吉利、长安、宝骏均大幅下滑，2月中国车市销量排名抢先看！
2月，国内中汽研数据以148万辆、同比下滑13.8%的成绩惨淡收场。其中，轿车市场销售57.62万辆，同比下滑15.5%；SUV市场销售50.43万辆，同比下滑20.6%；MPV市场销售8.9万辆，同比下滑29.6%。
虽然春节对购车消费的影响从1月中旬便已开始，但去年2月的销量成绩受春节的影响其实不大。同比下滑幅度如此之大，看来车市寒冬依然在延续，车企的日子并不好过。在如此大幅度的下滑中，各细分市场都有哪些变化趋势，我们不妨从以下乘联会的销量数据中，找找答案。
轿车市场：德系保持、日系雄起、美系萎靡、国产有亮点
从轿车市场2月的销量排行来看，虽然前15名部分出现大幅度下滑，但整体以合资品牌为首的轿车产品依旧保持增长态势。
其中，日系入榜的轩逸、思域均获得了19.7%、22%的销量增长，而面对全新换代的卡罗拉却意外遭遇12.7%的销量下滑。但整体来看，日系在产能问题得到完善之后，尤其是本田的交付问题得到缓解之后，还是具备很强的潜力的。
相比日系，德系的日子就显得有些惨淡了，大众轿车2月里只有新朗逸、新宝来以及奥迪A4出现了销量增幅，而捷达、桑塔纳这两款曾经的明星车型纷纷出现了12.7%、8.5%的降幅。当然，在大众宣布捷达品牌独立之后，捷达能否在3月带来转机，还是非常有可能的。
美系近几年在轿车市场的表现一直不温不火，而曾经轿车市场销量前10的科沃兹，也在2月跌出10强，以11860辆的成绩位居第11名。此外，轿车前15名中，仅有全新英朗一款车型，只可惜销量却出现了32.6%的大幅度下滑。
而在2月的轿车市场中，我们也发现了两个亮点信号，其一是荣威i5车型成功的跻身轿车市场销量前10的行列中，帝豪不再是轿车市场孤军奋战的国产车型；其二则是豪华品牌轿车的的表现，入榜的奥迪A4与宝马3系分别获得了16.7 %与16.5%的销量增长。
通过2月轿车市场的销量表现不难看出，今年轿车市场依旧以合资品牌为主，中国品牌在轿车市场上的实力还是太弱了，当然这一现象已经向好的方向发展。而日系本田在“机油门”事件过去一年之后，也开始逐渐回温，思域有望成为轿车市场的新前10。
同时，虽然德系大众出现了大幅度下滑，但奥迪与宝马的逆市增长足以支撑起德系在轿车市场高昂的头颅，只可惜了美系，或许福特系与通用系再不努力，就要被市场淘汰了。
SUV市场：德系疲软、日系雄起、美系消失、国产危机
从2月SUV市场的销量排名来看，哈弗H6已然保持较大的领先优势位居SUV榜首。而值得关注的是，2月SUV市场月销过万的车型仅仅只有7款，与去年同期少了3款，并且有4款车型的销量都在11000辆以下，看来SUV市场想要回到曾经曾经火热的巅峰，确实有点困难了。
拆开来看，国产SUV在2月的表现非常不好，其中，只有长安CS35大幅度增长了22.8%，此外所有车型均出现大幅度下滑，第二名宝骏510更是同比下滑59%、第五名博越同比下滑46.3%。由此来看，轿车市场不具备整体实力的国产品牌，SUV市场的寒冬已经到了“痛不欲生”的地步。
与国产SUV相反的则是日系SUV，日产奇骏再次以24.6%的同比增长回到销量前三的位置，而本田CR-V在历经磨难之后，也呈现出47.4%的高姿态增幅。此外还有缤越、逍客这两款车型都处于正增长态势，虽然丰田RAV4的销量微微下滑了0.2%，但与行业大盘相比，9054辆的销量成绩还是非常强势的。
除了日系、中国系之外，德系只有两款车型入榜，美系则全军覆没。从德系来看，途观（含途观L）在2月的表现并不好，同比下滑18.1%。第十四名的奔驰GLC虽然同比下滑2.6%，但整体来看，豪华车市场的热销依然明显。
综合以上可以看出，在中国品牌经历了5年SUV火箭式爆发之后，寒冬来的异常猛烈，整体下滑如此严重的背后，迫切的需要车企对于前5年打下的江山进行必要性抢救，否则以本田为首的日系SUV，将在2019年里对中国SUV进行强烈反扑。到时候，轿车整体不强，SUV份额丢失之后，中国品牌的日子将更难走。
MPV市场：美系依旧强势、国产全面崩盘
作为体量最小的细分市场，MPV市场在2月的表现并不好，这与国产MPV的全面崩盘有很大的关系。常年位居MPV市场销量榜首的五菱宏光同比下滑38.1%，销量较去年同期减少17748辆，第二名宝骏730则直接从月销万辆中跌出，仅售7077辆，同比下滑60.2%。
此外，销量前15名的MPV车型中，风行、比亚迪宋、瑞风、风光330、艾力绅、欧诺等10万元左右MPV均出现了大幅度下滑，国产MPV无一呈现销量增长态势。
与此同时，美系受到别克GL8的带动倒是保持MPV市场的暖春局面，其中GL8作为前15名中价格最高的车型，以6935辆的成绩位居MPV市场第3名，而别克GL6与雪佛兰沃兰多也分别以2146辆和1989辆跻身MPV市场前10，别克GL6更是在整体下滑的局面下逆势增长12.7%。
虽然很多人说SUV市场发展之后就是MPV市场，但从2月的表现可以发现，国产品牌近些年在MPV市场的推陈出新，消费者其实并不怎么买单，而且销量的大幅度下滑也早已从去年8月就开始了。
因此，中国品牌该推出怎样的MPV车型，以小范围带动企业利润额的增加，还应该多学习学习美系别克在MPV市场上的营销思路。
国产疲软、德美分居、豪华车有望、2019年是日系大年
从三大细分市场表现来看，国产品牌3线大跌已成事实，自我救赎应该尽快开始，SUV不再是唯一的出路，轿车市场奋起直追才是王道。
而与之相同的还有美系，虽然在MPV市场有着不错的表现，但体量太小，其轿车市场与SUV市场的表现并不抢眼，同时美系一大支柱福特本次三榜全无，着实让美系在华的未来十分悲观。
但是，与以上二者不同的则是德系与日系。德系虽然在大众系方面出现较大幅度的波动，以往的爆款车型在2月纷纷遭遇下滑，但大众今年紧锣密鼓的产品策略以及豪华车市场的暖春增幅，还是让德系今年在华的日子非常舒坦的。
而3大细分市场均有不错表现的日系，则是2019年最值得关注的，本田摆脱机油门的束缚之后势头很好，而日产轩逸与奇骏的双线稳中求进也值得表扬，而丰田今年在华还将推出以亚洲龙为首的几款重磅车型，势必将带领日系在轿车与SUV市场中攻城略地。
总体来看，在消费降级的大环境里，国产品牌的好日子到头了，德系依旧强势、日系虎视眈眈的盯着轿车与SUV，而美系如果一如既往的无亮点，或许2020年初的中国车市，将只有德系与日系能喜笑颜开了。