详细测评赛科龙RA250︱还要啥自行车

过年的时候，我看到了不少留言都说我大排量车，价格高的车聊得多，一些接触摩托车不久的朋友更愿意看我站在他们角度怎么去选一些更加亲民的美式巡航小车。

这不，今天就带来我专门借来试的一台小巡航-赛科龙RA250。

之前赛科龙2023年新品发布会，我家里有事实在没时间去。（痛失火锅啊~~~）

发布会介绍了三台车：150踏板RT1（我已经完成了详细测评）、RC401赛道版、以及美式小巡航RA250。

各位猜猜参加的朋友跟我提到最惊喜的车是哪台？说实话我还挺意外的，居然是RA250。

之前我还真没想到，毕竟在我印象里，上一代风冷两气门的RA2并没有如愿成为爆款，排量不怎么变的RA250有啥杀手锏能涨价4千呢？

我知道，肯定很多宣传的重点会对比RA2和最新的RA250，不过我个人觉得这样没啥意义。

咱准备入手这个级别车的朋友，肯定上来就直接看眼前的车，谁会拿一台老款来对比新款？

我今天就从咱新手车友选车的角度来看看这台RA250，看看这17580花的到底值不值。老规矩，试出来是啥样就啥样，恕我无视评论区某些车都没见过就开始云下结论的大神。

