滴滴、高德的网约车业务到底靠什么在赚钱？
早在2020年5月，滴滴总裁柳青在媒体采访时表示，滴滴核心业务（网约车）已经盈利或小幅盈利。
也就是说，滴滴的网约车业务是赚钱的，核心业务能够盈利。
滴滴的持续亏损，更多地是把钱投到了其他业务，而非网约车业务的拖累。
滴滴之外，其他网约车平台赚不赚钱？
2022年9月，媒体报道高德聚合打车业务已实现盈利。
每日接单量达到550万单-600万单后，高德聚合打车业务在扣除B、C端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。
截至2023年2月，高德打车的日均单量一度达800万单。
2023年6月，媒体报道曹操出行在不扣除总部摊销的前提下，已经能够将毛利打正。
更早一些，神州专车、首汽约车、阳光出行也先后宣布过盈利消息。
神州优车财报显示，神州专车2017年实现净利润转正，2018年实现盈利2.12亿元。
2019年7月，首汽约车宣布已经在上海、深圳实现盈利。
2019年，阳光出行创始人接受媒体采访时表示“也已经实现盈利”。
业内人士透露，一些依托于聚合平台流量的中小平台，也在部分城市实现了持续的盈利。
那么，网约车平台究竟靠什么业务在赚钱呢？
订单抽成、信息服务费、卡券售卖、违约违规扣费这四大项，是网约车平台在司机端最直接的营收项目。
订单抽成，是网约车平台最主要的营收模式。
交通运输部2022年公布的数据显示，网约车平台公司抽成比例上限在18%-30%之间。
乘客支付20元的订单，平台抽佣3.6-6元，再加上行业惯例的0.5元信息服务费，司机到手就是15.9-13.5元。
订单抽成之外，乘客端、司机端的卡券售卖也是平台的营收之一。
司机端的卡券售卖，主要是指平台推出的免佣卡、安心包、加速包等，这些都是需要司机付费购买的产品。
平台司机端的营收还包括对订单违约、违规的扣费。比如一些平台的司机取消订单扣费、订单改派扣费等。
直接的营收之外，网约车平台有着海量数据，依托对网约车大数据的动态分析和智能投放，能够围绕车辆租售、加油充电、金融服务、车辆维修等泛网约车市场做营销变现。
滴滴此前公布的数据显示，2018年3月至2019年12月，通过滴滴小桔平台在租的网约车辆数量从9万+增长至了50万+。
这些通过滴滴官方渠道租售出去的车辆，都能够给滴滴创造出对应的服务费和交易手续费。
因此，网约车租售及后市场服务也是网约车平台重要的营收业务。
整体而言，网约车行业讲究规模效应和降低边际成本，更多的司机加入，哪怕单个司机的变现率降低，但能吸引更多的司机使用，平台赚钱的方式和渠道也就更多。
在需求疲软、司机抱怨“接不到单、赚不到钱”的当下，监管部门三令五申要求下调抽成比例或会员费上限，也就成了各网约车平台的应尽之义务。
只有司机赚钱，平台才能赚钱。
只有规范网约车平台的各种抽成、收费、扣费项目，让行业发展更阳光、透明，从业人员的权益得到更加有效的保障，网约车行业才能够更加健康、高效的发展。