回味大排量车型//美式大排量克尔维特篇——克尔维特C1

雪佛兰克尔维特（C1）是雪佛兰生产的第一代克尔维特跑车。它于1953年推出，一直生产到1962年。这一代通常被称为“实心轴”一代，因为独立后悬架直到1963年的Stingray车型上才出现。

克尔维特在其首个车型年投入生产，以利用公众对概念车的热情反应，但对新车型的期望基本上没有实现。评价褒贬不一，该车早年的销量远低于预期。该计划几乎被取消，但雪佛兰决定做出必要的改进。

起源：

作为通用汽车造型部门的负责人，哈雷·厄尔也是跑车的狂热粉丝。他认识到战后几年在海外服役归来的美国大兵带回家的都是MG、捷豹和阿尔法罗密欧等车型。以及1951年，纳什汽车公司（Nash Motors）开始销售一款昂贵的双座跑车——纳什·希利（Nash Healey），该车是与意大利设计师宾尼法里纳（Pininfarina）和英国汽车工程师唐纳德·希利（Donald Healey）合作生产的，但价格适中的车型很少。致使哈雷·厄尔说服通用汽车公司，他们需要制造一辆美式且价格适中的双座跑车，1951年底，他的特别项目团队开始研发这款新车。

原型车EX-122：

这项秘密行动代号为“欧宝项目”（以通用汽车德国分部欧宝命名）。1953年1月17日，在位于纽约市华尔道夫阿斯托里亚的通用汽车汽车公司首次向公众展示了手工制造的EX-122预生产克尔维特原型车。六个月后，当生产开始时，制造商建议零售价为3513美元，它已经发展成为一款比哈利·厄尔最初设想的2000美元基本款跑车更昂贵的汽车。EX-122汽车现在位于大西洋城的克尔贝克克尔维特博物馆，被认为是现存最古老的克尔维特。

设计和工程：

为了降低成本，通用汽车执行官罗伯特·F·麦克林（Robert F.McLean）强制要求使用现成的机械部件。新车采用了1949年至1954年雪佛兰乘用车的底盘和悬架设计。动力传动系统和乘客舱向后移动，以实现53：47前后重量分配。它的轴距为2591毫米。

搭载的发动机是一台3.85升的直列六缸发动机，与雪佛兰所有其他车型的235发动机相似，但具有更高的压缩比、三个卡特侧吸式化油器、机械挺杆和更高的升程凸轮轴。输出功率为150马力。由于雪佛兰目前没有手动变速器，为了应对这款150马力引擎，因此采用了双速Powerglide自动变速器。百公里的加速时间为11.5秒。

1953–1955年历史

1953年历史：

1953年的车型年不仅是克尔维特的第一个生产年份，这一年仅生产300台，也是克尔维特产量最低的一年。这些车基本上都是手工制造的，在生产周期中技术不断发展，因此每辆1953年的克尔维特都略有不同。1953年的所有车型都是Polo白色外观，红色内饰，和黑色帆布软顶。

玻璃纤维车身的质量以及合身度和光洁度都不足。以及其他问题，如漏水和车门可能在汽车行驶时突然打开，据报道，在随后生产的车型中纠正了最严重的错误。到1953年12月，雪佛兰在圣路易斯拥有一家新装备的工厂，准备每年生产10000辆克尔维特。然而，消费者对1953年和1954年初车型的负面反应导致销量低于预期。

1954年历史：

1954年，该型号共制造了3640辆，年末售出近三分之一。虽然有了新的颜色加入，但六缸发动机和Powerglide自动变速器（唯一可用的发动机和变速器）并不是跑车爱好者所期望的。据了解，1954年的车型除了白色车漆外，还提供彭南特蓝、运动员红和黑色车身样式。所有的内饰都是红色的，除了那些用彭南特蓝完成的车身内饰是米色内饰和米色帆布软顶。订购指南列出了几个选项，但所有选项都是“强制性”的，所有1954辆克尔维特都配备了相同的装备。

在1954年10月出版的《大众力学》杂志上，对美国的克尔维特车主进行了广泛的调查。与国外跑车相比，他们的观点令人惊讶。调查发现，36%的受访者拥有一辆外国跑车，其中一半的人认为克尔维特比之前的外国跑车更好。19%的人认为克尔维特与他们的外国跑车性能相当，22%的人认为科尔维特性能不足。虽然许多人对克尔维特很满意，但他们并不认为它是一辆真正的跑车。受访车主的主要抱怨是，在暴雨期间，车身有大量泄漏的趋势。

1955年历史：

雪佛兰于1955年首次推出了4.3升的小缸体、195马力V8发动机，该发动机也搭载在克尔维特车型上。1955年早期生产的V8引擎克尔维特继续采用强制选项Powerglide自动变速器（少数6缸车型也是如此）。当年晚些时候，V8车型推出了一款新的三速手动变速器，但在约75款车型中并不受欢迎。外部颜色选择扩大到至少五种，并搭配至少四种内部颜色。软顶有白色、深绿色或米色以及不同的材质。1955年共建造了700辆克尔维特，数量仅次于1953年。克尔维特会徽中的“V”被放大并涂上金色，表示V8发动机和12伏电气系统，而6缸车型保留了1953-1954年使用的6伏系统。