定位

美式小巡航，定位元素就应该包括：精致、驾驶舒适、起步轻松、声浪悦耳。

不管是哪个排量级别，这类骑范儿的车做工、细节必须要到位，不管骑不骑，放在那里一定要精致。

漆水必须要好，接缝至少要统一，走线不能过于凌乱，整体绝对不能体现出廉价感。

跨上车之后，落脚轻不轻松，车子重不重，骑行三角是否舒适，是否愿意更长时间与车相伴，是一个重点考量点。

既然是入门级车型，很多车友还是更关心是否容易驾驭，起步是否困难、离合好不好用、空档好不好找，过弯车子听不听话。

不管是不是入门，终归还是一台巡航车，巡航车一个重要元素就是低沉浑厚的声浪，要体现出一定存在感。

其它的，不能说不重要，都重要，但是价格就摆在那里，个人还是希望给的越多越好，锦上添花总比平淡如水来得更好。

静态表现

整体外观

可能是我先入为主了，渲染图见了不少，第一次看到RA250的实拍照片，我还愣了一下。

这个角度真是特别符合我的审美，一眼看上去我一下就联想到“苗条版883”这个词。

我知道不少人要说没有V缸，但是为啥同为单缸发动机，真实技术还非常老旧的CM300依然火爆异常呢？

说明，最终花钱刷卡选择它的新人，是不是V缸并不是最重要的，大家要的就是好骑和外观。

网上敲敲键盘找毛病的人，相信我，即使RA250是V缸依然还能找出别的否定理由，因为人家压根就没打算买。

有购车打算的车友我建议最好谁也别听，自己来现场试驾，我的言论可以参考，但是一切眼见为实。

外观方面，我特别强调了精致感，RA250有没有达到呢？

修饰性语言我就不多说了，我很负责任的说，达到了，而且做得很不错。

发动机这里塞满了，前轮后面也因为加水箱，看起来没有RA2那么空了。

虽然什么都可以用价格够低来弥补，但是我认为一台不精致的巡航车，那不就是古旧的代名词了吗？

RA250这一点显然做得相当好，毫不夸张地说，比之前我经常吐槽的某合资小巡航车要好。（下方两图）

反馈了一万次了也不改。

RA250相同角度看上去是啥样的呢？

哪个更精致，我就不评价了，大家都能看到。

金属位置色彩深度相对统一，我凑近看也没发现有毛刺有明显拉手的地方，摸上去漆面手感非常细腻。

只不过，如果可以，螺丝的一致性方面可以再精细一些就更好了。

说到这，我真得说目前国产品牌进步确实是肉眼可见，我之前刚刚测评了好几个进口大品牌高端车型，你让我一眼说出做工细节工艺方面比国产车好在哪里，我还真说不出来。

都有实拍照片，欢迎各位参考我过往测评。

漆水方面表现不错。过往这一点一定不是赛科龙的强项，成都这边之前网上盲订的RA250要交车，我刻意每个颜色都看了一圈。

我个人最推荐蓝色。

极其的细腻，以我的眼光，单说赛科龙这台车，不说跟豪爵比肩，至少不输绝大多数国产品牌和部分合资品牌了。

座椅及坐高

虽然我随时都在说不要太在意座高，不要太在意座高，但是放到这类入门车上，对新手朋友而言，好落脚，最好能够双脚踏踏实实踩住地面，还是有一定意义的。

要不为啥CM车系那么受欢迎呢？

还是我，172cm，72kg，这台车我骑上去是这么个状态。

脚踏实地，双膝还带弯曲，说实话好久没骑过这么低坐姿的车还真有些不习惯，我认为身高在155cm以上的车友都可以驾驭。

预告下，应该很快会带来本田CM1100的测评，它也是这大类的车，欢迎各位关注。

行驶中，双腿有一定前伸，这就是一个标准美式巡航车坐姿。

座椅方面，坐垫比之前RA2支撑性更好一些，但是总体还是一个偏软的设定。

包裹感挺强，现在换成了分体座椅，后背明显能感觉到后背是被顶住的。

手把及仪表

手把是一个高位变径直把，没太多好说的，也是巡航车钟爱的一种搭配方式。

宽度并不夸张，跟街车接近。但是手把明显要比前一代RA2升高靠后了不少，各位看对比图，右侧是RA2。

车把转动角度比较大，之前多次说过，无论什么车，只要手把转动角度大一律给好评。

直把其实骑久了跟之前我说的UHR那种车把较低的车一样，肩膀还是会酸，没办法，为了造型。

按键方面还是那股熟悉的配方，没什么特别好说的，这是一套不会错的选择。

仪表用的是一个彩色单圆仪表。

我在试车前听有车友跟我说RA250仪表依然拉胯，听到这个其实我不是很意外，这几年赛科龙车子的仪表我始终觉得有点问题。

But，实际骑上以后，请问这个仪表放在这台车上有什么问题？有点小？

速度显示很清晰，档显提示老大了，大太阳下也不反光，时速也不像之前非要上的那些彩屏那么一卡一卡的，仪表周围一圈镀铬条也挺精致的。唯一的问题是没有转速显示。

这一点能不能不跟本田学？CM300没有转速显示你也没有吗？

很多新手我估计还是像我们才学开车时一样，随时心里都在背多少转进几档。

油箱这个轮廓造型，真的太像柔版883了。

巡航车都不太需要夹紧油箱，所以可以造得相对圆润，加上这汽车级的漆水，确实很不错。

这还是之前印象里的赛科龙吗？这工艺等级提高不少啊。

对了，外观上还有一点。

以前某国产小巡航，这里永远都是一套就跟粉笔写上去的BX-多少，真的是特别土特别掉价。

我知道那是法律法规要求，但是法律法规要求能不能稍微用下心思，一眼就能看出跟RA250相比哪个更用心？

一目了然。

灯具效果

全车LED灯几乎成为目前国产玩乐车型标配了。

进口车们，学着点吧，我知道卤素灯好修好换又便宜。但是你们心里是什么怎么想的，自己清楚。

整车绝大多数地方都是车友们要的“圆形”，对了后视镜除外。

差不多了，从静态看来，车子好看，造型精致，做工精良，细节到位，除了仪表上面那个忽明忽暗的呼吸灯，我确实憋不出来有什么槽点。

考虑到它17580的价位，没见过实车的人估计也只能喷“赛科龙质量不行”这种脑补推测了。

赛科龙自己肯定有问题，可靠性方面确实之前做得不够好，不能一味怪水军。

但是，进步还是要看到的，之前测评的RE560和RT1确实是不错，我没有任何兴趣为迎合某些人的喜好强编缺点。

我有点奇怪，车都没上市你们就知道质量不行了？敢情你上小学成绩一直很差，就不允许你上中学时成绩突飞猛进了？你们还真该庆幸当你们成绩有进步时，老师同学们不像你们现在，张嘴就是“作弊”“以前倒数第一”。

