雪佛兰沃蓝达增程式电动汽车适合城市驾驶吗？，

这么好的“新技术”，为啥只是它在用？

这辆理想ONE的驾驶品质如何？今天就来详细聊一聊。

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增程技术

能源效率低

这辆理想ONE其实是靠纯电驱动，1.2T三缸汽油发动机并不直接参与驱动，仅仅进行发电，简单的可以理解为背着一个“汽车充电宝”。这台发动机的最大功率96千瓦，由东安动力在2015年2月研发成功，计划在长安的部分车型上搭载，但目前仅有理想在使用。理想ONE之所以选用这台1.2T发动机，一个重要的原因是因为体积小巧，而且增压机的有效转速要比自吸低，有利于减少运行降噪。

对比传统的纯电动车，增程式混动不仅能实现纯电动的效果，而且弥补了纯电长途续航的不足。但从系统总体效率来说，增程式混动比较低。从能源转换的角度，这辆车要把汽油燃烧的化学能转换为机械能，再从机械能通过发电机转换为电能，最终从电能再转化为机械能，驱动车辆前进。经历了三次能量转换，会损失绝大部分的能量。因此相比纯电动或燃油车，增程式的整体效率确实不经济、不划算。

即便使用纯电模式，不使用汽油增程器发电，但电动机除了承担车身、电池的重量外，还要驱动“汽油增程器+45L油箱”的额外重量，这无疑增添电动系统的负担。

就车辆维护来说，增程式要比纯电动车多付出汽油机的养护费用，比汽油车多了电池的折损贬值。这就是为什么很多车企都退出了对增程车的研发，比如宝马i3、i8、雪佛兰沃蓝达增程版，都已经宣布停产并停止研发。

那么为什么理想ONE还要使用增程式呢？我们估计可能有两个原因，一是使用增程式可以直接避开对传统发动机和变速箱的研发调校，躲开了大部分自主品牌最难的短板，而电动系统在国内相对成熟，上手很快。另一个原因可能就是做一个有特点的产品，在资本市场上便于融资上市。

动力输出

电动车水准

这辆车采用前后双电机设计，前电机最大功率100千瓦，最大扭矩为240牛米；后电机最大功率140千瓦，最大扭矩290牛米；整个动力系统的最大总功率240千瓦，最大扭矩530牛米。

由于是纯电驱动，因此整车起步状态非常平顺，动力输出也比较线性。油门到底，加速反应游刃有余，响应速度非常快。但由于车身较重，后程加速稍显无力。

驾驶感受

一般

底盘悬架调校偏向于舒适性，普通路面的滤波效果还可以，但对于较大颠簸时，能感觉到避震筒的抑制力比较欠缺。另外，这辆车的车身紧实度不够，车体框架抗扭曲能力不足，也就是我们常说的车身比较“散”。

方向盘转向力比较轻，但指向性模糊，转向回馈力比较小。悬架的支撑略显不足，高速过弯时，能感到车辆侧倾比较明显，转向信心略显不足。

转向力

很轻便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种模式，舒适模式方向盘原地转向力为1.284公斤，运动模式方向盘原地转向力为1.41公斤，因此这辆车低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆理想ONE搭载了一台1.2T三缸发动机增程器，怠速振动数值为4.3米/秒²，算抖动比较大的一类。因为是增程器发动机，所以数值仅供参考。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

因为这辆车的发动机只是一个增程器，所以我们只测试了车外发动机怠速噪音值，作为参考。车外的发动机怠速噪音为71.5dBa，还算可以。

近光照明

很一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4370勒克斯，比较一般。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.38ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上看，这辆理想ONE的喷漆工艺质量控制一般。

总结

日系SUV驾乘

这辆车只能说做得中规中矩，无论是动力还是操控，并没有超乎我们的预期。毕竟30多万的售价，理应在底盘方面多下一番功夫，结果却基本上与日系SUV的驾驶品质相似。也许是因为这是理想的第一款车，说不准后续可能会越改越好。