二三十岁的年轻人选这几款，好看靠谱，血汗钱不白花
过去，如果说6缸、8缸、12缸、3.0T、4.0T乃至6.0T以上等大马力高性能车才能带来肾上素的飙升，才能享受速度的刺激跟声浪的洗礼，那么对于现在而言，每年高额的排量税就已经让金钱如流水，而环保政策也已经让大排车不再吃香。
作为一辆家用车，当下的消费者看重的不仅仅是品牌和价格，更要有年轻和运动的个性呈现。在油耗直接影响用车成本的情况下，追求经济和实惠才是重点；显然，市场也已经让大排车逐渐走向边缘，成为小众。
亚洲龙拥有凶悍的造型、凯美瑞四排气的加持、思域中置排气坐实“跑车”之名。
它们的热销告诉了大家，只要是四缸、没有2.0升也得有1.5升、外加设计运动、内饰豪华......随着时间的推移，大排车的情怀也可以被追求实用主义的车主所淡忘。
而这些车它们走的路，爱与美名并存。
在你眼里，凌度就是轿跑？辉昂就是旗舰？NO！NO！NO！在教授眼里，CC才是大众最不甘于平庸的绝世“偏科生”，它才是大众车系里让人愿意多看几眼的“美娇车”。
无框车门、溜背轿跑、掀背尾门~~~啊！这该死的，无处安放的魅力！
伙计们，快瞧~~~这修过的眉毛，深邃的眼神，五官多么精致；还有那修长的，婀娜多姿的身段，外加饱满的屁股，“最美大众车”并非浪得虚名。
你可以说大众车套娃，你也可以说大众车内饰没档次感，但你绝不能说CC的外形不够靓丽。大马路上，可能会因为眼瞎而认错任何一辆大众车，但CC可以做到让人想多看几眼。
啊！这该死的，趋于平庸的内饰，真的是装不下外在的魅力。
不过，对于CC而言，它毕竟还是一台家用车，虽然欣赏它的人要么觉得价格贵，要么觉得后排头顶空间于压抑，但是你们对它的冷淡，促就了CC今天的“性价比”地位。
优惠5-7万，让利后起步价低于17万，还有2.0T的澎湃动力，谁与争锋？
曾经有一个机会摆在我面前，我没有珍惜，如今，啊！这该死的17万，好香！只是大众CC的定位本来就偏小众一些，你们会为它买单吗？
“鲶鱼”？骂谁呢？不！这是在称赞。
是的，作为中国特供车，需要意识到非常深刻的一点，那就是“中国人喜欢的，才是真理”。
都说大众善于研究“国人”，但这种事现代汽车也会做，菲斯塔就是很好的例子，专为国人打造，不仅夸张，就连比“骚气”，现代汽车都赢得很彻底。
鲶鱼嘴、扁额头、眯缝眼、S腰身、外加大翘臀，天啊，这是哪个“妖怪”？Sorry！！！这是哪个“妖精”？
运动、张扬、当代小生，这些词汇很适合用在菲斯塔的身上。整天思域的喊，确实有点快烂耳根了，有时来点新鲜的，会发觉眼前一亮。
菲斯塔一经上市就月销过万，成为不少90后的心头好。你可以说它丑，但是，你不能说它不红，而它的“红”，红得理直气壮。
仪表红字加方格旗底，G值显示暴露原生野性、红色安全带骚气十足、大马力舍我其谁？要姿态有姿态、要空间有空间、要动力有动力、一脚油门6秒破百，甚至能体会到思域所没有的猛男气息。
一丝推背感，一丝声浪的呐喊，没错，它拥有“小鲜肉”的外表，却绝非“娘炮”。要说菲斯塔有什么缺点？那......不是德系和日系车的血统，会让它吃点亏。
魏派诞生的目的很简单，开拓哈弗品牌所达不到的高度，做中国高端汽车品牌，打造更高的影响力，渗透更高端的汽车市场。
把自己定位轻奢高端的魏派，VV7一亮相着实让人惊艳了一把，到现在，魏派已经成立2年多，这期间陆续推出了VV5、VV6、P8等车型。
可是，随着VV7和VV5油耗偏高等问题，销量已经不如前期来得那般抢眼，虽然车型级别在那，车重也在那，但油耗对于消费者来讲，确实是很敏感的事情。
不过，今儿的主角VV6，在销量以及口碑的表现上，都要好得多，月售4000多台的成绩已经是当家花旦了。