我这人其实挺宽容的，就比如QX这种品牌，只要它能痛改前非，我还是很愿意重新去认识它。

但是没办法，2023年，人家大张旗鼓宣传计划推出2X款新车..光就这数量真的听起来都犯迷糊，可靠性和新技术嘛，看来我又想多了，那么高的毛利，宁愿给人跳舞也不愿提升产品本身。

多么正确的企业战略，继续骗，没问题。

对了，我很认真的说，虽然这品牌产品都不建议买，但是股票我还是挺推荐买的。

不说了，闹心，反正能有更多人认识到什么是糟粕就行了。

动态表现

动力情况

摩托车肯定是要拿来骑的。

这个价位，这么出色的静态表现，会不会动态就拉胯了？我们继续看。

第一次看到这个发动机，这不就是GPR250R那台PY250吗？

再看看动力参数。

缸径行程同为72*61.2，实际排量249.2cc，最大马力同时是在9000转时爆发27.9匹，诶？我好像记得CM300排量大了37cc，最大马力好像只有27.7匹？

当然巡航车上最大马力不是那么重要，但是RA250这台发动机82.4Kw/cc的升功率还真是个亮点。

扭矩方面有一定微调，RA250要更调来偏低扭，7000转就爆发最大扭矩22牛米，CM300明显要更偏低扭，25.1牛米的最大扭矩确实有一定优势；GPR250R是在7500转爆发最大扭矩21.5牛米。

好家伙，这是披着跑车壳子的巡航车吗？试试看。

跨上车，RA250第一感觉就是轻。

俗话说，宁少10马力，不多1公斤。163Kg的整备质量，比之前我觉得轻如鸿毛的CM300还要轻7公斤…

这就为这台车的动态定了一个基调，它绝对是一台骑起来不累的车。

先放个声浪：

从启动开始，RA250的怠速震动控制极其优秀，全车任何地方都几乎感觉不到震动。

由于标配FCC滑动离合，车子起步异常轻松，离合结合点非常清晰，离合器拉杆握力合适，滑动离合在这台车上能实现这一点就足够了。

我就没有试高档位连降几档了，这种车无论新手还是老手都不会拿这台车激烈驾驶。

这台发动机本身就调得比较偏低扭，加上低档位齿比调得比较稀，操作离合器又轻松，起步真的是轻松写意，新手同学绝对喜欢这种感觉。

由于没有转速显示，我也不知道多少转断油，还好美式小巡航应该没人会朝断油拉转速吧？

发动机运行质感我直接用这个级别单缸标杆CM300做对比。

两个车同样是在一个特定转速开始震感明显增大，我个人推测5500-6000转左右。只要把转速控制在两车的舒适区，行驶时都会伴有一个有生命力的震动感。

CM300在舒适区的震动体感上比RA250要小差不多20%，这是我的个人体感量化程度，欢迎各位现场试驾后形成自己的观感。

如果非要说震动，金吉拉、灰石、闪300在高转的突发震动绝对不比这两个单缸机小，如果嘴炮硬要用双缸来怼单缸，我还是建议试过再说好吧？我全部都有详细测评，我用身体感受的一定比用嘴感受认识清晰。

这重新设计的摇篮车架稳定性明显比上一代车架要稳定的多，但是不要以为车架更好就可以飙车了，时速上去以后还是会飘，毕竟车子轻，悬架也偏软。

整个车的悬架前后设置有些分裂，感受得出来厂家是想尽量调来偏舒适的。

其中，前减震偏软，重刹下去下沉量比较大，这个在这类车上算是合适的。

但是，后避震明显就有对比，以出厂状态来看算是一个偏硬的设置。

我仔细观察了现场的十几台新车，如果可以，我建议厂家出厂时把RA250的后避震全部调到最软。

你们信不信大多数车友直到卖车都不会去调悬架软硬？他们的评价就会一直用出厂设置说话。

说话的人们虽然嘴上都说渴望运动性，但是相信我，绝大多数的沉默者都希望自己的车悬架软一些，不信大家去看看自己群消息多少人要抱怨自己的车过个减速带顶得腰疼？

但即使是偏硬，RA250的悬架在这类车也算舒适的。

我举个例子，一众690mm座高的国产小巡航，后避震是什么感觉，我认为RA250至少要软20%以上。这一点客观上我觉得不算优点，但是以这台车的定位来说应该算是亮点，新手朋友应该会更喜欢软的悬架设置。

