重返巅峰，雪佛兰科鲁泽月销再度破万，品牌起势见涨？
在这个内燃机逐渐式微的时代，对汽车主机厂来说，纯电驱动技术不仅更成熟，而且成本更容易得到控制，比如A0级纯电动车，一般电机的性能指标便可以轻松满足城市用户的需求，体积小巧，城市通勤好开好玩。另外，对于普通消费者来说，纯电动车噪音小、经济实用、维护方便、提速快等优点是其次，上牌免购置税才是决定他们选买电动车的关键。
国内汽车大环境形势严峻，新能源内卷激烈，丰田、本田可能败走
因大环境因素所致，眼下传统能源汽车市场的消费水平正不断下降，取而代之的是高科技新能源技术汽车产品的价值上涨。与此同时，借着后内燃机时代的东风，有不少自主汽车品牌掀起了新一轮的“内卷潮”，以高性能、低价格、高配置的产品优势对10-20万元级汽车市场进行了一次大范围的洗牌。
而随着内卷形势的不断加剧，合资品牌势力圈也就变得越来越小。举几个比较鲜明的例子以便于大家理解，新款本田雅阁改款换代上市，推出全新e：PHEV插混版本，旧款车型为其让路降价促销，但在消费者横向对比过比亚迪汉DM-i冠军版以后，孰优孰劣一眼便知。新款雅阁e：PHEV基于燃油车平台架构打造，为了向动力电池组“妥协”，侵占了后备箱一定空间，致使新车装载能力小幅下降。而在以换代为“噱头”的本质上，新款雅阁除了外观、内饰以外，其余的产品设计均和老款保持高度一致，因此“换汤不换药”的产品特性可能会使其在新一轮的新能源赛道内卷中失去“定价权”。
除了新款雅阁以外，丰田bZ4X也在新能源时代掉了队，终端优惠大到“买车送车”也难以挽回市场销量。而当我们纷纷以为只是丰田纯电动车“发力”不积极时，其RAV4荣放双擎E+的销量（4月售出60辆）却向我们说明，“丰田打心眼儿里就没重视过新能源技术的发展”。近期有消息称，丰田前任社长丰田章男在最新举办的JAMA（日本汽车制造协会）上公开反对纯电动车的发展，并指出电动车既不环保也不节能，他作为JAMA的主席，认为电动车被过度炒作，呼吁现代汽车主机厂应增加能源的多样性，推动氢能源和生物能源的利用。
当然，也许正是因为丰田章男这种过于“保守”的发展心态，他已经不适合带领丰田继续前进，但不可否认的是，受限于日本国情（国土面积小，发电资源匮乏），在很长一段时间内，日本国民都会更支持发展油电混动和氢能源技术，这是新任丰田社长短期内无法改变的事实。因此可以预见，在未来3-5年的中国汽车市场发展周期内，以传统内燃机技术为核心的合资品牌可能会纷纷退出“溢价圈”，被迫和自主品牌正面博弈。
雪佛兰科鲁泽月销过万，是回光返照？品牌能否起势
以上是目前仍保持高热度，一线合资品牌的未来走向猜测。那么，一线合资汽车品牌都面临着被新能源大局淘汰的风险，作为二线合资品牌的雪佛兰又该如何自保？
或许，雪佛兰从没有担心过自己的路该怎么走。根据过往的销量历史数据来看，雪佛兰品牌单月或全年的销量都排在合资圈的倒数位置，旗下能够勉强支撑起品牌门面的唯有科鲁泽、迈锐宝XL、探界者三款车型，其中又以新款科鲁泽最为出色，改款换代升级后，在2022年最后一个月重返月销过万的市场地位，可见“改变”能让品牌重新焕发生命活力。
然而，新款科鲁泽的热度并没有维持太久，跨入2023年以后，产品的月销量便开始接连下跌，连续两个月（2023年1月-2月）销量维持在6810辆左右，直到3月份起才开始有些起色，当月销量上涨到8197辆，而到了4月份，月销量突然拔高到10,247辆，从销量趋势来看，新车似有重返巅峰的趋势。结合此情此景来说，是否说明雪佛兰品牌有东山再起之势？
我们也不谈那些虚的，就先来详细分析一下新款科鲁泽这款车的销量趋势。相信大家都对这款车的后起之势有点迷惑，其实4月份的销量上涨可以理解为市场对该车型价值认知度的提高和欣赏。据了解，新款科鲁泽的终端优惠幅度非常可观，以市场受关注度最多的1.5L 双离合悦享版为例，新车售价10.09万元，现在裸车报价7.3万元，加上购置税、保险等费用，落地大概8.3万元，横向对比同级别的大众朗逸、丰田卡罗拉、长安逸动、吉利帝豪等车型，价格优势比较突出。
