凯迪拉克凯雷德对比林肯领航员：全尺寸豪华SUV你会选择谁？

2021款凯迪拉克凯雷德与2021款林肯领航员：选择传统的豪华还是科技的豪华

到了2021年，似乎所有品牌都在SUV市场上获得了认可，而且每个品牌也都在把SUV车型越做越大。在过去SUV流行的20多年中，有两款车型一直屹立在美系品牌中豪华全尺寸SUV的前两名，那就是凯迪拉克凯雷德和林肯领航员。虽然他们有着强大的豪华品牌对手，但是在2021年的今天，它们两个又一次拿着自己经典的车型试图重新占领这个细分市场。

尽管以往几代凯雷德在领航员面前总是有些差距所在，但是这一次凯雷德的改变似乎就是冲着林肯领航员而来，无论是从外形还是到豪华配置，甚至在科技方面也要争个一二。因此，这次的凯雷德应该算是带着有史以来最好的作品，看看到底与领航员的差别到底在哪里？

内饰：传统与科技

到底是品牌定义了豪华车型，还是说豪华的内饰定义了品牌呢？因此这个日常我们接触最多的地方是应该花费最多精力去进行对比的。无论是凯迪拉克还是林肯，它们都在这方付出了大量的精力和资源，也是为了让它们的全尺寸SUV成为目前市场上最好的，最豪华的车型。因此你会发现，它们确实存在各自的短板，而且也有各自的优势所在。

林肯是那种会从品牌经典的过去寻找设计灵感的厂家，从十九世纪中期，再到后期奢侈风奢靡的时期，以至于到了当下的本世纪。林肯的领航员车型在内饰上看上去与林肯其他品牌存在着非常不一般的一致，恰到好处的将现代的简洁和技术与上个世纪的经典美学完美的融合在一起。而且，作为福特集团的高端品牌，它并没有在内饰方面与福特的兄弟车型Expedition共享任何内部装饰，尤其是我们今天测试的这款Black Label车型，更是在个性上尤为突出。

所以林肯领航员的这套内饰设计风格也是以传统风格为主导，在拥有着丰富的功能性的前提下，还有足够的储物空间来安置我们每天出行所需要的物品。而且领航员的座椅看上去就有一种舒适的感觉，造型上并非为了设计美观，可以想象到的是它的调整方式和方位非常的多，因此每个人都可以调整到一个非常适合自己的精确坐姿，加上还有按摩功能，这套座椅是目前感受最好的全尺寸SUV座椅。加上第二排和第三排座椅可以完美的收折，这一点上要比全新凯雷德的布局优秀，可以获得更好的装载空间。与此同时，领航员并没有因为座椅先后顺序而改变豪华的用料，所以你从第一排获得的设计，用料和质量一直会延伸到第三排座椅。

看上去领航员似乎非常的优秀了，但实际上在科技体验上却被拉开了距离。凯迪拉克在本土市场提供了更加优秀的Super Cruise驾驶辅助系统，这个是目前林肯上那套Co-Pilot完全无法比拟的。领航员的这套系统仍然沿用了福特系统的整体设计，也就是在按钮和拨杆的质感体验上确实要比凯雷德精致一些，也算是找补回来一些遗憾面。只不过好景不长，这些好的印象在驾驶中让我们有所改变，林肯领航员车内总会有一些塑料件的异响，尤其是在一辆豪华车型，车内的隔音做的非常出色，因此这种小的瑕疵就让人很难接受。

因此我们看到这个对象未来的凯雷德似乎就有些惊艳了，追求更好的技术和更高规格的材料，加上全新的驾驶辅助系统，凯雷德的体验好像是一款特斯拉的车型。尤其是那个显示细腻，色彩又很丰富的38寸组合液晶仪表台，再加上带有触摸功能，这种体验是前所未有的。而且显示效果还有视觉增强抬头显示，甚至是夜视功能，这个简直就是全尺寸SUV中的S级啊。目前来说，这个级别中凯雷德是豪华车型中最具科技性的。

更重要的是，凯迪拉克不仅单纯的科技优势，还将内饰的设计与之融合的非常到。尤其是这几年在豪华品质上的惊讶积累。组合在一起确实有超过预期的奢华感受。不过这都是从一些表面上看起来说的，对于驾驶位置的体验是这辆车最好的，围绕着前排座椅左右都是豪华的材料和精致做工，但是从第二排开始就会发现差异化很明显，不仅是细节的做工，科技的体验也骤然下降。相比与领航员来说，凯雷德是把乘坐者赶向驾驶者座位上的车型。