原创设计、车身美式肌肉感、豪华内饰、超高配置等元素都被继承到VV6的身上。
然而，最引人夺目的当属四出排气尾喉，能想象得到一辆15万的车，硬是逼出高性能SUV的形象吗？
在气质这块，VV6拿捏得死死的。
同时，不同于VV5，VV6采用更偏向轿跑SUV的设计，稍微溜背的车顶设计让它来得更带感。
而“大脚怪”也是VV6的昵称，你很难想到一辆紧凑型SUV居然配备了19英寸的轮胎，虽然会对舒适性和油耗有些影响，但是“够帅”就完事了。
当然，VV6也绝非样子货，2.0T可以爆发227匹马力和387牛·米的扭矩，这在同级中也是少有的数据。
不甘于平庸，更不甘于自我满足，VV6的个性、运动正是展现着当代年轻人对汽车该有的追求。
且不论品牌高度，单纯只是把它作为一款代步工具，那么VV6也可以成为那个让自己赏心悦目的“对象”。
“概念范冰冰，量产罗玉凤”，我们不谈范8亿的故事，那是八卦；我们不谈罗小姐号被封的事，毕竟吃瓜就好。但是，C-HR我们有必要聊一聊，论一台概念车“直接”量产的自我修养。
C-HR的推出，让丰田在小型SUV里终于硬气了一回，被本田啃了那么多年的骨头，丰田也想起来要尝一口了。
车身线条略显复杂却错落有致、自带宽体效果、立体的尾灯、抢眼的尾翼，这些无不是C-HR让人陶醉的地方。
不仅如此，后门隐藏式门把手直接被镶嵌在D柱的位置上，在个性与不羁中，C-HR又略带心思的巧妙。
当然，好看是需要付出“代价”的，车内空间的局促是C-HR的一大槽点，如果你不嫌弃后排如同蹲“监狱”，那么小窗口也足够你探个头，跟世界挥挥手，跟金毛点点头。
作为全能家用车，C-HR稍微有点不那么“合格”，但论个人的“浪荡”和两人的“休闲”，C-HR也确实能够满足大家的需求。当然了，价格偏高不是它的错，错在赚钱不易，做事都得精打细算。
2003年高尔夫被一汽-大众引进的那一刻，奠定了如今高尔夫两厢车“排头兵”的地位。设计简约干练、造型圆滑，还是一台两厢车，在一个以三厢轿车为代表的市场，这让高尔夫在当时的国人心中眼前一亮。
虽然大家现在更钟意大车的使用需求，但是价格不贵、车位好停、车子好开、舒适性不差，这些都成了高尔夫身上的闪光点。
因为经典，所以经得住时间的磨砺，迄今为止，高尔夫依旧月销过万台，活跃在两厢车销量“王者”的身份里。
不过，光有高尔夫可不行，对于动力也好、操控也罢，如果追求的是烦躁生活中额外的乐趣补给，那么GTI版的高尔夫称得上跑山利器；闲来无事，有时远离城市，隔离喧嚣，感受大自然的质朴，也是一件很享受的事。
2.0T可爆发350牛·米的扭矩，在220匹马力的加持下，零百加速6.9秒；动力强劲，换挡迅速，并且还表现出出色的低油耗成绩，7升左右，开得爽还省油。
你以为这样就结束了？想得太早了！GTI标配DCC动态底盘控制系统，在激烈驾驶时车身动态表现行云流水，不仅有着很好的侧倾支撑，车辆的循迹性也很好。
而XDS动态电子差速器赋予了高尔夫GTI更加强大的操控能力，在过弯时轮胎牢牢抓住地面，再加上低重心的优势，确实有种贴地驰骋的感觉。
高尔夫好，高尔夫GTI更好，虽然价格上可能较入门版高尔夫贵了一倍，但是人家现在也有4万元的优惠。
当然了，作为拖家带口的工具，高尔夫可能略显逊色一些，但是满足个人用车绝对没问题。不过这里有个温馨提醒，请在加速时系好安全带，降下车窗，那一声声的小声浪能够让人感受到“性能车”的满足。
什么乐趣、什么激情、什么精神慰藉，更像是豪华车跟跑车专属，已经不是一般家用车能够赋予的了。消费群体的年轻化，对事物追求的个性化，都在刺激着事物做出改变；而人的改变，也在与时俱进。
思域听到烂耳根、福克斯三缸爱不起，但是又想要有运动感，摒弃中庸的审美，那这些具备运动潜质的合资车何不是另一个选择呢？