虽然不是最初的克尔维特项目的一部分，但佐拉·阿库斯-敦托夫(Zora Arkus-Duntov)负责增加V8发动机和三速手动变速器。同时他也改进了这款车的市场营销和形象，并帮助这款车与搭载V8发动机的福特雷鸟、Studebaker Speedster和克莱斯勒C-300竞争，并将克尔维特从平庸的表现转变为可靠的表现。1956年，他成为雪佛兰高性能汽车设计和开发总监，帮助他赢得了“克尔维特之父”的绰号

尽管克尔维特C1的底盘和悬架设计源自雪佛兰的全尺寸汽车，但即使在1955车型年对全尺寸汽车进行了完全重新设计后，同样的基本设计在1962年的车型中得以延续。这是由于这款小批量生产车辆的相对较高的重新设计和重新加工成本，该车继续存在取消的可能性，以及全尺寸汽车的全新悬挂设计的尺寸和重量增加，这使得它不适合在重量较轻的克尔维特上使用。

1956–1957年历史

1956年历史：

1956年的克尔维特采用了一种新的车身，带有真正的玻璃卷帘窗和更坚固的敞篷车顶。直6发动机停产，只剩下4.3升V8发动机。功率范围为210至240马力。标准变速器保持3速手动变速器和可选的2速Powerglide自动变速器。

其他选项包括电动助力敞篷车、可拆卸硬顶、电动车窗、和“当时领先”的部分晶体管化Delco车载收音机。其中240马力发动机还提供了高性能凸轮轴（作为RPO 449）。

1957年历史：

1957年的车型在视觉上没有变化。V8发动机排量增加到4.6升，燃油喷射配置成为一种非常昂贵的选择，1957年4月9日之后，4速手动变速器问世。通用汽车的罗切斯特子公司采用了恒流系统，在6200转/分的转速下产生290马力，在4400转/分时产生393牛·米的扭矩。

1957年的克尔维特主要由其设计师佐拉·阿库斯·邓托夫（Zora Arkus Duntov）推动，他曾在欧洲进行过比赛。1957年，克尔维特可以订购专门的性能选项，如发动机新鲜空气/转速表组件、重型赛车悬架和15×5.5英寸的车轮。

1958–1960年历史

1958年历史：

在铬合金和四个大灯的时代，克尔维特适应了当时的外观设计。1958年款和随后的四款车型都采用了外露的四个前照灯处理和突出的格栅，但人造百叶窗引擎盖和镀铬后备箱矛是该车型的独特之处。

内饰和仪表都进行了更新，包括在驾驶员正前方放置转速表。对于1958年的车型，在240和290马力发动机上使用了8000转/分转速计，而不是在低马力发动机上使用的6000转/分转速计。可选发动机包括两个带双化油器的发动机（包括一个270马力的卡特2613S和2614S WCFB四缸发动机）和两个带燃油喷射的发动机。最高额定燃油喷射发动机的功率输出为290马力。排量保持4.6 L。安全带也是首次出厂就安装的，而不是像以前的车型那样由经销商安装的。

1959年历史：

对于1959年的车型，发动机和马力额定值没有变化。内饰略有修改，采用了不同的仪表图形，并在乘客侧增加了储物箱。带“T”手柄的正反向锁定换档器是4速手动变速器的标准配置。这是唯一一年可以订购绿松石色的敞篷车，并且由于折叠车顶机构的空间不足，1962年之前的所有配置90升燃油箱型号都无法订购敞篷车。

1960年历史：

1960年车型中出现的最后一个特征包括模制在后挡泥板上的尾灯和重型格栅齿。新功能包括铝制散热器，但仅限于搭载270马力和290马力发动机的车型。也是第一次，所有燃油喷射发动机都搭配手动变速器的车型。

1961–1962年历史

1961年历史：

1961年出现了双尾灯车型，这种处理方式一直延续至今。发动机排量保持在283立方英寸，但两台燃油喷射发动机的功率输出分别增加到275马力和315马力。双四缸发动机的额定输出功率没有变化（245马力和270马力），但这是其可用性的最后一年。也是1978年之前最后一款双色克尔维特。1961年首次亮相的还有一个新的车尾，一直延续到C2。

1962年历史：

1962年款的克尔维特采用了更大的新发动机，是迄今为止最快的。小型V8发动机的排量从4.6升增加到5.32升，在其基础型单四缸化油器中的额定功率为250马力。标准和可选的300马力发动机使用液压气门挺杆，选配的340马力化油器版本引擎和360马力燃油喷射引擎使用实心挺杆。双四缸化油器发动机不再提供。

1962年看到了从一开始就使用的最后一个实心后轴悬架。直到2005年，第一次看到了门槛板装饰，最后一次露出了前大灯。这是最后一款提供可选动力活顶机构的克尔维特车型。