就实际对比中来看，凯雷德的这套风格似乎有点儿像是同门兄弟GMC和雪佛兰的兄弟车型，只是在用料上使用了更好的皮质，在细节的设计风格上尽量的伪装成为一辆更加富丽堂皇的车型。但实际的可支配的储物空间和装载空间并不如领航员。这一点在北美市场尤为重要，有的时候不得已会用它们去装一些东西，不仅仅只要人。而且，我们在使用中也发现了这套科技内饰的缺点，38寸的液晶屏偶尔会出现黑屏的状态，就必须要重新启动才可以，然而重新启动需要锁车10分钟之后才能完全完成重新启动，这就...。

要说实际最大的问题所在，我个人觉得还是凯雷德的价格太贵了，尤其是在内饰舒适和豪华感受上并没有领航员那么出色。即使是排除凯雷德加长版的溢价，仍然没有看到像林肯一样更奢华的内饰，而且还比高配的领航员还要贵了不少。但如果你是个对音响有诉求的发烧友，那么在REVEL和AKG这两方面选择上，可能会更有说服力。

动力：马力与操控

就像是内饰的风格一样，两辆车的实际体验起来的驾驶风格也是两个极端。不得不说凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，在底盘和悬挂上的开发优势十分明显。因此到了现在的车型上，我们发现已经发生了很大的改变，原来简单实用的整体桥被换成了独立的后悬挂，这让凯雷德在全尺寸豪华SUV上远比一些桥式悬挂的车型体验好的多。因此你很难想象，这么大又这么重的车，当你驾驶起来却有一种很轻松的感觉。尤其是你坐在车里，会发现路过身边的无论是车还是物都变得小了一号，但转向仍然足够的精准，转弯时候车身的侧倾被悬挂很好的抑制住。

不过，优点多必然也存在缺点，在凯雷德的即实体验中我们发现，确实凯迪拉克还要更多地去完善这辆车。通用的那套可变阻尼的磁性减震系统虽然可以提供良好的车身控制性能，但并不能提供我们预期中的舒适性和过滤能力。在处理大的冲击和颠簸的时候，余震那些多余的颤动都会传递到座椅和方向盘上。但尽管如此，这方面操控上还是要比领航员表现得要好，领航员虽然也带有自适应阻尼系统，但化解颠簸能力还是有限，随之带来车身的晃动也更多。

尽管说领航员使用了双涡轮增压的3.5T V6发动机，但是在变速箱的完美配合之下，动力随踩随有，响应性极强，只要你舍得踩，动力依旧会源源不断，而且这套系统你还可以在F150猛禽上体验到。加上这套动力的平顺完全不会让你觉得V8是个遗憾。相比之下排量更大的凯雷德虽然是V8，动力数据也不低，但是驾驶起来仍然会有一种负重的感觉，毕竟这辆车的配置确实带来了额外不少的重量。而且更重要好的是，在你加油的时候就会发觉到，这凯雷德真的像是一辆喝油的卡车。

而且就林肯的刹车体验相比凯雷德要更加精准和细腻，驾驶起来也很好感受到豪华车的精致感。而凯雷德的处理就难免有些生硬了，制动力分配得并不均匀，要大力地踩下去才有更好的制动效果，尤其是在相对速度比较快的时候，或许这个也可能跟自重有一定关系吧。不过有趣的是，虽然脚感不高，但是在100-0km/h的刹停测试中，凯雷德却要比领航员更短一些。因此你也不得不佩服这两辆车辆的调教水平确实存在各自的差异化。

最后，选择复古的优雅还是面向未来的科技感

一切都像我们测试中所看到的，2021款的凯雷德和2021款的林肯领航员两者实力更加接近了，两者的特点和缺点也很明显。目前来说这也是两辆车有史以来最好的两个版本，而且还是拥有着各自特点和车型发展方向的前提东西啊。因此两者并没有谁要比谁更好的差别，更多的是依据个人的喜好进行选择。

因此最后真的要问自己一下，一辆全尺寸的豪华SUV，拥有三排座椅以及那个百万的售价，它在代表着一个车型的基础之上，更多仍然是一种身份的象征和第二排的乘坐体验。那么似乎目前选择林肯领航员仍然是一个不平衡的选择。还是你会倾向于科技感的体验，选择面向未来的凯迪拉克凯雷德呢？