魏，你还好吗？
我们暂且不论中国的年轻一代是否真的对喝咖啡情有独钟，且分得清摩卡、玛奇朵和拿铁的风味特点和口感区别。但从用咖啡品种来为旗下车辆冠名的创意和策略来看，曾扬言要打造本土“中国第一豪华SUV品牌”的长城魏牌，也算是“将个性进行到底”了。
自2016年品牌诞生，到2021年重仓智能化转型，这个以长城汽车董事长魏建军姓氏做“押注”的品牌，似乎正在慢慢陷入前期风光无限，后期却马力不足的窘境。
（作为魏牌的“前生”，WEY品牌成立于2016年11月）
2017年，“WEY”旗下VV7和VV5两款车型，均有月销破万的高光时刻；
2018年，“WEY”旗下新车型VV6上市，其全年总销量近14万辆，同比增幅约60%，一度成为国内自主品牌高端化的成功典范。
四年转瞬，回头再看，这似乎正是魏牌在国内市场最受瞩目的巅峰时刻。
2022年1月23日，长城集团正式对外公布其2021年业绩快报：长城旗下五大品牌，其中长城皮卡、长城哈弗、欧拉以及独立发展的坦克SUV，全年销量均稳中有升，均在各自主攻市场中占据了一席之地。但唯独被寄予厚望的魏派，却成为了长城集团旗下唯一负增长的品牌，全年累计销售仅5.8万辆，同比大幅下滑26%。
销量低迷却“被迫”涨价
冰冻三尺，绝非一日之寒。魏派销量大幅下降的拐点，早在三年前就出现了。
2019年，“WEY”的全年销量约为10万辆，同比2018年下降近30%。其中，VV5年销量21997辆，同比下跌65%；VV7年销量19678辆，同比下跌64%；而在这两款车型走向市场边缘后，主力车型VV6的销量也受到影响，表现堪忧。
2020年，“WEY”全系车型年销量进一步下降至7.85万辆。虽然当时由长城WEY推出的新车型坦克300的订单曾一度应接不暇，短暂的拯救了“WEY”岌岌可危的形势。但不久后，长城集团出于品牌战略和产品区隔的考虑，决定将“坦克SUV”做品牌独立运营，与“WEY”完全剥离。刚抱的大腿被强行拆散，“WEY”的前景似乎变得更加不容乐观了。
（2021年，随着比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城汽车，WEY最终定名“魏牌”）
此后，魏牌在全球市场的销量果然未出现反弹迹象，一路“跌跌不休”。虽然在DHT混动技术的加持下，魏牌“咖啡系”新车型（摩卡、拿铁、玛奇朵）在产品力上也表现出可圈可点之处，但让“咖啡系”引以为傲的“柠檬混动DHT”和“咖啡智能众创平台”，很快又都规划到了哈弗和欧拉品牌下。如此一来，魏派完全丧失自身特色。
根据中国汽车流通协会发布的销量数据显示，“摩卡”、“拿铁”、“玛奇朵”三个车系在各自细分市场的销量可以用“不忍直视”来形容。
截至2022年4月1日，魏牌“玛奇朵DHT”上市半年，总销量为6173辆，其2022年2月仅售12辆，3月仅售26辆，市场销售基本处于停滞状态；除此之外，魏牌“摩卡”在推出PHEV车型后销量大减，3月仅售1879辆（摩卡+摩卡DHT-PHEV），在国内市场SUV类目销量排行中已跌出前TOP100。
然而，让人意想不到的是，即便销量已经如此惨淡，魏派“咖啡系”车型却仍然选择了涨价。
2022年4月12日中午时分，魏派官微发布消息称：“受原材料、芯片以及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响，将对咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度5000元至12000元，将于2022年4月15日零时起正式生效！”
此外，魏派官方还表示，在价格调整正式生效前支付订金的，不受此次调价影响，其中不同车型所调整的价格表如下：
高端品牌的“低端”品控服务
当我们着重分析魏派目前销量惨淡的原因，除了营销线的乏善可陈、自身定位的摇摆不定之外，产品端的责任同样不可忽视，毕竟在国内市场激烈的车市竞争中，消费者对质量的期待，已然变得越来越挑剔了。
