深入秘境，雪佛兰开拓者靠的是什么？
拍摄、撰文|褚韵文
去年12月，敦煌与甘肃交界，当金山飘下鹅毛大雪，大雪封山，众多车辆滞留，不过有一支雪佛兰开拓者组成的车队顺利通过积雪覆盖的盘山公路，顶着十级的寒风，一路杀到俄博梁无人区。
那是我第一次对城市SUV的越野属性刮目相看。
本来我觉得在国内这样一个基础建设极为完备的地方，越野只是去满足一部分人对于玩乐的需求，但是那一次当山路下了雪，无数不具备越野属性的轿车或是两驱车型却动弹不得。
这就是多功能车被市场认可的原因之一，有些功能我可以平时用不上，但是在配置列表当中一定要出现，指不定在什么时候，它就能让你感受到什么是惊喜。
雪佛兰的开拓者对于我个人来说，是很容易产生好感的，我觉得它就像是一个性格直爽的人，和它交流非常痛快，没有弯弯绕绕，直截了当，不靠花里胡哨的噱头来吸引吸引你的注意力。
这其中很重要的一点就是车辆的动力与操控，听起来这与一台中大型SUV似乎并无关系，但是这就是雪佛兰开拓者吸引人的地方之一。
优势再放大
相信会有一大部分消费者关注开拓者是因为它的“大”，没错，这是一台纯正的美式大7座SUV，有着美式车“睥睨四方”的霸气，也有出色的内部空间供你利用。
其实从国内消费者的购车观来看，有了以上这两点，基本上就能保证产品在市场上的受欢迎程度，但是这台车在我的心里还有一个别的标签，“最好开，且很有驾驶乐趣的大7座SUV”。
通常这个级别的产品会更偏向“中庸”，毕竟它要满足的消费群体覆盖面会很广，而中庸的做法显然是最讨巧的，各个年龄段的消费者口味都能满足，但是这样就容易丢掉SUV很重要的一个产品点。
既然被叫做运动型多功能车，出色的动力与操控显然是要摆在靠前的位置。
提到开拓者就会想到2T9的动力总成，即2.0T发动机与9速手自一体变速箱，这是一套很成熟、表现也很出色的动力总成，发动机出力直接、变速箱的换挡也很“聪明”，反正以我的评判标准，很难在其身上挑出毛病。
这一次来到湖北恩施，新车全系升级搭载了48V轻混系统，不光车辆的百公里加速水平得到了提升，达到8.4秒，而且每百公里综合油耗也下降至7.1升，对于家庭用车，更为经济。
这是在传统优势之上的进一步提升。
聊聊感受吧，说实话这一次的线路规划还是很有意思的，一提到铺装路面可能略显平淡，但是架不住山路的加持，一下就把驾驶的乐趣提升起来；并且还有开下道路后的非铺装路面，在一整天雨水的洗礼下，难度倍增。
开头提到了上一次驾驶雪佛兰开拓者在敦煌、甘肃的穿越，有难度吗？有！冰雪加上极低的温度，冻土与山路的结合；但是这一次雨水与松散泥土混合过后的泥泞道路，与之前相比，简直是有过之而无不及。
铺装道路是我们日常行驶最多的路况，这时候我们最希望的就是车辆驾驶起来很轻快，走起来很稳当。
刚才提到了，由于轻混系统的加入，这台“大家伙”的零到百公里加速时间进一步被缩短，而且在车辆加速行驶的时候，48V电机也会出力，这时候你就会觉得这怎么会是一台这么大的SUV呢？明明驾驶起来很轻巧嘛。
平路超车轻轻松松，当然在之前没有轻混系统加持的时候也能很容易做到，而且这一次我们线路当中有一段连续的上山，在很短的距离内要爬升1500米，在车里看山路也是肉眼可见的陡。
在这种环境下行驶的时候，车辆依旧能够非常从容的应对，别忘了，车里可还坐着四位成年人。
