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念书的时候没少看电影，印象最深的就是美国老电影里的常客：雪佛兰Bel Air，时至今日，在我心中都是“美国梦”American Dream的象征。

American Dream也是我对雪佛兰的理解，性能卓越但价格并不昂贵，努力就有机会拥有。

美国人对雪佛兰是信仰，而雪佛兰也懂美国人，完美的人车互通，成功的品牌大抵如此。

但是这样的信仰并没有感染到国内。锅是国人吗？不是。

我们的汽车文化发展包容万象，甚至至今都展现着向上的生长力。

笔者认为，主要原因或许是因为两个：1、雪佛兰在国内的定位问题 2、雪佛兰的产品问题。

1、雪佛兰在国内的定位：廉价车

雪佛兰在美国被通用委以重任，能够和汽车市场占有率大哥福特对打，整个产品线十分齐全，从家用小轿、全线SUV到皮卡和克尔维特的速度机器。

雪佛兰在国内产品布局上与现代、本田、日产等合资品牌相比空白较多，紧凑型车市场，合资品牌普遍采用高低搭配，即一款入门型紧凑型车，一款中高端紧凑型车。

虽然有科帕奇是雪佛兰首款中型SUV，但迟迟未换代，而小型SUV创酷产品太弱，被同级别的XR-V、缤智等车挤兑，紧凑型SUV阵容更是不容乐观：直接空白，直到今年成都车展才勉强搞出一辆Trailblazer创界。

为什么说勉强？因为通用在中国的亲儿子是别克，不是雪佛兰。

你看雪佛兰发布车就知道了，什么赛欧、什么乐风、什么景程，尤其是这个景程！堂堂“美国梦”变成韩国大宇汽车贴牌车。

当然了，我们也不是光看面子，里子也看。

雪佛兰自从被“屌丝三宝”重创之后，开始砸钱做公关：包装性能。广告公关公司毕竟是专业的，深知：

“年纪大的人会买外形年轻的车，而年轻人绝对不会买为成熟定位的车。”

赶着运动车型的热潮，全面包装雪佛兰，你瞅瞅科鲁泽、还有创界、创酷，铺天盖地的宣传，但是识货的老司机还是不买单。

以5月份重庆车展上市，英雄联盟冠军队伍IG全队助阵的创酷为例，那宣传：铺天盖地。然而创酷总计销售堪忧，成绩并不理想且后期没有明显爆点。

为什么？里子没整理好是问题所在。

你别和我说什么颜值超高，年轻时尚，赛事血统。

不好意思，简配+三缸，就是原罪。

19年上市的国六版创酷仅仅在高配车型才比较完善，诸如主动刹车、车道偏离预警，甚至自动空调和感应雨刮等仅为顶配车型才有。10.99万及以下配置的车型中，连前后驻车雷达/辅助影像等较为基础的安全配置都没有，与竞品对比，雪佛兰“丐中丐”式的配置，缺乏诚意。

底盘结构仍旧采用上一代的前麦弗逊+后扭力梁的组合，也并未有四驱版本的搭载。中低配车型刹车盘竟然是鼓式刹车...

最后就是三缸。三缸机伴随的名词是什么？廉价、不耐用、保值率低。

廉价。这就要怪日本铃木了。它在1979年技术还不纯熟的时候就推出了三缸发动机，噪音、震动都极差，给消费者留下了不好的印象，以至于到现在消费者依然是觉得三缸发动机就是抖动的代名词，是廉价车型上才会使用的发动机。

不耐用。众所周知，雪佛兰搭载三缸的车型具有超长的质保，凡是购买1.3T，1.0T，1.3L，三缸小排量发动机的车型都享受8年或16万公里的质保。这也是大部分车主看上雪佛兰的原因，便宜，质保长。

但是，质保长不一定是厂家对自己产品信心足的象征。

长质保期可以有两种解释：一种是厂家对产品有信心，参考“雷车”，雷克雷克萨斯和“阿库拉”讴歌，毕竟质量差质保期越长成本不是一般企业承受得起的；还有一种是因为前期出现较高的故障率在市场已经形成较差的口碑，为打消消费者顾虑，在技术改进后，再延长质保，最典型的就是当年大众的双离合变速箱事件，在产品召回并在后续产品中改进技术后，将变速箱质保期单独延长至10年。

那么雪佛兰的三缸机属于哪一种呢？

这就需要看看表哥别克是什么情况了。

你别说国内市场的雪佛兰，用料比定位高端半个level的别克好。通用爸爸给雪佛兰在中国的使命就是为了降低身段烘托定位更高的Chinese cousin: 别克。

“换壳别克”的外号不是白叫的。吃穿尽是表哥别克剩下的，有的时候还直接换壳。你瞅瞅科沃兹和凯越，科鲁兹和威朗，科鲁泽和英朗，创界和昂科拉...

表哥的三缸机市场反应是真不大好：噪音大、油耗高、动力弱

客观地说，这毕竟是2018年的数据，你也有理由相信，在短短一年之间，这个现象瞬间消失了，雪佛兰的三缸机牛X得不行。

保值率低。三缸发动机在后期的使用中，故障率和维护成本，会随着使用年限的增加而增加，保值率也可想而知了。

最后是定价。这个甚至都不要多说什么，你直接看看雪佛兰的定价和其面对的对手就知道了：日系三万，雪佛兰四万，别克五万（目前定价按照低到高的阶梯状分布）

C-HR，XR-V明显更香。

对我来说最扎心的，并不是以上几点。而是雪佛兰对国内车迷的态度。

以成都车展刚刚亮相的Trailblazer创界为例：

刚知道Trailblazer会与国内的车迷们见面的时候，我真的感动得要死。我所认为的Trailblazer是这样：

而我实际看到的是这样：

一辆能和五十铃牧游侠并驾齐驱的硬派大型越野，怎么瞬间萎缩城市SUV了？还是紧凑型？

看配置和架构，这个Trailblazer怎么那么像Blazer？而且还是那个在2000年由金杯通用引入了中国市场，结果被车友果断排挤，2005年就停产的创界者Blazer？

合着你雪佛兰打算用这辆“诈尸车”，让我们给你的马甲交广告费？

记得之前上汽通用五菱宝骏的SUV换标雪弗兰，投入到南美市场了，至于一辆紧凑型Trailblazer，没开过不敢说是不是宝骏换壳，但是参考国外科帕奇同款宝骏530拉皮事件，值得好好考虑。

我们下期见

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