好。

2010年，伊兰特又换代了，这已经是第五代（代号MD）。全球各地的版本几乎都统一采用“流体雕塑”的动感设计，也是从那个时候开始韩国车的颜值有了质的提升。

2012年国产上市后，北京现代又取了个新名字“朗动”，不过2016年现款领动上市没多久之后就停产了。

至于目前在售的就是2016年才上市的第六代伊兰特（代号AD，不得不说换代非常快），这次国产上市基本与海外同步，北京现代再赐名“领动”。

最新的“流体雕塑2.0”设计使外观变得更时尚运动，并加入了1.4T涡轮增压发动机，车身和轴距也增长到4.6米和2.7米，领动上市后的销量还算不错，最近一年基本上能稳定在1.5万辆上下，或许叫不叫伊兰特已经不重要了。

2018年，海外版本还进行过一次中期改款，其中外观的改动十分明显，但国内并没有跟进。

也不知道何时起，韩系车对国内市场开始漠不关心了......