据包含车质网、黑猫投诉在内的权威第三方平台公开信息显示，魏牌近年来在国内市场内的投诉量一直居高不下，投诉原因涉及车机、异响、发动机、电瓶、油耗、悬挂乃至“销售欺诈”等，可谓是五花八门，却门门“挂红灯”。
其中，一位魏派“摩卡”（2021款 2.0T 两驱 特别版）车主投诉表示：“汽车购买不到1个月汽车仪表盘故障灯全部闪烁，同时刹车灯伴随着闪烁，极易给后车带来判断的错误。4S店维修后故障复发，便再给不出解决方案。“
车主联系长城汽车厂家，厂家不予解决，投诉无门至今没有消息。
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（魏牌摩卡 2021款2.0T两驱特醇版 故障视频）
另一位魏牌VV5（2020款 1.5T 两驱 颜先锋）的车主同样反馈了厂家的推诿式售后。他表示，自己买的车型在用户手册中宣称有轮胎视角，实际车机功能中却没有，联系厂家客服一直在拖延，要求尽快给出解决方案。而在这条投诉下，魏牌的回复始终停留在：“信息已收到，将尽快协调相关4S店核实处理。”
在国内同级市场中，魏牌的保有客户满意度明显偏低。再看其举出的品牌高端化大旗，便觉得颇有讽刺意味，汽车的优秀品质并非源于简单粗暴的配置堆砌、光鲜亮丽的外观内饰，也不仅靠选择国际一线供应商就能解决，高端品牌如果连基本的质量控制和售后服务都无法保证，实在本末倒置，又如何能重新找回高光？
高管言论引起争议，是自信还是破防？
虽然魏派的国内销量正以肉眼可见的速度在“flop”，但其品牌高管层的公关态度却与大众预期大相径庭，颇耐人寻味。
在《2022年全球CEO品牌守护指数榜》中，长城汽车董事长魏建军位列全球第三、中国第一。这位长城汽车的领军人物曾在长城哈弗品牌创立三十周年之时，严厉强调“太过取决于前三十年，长城汽车哈弗命悬一线”，从而打开了长城哈弗转型发展的新征程。
但对于魏牌， 魏建军的溺爱和纵容却多到快要溢出来了。
2022年1月14日，魏牌保定发布会前的小范围媒体晚宴上，有记者提到“如果将理想ONE换成传统车企的车标，肯定就卖不出那么多了。”没想到这句话瞬间点燃了魏建军，他火药味十足地回答：
“XXX懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术，而何小鹏只懂软件。”
“魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销和整概念的能力不如蔚小理。”
惊爆的言论令人咂舌。
2022年3月1日的魏牌摩卡DHT-PHEV的线上发布会上，魏牌CEO李瑞峰提到“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”，并称“智能DHT以高集成、高效率、高性能三大要素，实现最极致的产品力表现。相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，DHT混联可以对蔚小理实现吊打”，让#魏牌吊打蔚小理#词条一度登上微博热搜。
在315当天，魏牌CMO乔心昱再发声。
他认为“燃油车香不香不知道，但与拿铁DHT同价位的合资燃油一定不香。颜值比你高、配置比你强、智能比你棒、豪华感就不说了，最关键在DHT的加持下，油耗还比你低……合资燃油没有未来。欢迎打脸。”
前有魏建军媒体会失态，后有李瑞峰发布会语出惊人，再有乔心昱欢迎打脸，三人发言时间间隔不算长，难免让业界猜疑，魏牌这是真的自信还是终于破防？
被长城集团寄予高端豪华定位厚望的魏牌，以它目前的表现，显然远远未达到预期的，尤其在与领克等直接竞品相比时，无论是声量、销量、口碑都有着巨大的差距，甚至或将成为影响长城“全球销售400万辆，营收超6000亿元”的2025战略目标达成的最大不确定因素。
据业内消息称，魏派正在为品牌的“二次创业”做规划。
然而，从WEY到魏派，再到如今的魏牌。从硬朗豪华“VV系”更名为女性化风格明显的“咖啡系”，这家“我不叫WEY”的魏牌， 品牌名称和定位的数次变化背后，体现的正是长城汽车对于魏牌的摇摆不定。而如今的二次求变，前路是否明朗，我们拭目以待吧。