与此同时，经过多项道路实测来看，新款科鲁泽更换6DCT湿式双离合变速箱以后，无论是动力性还是燃油经济性都得到了小幅提升。实测零百加速成绩为13秒1，百公里综合路况平均油耗为6.3升左右，综合性能不输搭载1.5L自吸发动机+6AT变速箱的朗逸和宝来。此外，经过变速箱的重新“优化”后，该车的升降挡逻辑也更机灵，在低转速行驶条件下升挡积极性更高，而当减速制动时，齿轮比的标定也较为匹配，换挡时机恰当，削弱了很多明显的顿挫感。
值得一提的是，别看新款科鲁泽是一款定位、定价都比较亲民的紧凑型家轿，但它的底盘配置和操控水平并不在主流合资家轿之列。具体来看，在10万级国产、合资家轿大都采用后扭力梁悬架的当下，新款科鲁泽一改常规，全系采用后多连杆式独立悬架，相较常规扭力梁后悬来说，其能够较好地缓冲单侧车轮发生跳动引起的车身晃动。
虽说科鲁泽悬架配置很高级，但实际的操控性表现无法和迈锐宝XL相媲美，在驾驶过程中，转向虚位较大，操控精准度一般，整体的操控感较差。同时，ESP电子稳定系统的介入时机较晚，但介入力度适中，减速效果并不明显，作用时对控车影响比较大。不过，对于日常短途通勤代步的出行场景来说，这款车的操控性能已经高度贴合年轻家庭用户心中的合资“质感”。
如此看来，新款科鲁泽在动态方面的表现对得起它9.49-10.89万元的定价，同时它的静态特征也很出色。新车换装全新的家族设计风格，前格栅保留了上下分层式的标志性设计，开口较大的梯形中网视觉冲击出众，搭配狭长锐利的LED头灯组，扁平的车头姿态下压，运动气场符合年轻用户的第一审美。此外，在尺寸方面，该车整体虽不及大众朗逸，但比丰田卡罗拉稍长一些，长宽高分别为：4656/1798/1465mm，轴距2640mm，车内空间表现中规中矩，整体符合一款紧凑型轿车应有的空间水平。
就外观和车身尺寸来说，新款科鲁泽已经把自己的定位放在了一线合资品牌的对立面，但光有价格优势还远不够，于是雪佛兰痛下决心“换”了双联屏内饰。新车全系标配双10.25英寸联屏，并且为照顾年轻家庭用户的后期用车需求，全系标配内置行车记录仪和手机无线充电，这对在意智能化和科技便利性的朋友来说，诱惑力比较大。
值得一提的是，目前8.3万左右能落地的科鲁泽1.5L双离合悦享版还增配了前排侧安全气囊、后驻车雷达、单天窗、无钥匙启动、主驾驶座椅高低调节、外后视镜加热等配置，并将塑料方向盘材质升级为皮质，将织布座椅升级为仿皮座椅。综合来讲，双离合悦享版的新增配置更偏向于驾乘舒适氛围的营造，性价比可观。
产品力还算不错的同时，科鲁泽销量的稳增离不开市场口碑的扶持。通过相关汽车质量投诉反馈网站汇总的信息来看，2022款科鲁泽（换代改款）的质量可靠性相对稳定，目前车友主要反馈的问题比较分散，有中控台异响、发动机故障灯亮、发动机噪音等，相对同级别的合资竞品来说，短期内的品控问题不算突出。
新能源大势已至，合资市场或重新排队
不难看出，作为一款终端落地价8万左右的紧凑型合资家轿，雪佛兰科鲁泽销量的攀升有很大一方面原因来自于产品力的扎实。在这个动不动就拼“价格”的新能源时代，新款科鲁泽的“站位”非常明确，那便是以诚意翻盘。在对手犹豫不决的时候，它率先全系搭载双联屏、行车记录仪、手机无线充电等时下热门科技配置，同时针对动力系统进行了优化，换装6DCT变速箱以后，动力输出更轻快，也更省油。此外，良好的质量稳定性也是促成新款科鲁泽销量增长的“助推剂”。
不过有一说一，现在的雪佛兰似乎还在等待“反攻”的时机到来，先由别克世纪、君越、E5开始，再到凯迪拉克CT6、XT4、GT4等车型，新车不再是一成不变的内饰风格，双联屏也不再是豪华品牌专属的特色配置。然而在雪佛兰现有的产品体系中，除了创酷、星迈罗、科鲁泽以外，换上全新双联屏内饰的车型并不多，主销的迈锐宝XL和探界者还是传统飞翼式内饰布局。
但结合上汽通用今年的市场动作来看，雪佛兰也很有可能会在年底或明年推出更换产品设计语言，或搭载曲面双联屏的改款车型。其中，迈锐宝XL和探界者作为务实派车型，更换全新设计和双屏内饰后，在定价合理的条件下，有望带领雪佛兰品牌重新回归一线梯队。