此外，动力的响应我觉得也变快了一些，有的时候甚至会产生一些电驱车的错觉，基本上油门开度有了变化之后，车辆就能立马响应，这种动态表现在山路连续多弯的情况下无疑会进一步挑逗驾驶者的神经。
在这个时候你也不用担心这台车“庞大”的身躯能不能跟上节奏，前麦弗逊、后五连杆的底盘结构在同级车型当中还算少见，那么实际表现如何呢？这么说吧，就算坐在后排，你也会忘了这是一台SUV。
车辆的侧倾被抑制得非常好，这个时候车辆会给驾驶员更多的信心，相对于“忽忽悠悠”开船般的体验，我会更倾向于这种紧致的底盘，通过颠簸干脆利落，没有一点拖泥带水，这其实对于乘坐舒适性会有很大提升。
除此以外，提一个小细节，之前我进入到一台车内最先干的事情就是找到启停的按钮并且关掉它！因为我实在是不喜欢启动时恼人的抖动，不过在坐进开拓者后，跟车的教练边说道：“别着急关掉，先试试。”
不得不承认，在加入了48V轻混系统过后，由于48V电机能够快速带动发动机启动，所以车内乘客所能感受到的抖动确实变得小了很多，如果不是刻意去察觉，我几乎没有感受到过多的震动。
接下来就是这次试驾的重头戏！非铺装路面的驾驶，先要和大家说一下，我们的车辆经过了简单的改装，与原厂车相比，更换了一套更适合越野路段驾驶的“马牌”AT胎、加装了护板，其余则与原厂车无异。
开拓者搭载的是Twin-Clutch智能四驱系统，这套系统的优点是什么？首先是很快的限滑速度，在出现一侧轮胎打滑的情况后，系统会迅速介入，让动力传递到与路面有附着力的轮胎上面。
泥地是一个很有挑战性的路面，不光湿滑，且极易因为打滑从而让粘腻的泥土包裹住轮胎，就像甜甜圈上面再裹一层巧克力，从而让轮胎彻底失去抓地力。
将All-Road全路况旋钮旋转至“Off-road越野”模式，这个时候除了自己的右脚能够控制动力输出，车载电脑也会对油门的响应与变速箱换挡时间点进行相应的调整，简单来说，动力的释放会更加线性，避免大油门造成车轮空转。
这一点在车辆爬坡的时候显得尤为重要，驾驶员仅需要稳住油门，车辆便能控制打滑顺着坡道一路向上，需要注意的是，这个坡道的角度可并不小，如果没有一套可靠的四驱系统与全地形控制系统，估计就得撂在半路。
至于下坡，随着陡坡缓降系统的开启，也变得从容起来，这时候驾驶员不必再让踩着刹车的右脚“战战兢兢”，因为系统能够避免大脚刹车造成的轮胎抱死，要知道在狭窄的山路上，其所带来的后果可是相当危险的。
如果这台车的接近角与离去角再大一些，我觉得它的通过性还能够进一步增加，毕竟在遇到交叉轴等更加极限一点的环境下，开拓者拥有足够的车身刚性，起码我坐在车里的时候完全不会心慌，因为能够感受到其给与我的信心。
有趣的灵魂
如果总结成一句话，雪佛兰开拓者在这一次的越野表现当中，给我的感受就是有惊无险，而且这个“惊”字，完全可以被理解为惊喜。
而且我们可以看看最近一段所遇到的恶略天气，南方的雨雪越来越多，北方则不再干燥，连续的阴雨也总是弄湿路面，这时候如果有一款拥有出色四驱能力的车型作为陪伴，不光出行走得更稳，心里也更踏实。
出色的公路性能是雪佛兰开拓者给驾驶员留下的第一印象，这是其与同类别产品最大的不同；当你深入了解它之后，又会发现其内心的“野性”的一面，这时候它也不再像是一款城市SUV。
如果换上一副全地形轮胎，开拓者则能够带你踏上更多之前未涉足的土地，对于这一点，这台车有足够的底气，这时候不禁感叹，这台车还真是有一个有趣的灵魂。【iDailycar】