前悬架软会带来两个负面效果，一是重刹时车头下沉比较大，制动信心不是很足；再有就是稍微激情一点过弯，车头就忽忽悠悠的。还好，巡航车应该没什么人拿去压弯吧？

这台车骑起来极其的轻，车头也极其轻，跨在车上左右晃车把也会跟着左右晃。加上只有1440mm的轴距，快速变向真的是信手拈来。

但是变向轻松并不等于可以快速过弯，因为这类巡航车确实由于车架结构所限，先天性倾角下得就很小，稍微压大一点就会蹭探钉。

对了我还特意观察过，两侧脚踏磨到的位置都是探钉，没有出现之前某品牌那样要么蹭边撑要么蹭后刹车支架的情况。

制动系统方面。RA250使用的前300mm单盘配双活塞卡钳，后240mm单盘配单活塞卡钳，双通道ABS。

这是这台车相对需要说的，前刹后刹都是一个感受：制动手感不好，需要用很大的力气捏死踩死才能提供足够的制动力，前后刹刹车行程都很长。

小巡航车其实制动会更多的用到后刹，但是我体验下来后刹也不能给好评。

还有我个人感觉后刹脚踏有点小。

差不多了，我这人一贯相信一分钱一分货，骑车前看起来静态表现已经值回票价的RA250，我脑补动态肯定不怎么样，但是试完后发现，居然动态表现也绝对不能说差，在平均线以上那是肯定的。

总结

包括这台RA250，这段时间我连续试了赛科龙的三台车，表现真的都不错，产品力表现以它们价位来说完全可以说是物有所值。

17580，以RA250的现有表现绝对是物有所值。单纯考虑这个价格，这个级别，这个定位，以目前产品力来说，个人觉得完全没有对手。

哦，不对，每隔50cc出一个新车的那个品牌我没关注过，不确定有没有这个定位这个排量的车，大概率还是会有的，金吉拉都好意思仿，还有啥人家不好意思仿的？

个人建议大家买车尽量买正经品牌，地平线闹心，新手朋友别去交这种学费了，一个车买来动不动一换代你就巨亏，算价格还是要算综合成本，别只看卖价。

通篇聊完，我还是要照例说说RA250的优缺点，特别是缺点，不找点缺点我自己也觉得有点难受。

优点

1.漆水表现完全超出以往赛科龙车型水平，几乎算是国内一线水准了；做工表现、细节处理超过了价格贵了一倍的其它车型，但是漆水方面现在CM300还是会更好一些，各位可以看实车。

毕竟贵了一倍还是要有贵一倍的本钱。

2.骑行三角毫无压力，身高在150cm以上的车友都能骑。（引用牛摩网小影老师美照做个示范）

3.车轻、起步容易、离合器轻盈、换挡感受相当好，车子很整。

槽点

1.个人感觉后刹脚踏有点短小。

2.发动机运行品质和震动控制不如CM300，但是绝对没有差到价格差距那么多。

3.制动性能一般。

购买建议

我说实话，整个试车过程我都是以“一个新手选一台美式小巡航车”的标准来看待这台车的，并没有太过于考虑价格。

但是，最终结合17580的价格，可能一段时间内有车友问我2万左右推荐什么适合新人入手的美式小巡航车，我都会毫不犹豫推荐RA250。

当然，后期如果价格高个1000左右，再推出个皮带版，那就更推荐了。

这个价格，还要啥自行车？

另外总有人说这车像某300？我很奇怪诶，赛科龙RA250明显是沿袭RA2的整体设计，如果我没记错，RA2上市时间是2019年12月是吧？你猜某300是什么时候上市的？2021年9月。

来继续编，我看看水军还要怎么帮皮尺厂编理由？

“仿是仿，但是加入了自己的设计？”怎么感觉话都被你说完了呢？水军不觉得尴尬吗？

目前看来，赛科龙连续上市的三款车RE560、RT1和RA250产品力都挺强，厂家看得出来确实非常努力非常用心。

希望今后赛科龙能推出越来越多不错的车型，让车友选择它不是只因为价格低，而是真心认为“这车真不错！”

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！