试驾起亚全新一代K3 好开是最深印象
全新一代起亚K3已经在刚刚结束的上海车展上首发亮相了，新车将于5月16日上市。我猜官方一定是看了老黄历加上些许的小迷信，选择了“我要顺”这一天。新车将提供三种动力总成可选，分别为1.4T、1.5L和1.6L插电式混动。目前官方公布的预售价区间为10.58万-13.38万元。
这个预售价区间，其实对于谁来说都将迎来一场又一场的对比硬仗。从3月份家用轿车销量数据来看，前10名的车型里跟全新K3有竞争关系的首先就是前三名大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉，其次还包括后面7名。手动捂脸中！对于全新K3想要冲进月销榜，是难是易，还得从全新一代K3的实力来看看。
外观造型，总体来说就是比老款更运动
更运动的主要表现就是，虎啸式进气格栅线条更锋利，适当加入的银色装饰点缀，或许是学习了欧洲人对于性能车的装饰偏好。前保险杠下方采用贯通式设计，从侧面看是一个“凹”字造型，这样的设计让两端好似两颗獠牙，以增加一种视觉冲击感。
头灯的外部轮廓稍微少了一些新鲜感，然后设计师通过LED日间行车灯带巧妙的对折给弥补回来了。
从侧身线条中，我好像悟出了一点设计师纠结的小心思。想让全新一代K3营造运动感，但是又考虑到国内市场对于空间的需求，所以车顶看上去就像是将一条直线拼命拉倒最高点的样子。那么至于空间表现如何，下一页跟您说。
车尾的造型层次感很清晰也很饱满，小鸭尾、贯穿式尾灯、保险杠和底边贯穿式镀铬条这四条横向楞线让车尾像分层均匀的韩式五花肉秀色可餐。
贯穿式尾灯并不算完全“贯穿”，因为在真正点亮后的中断跟两侧的亮度不同，所以看着不那么一体。不过在夜晚，应该会比现在更好看。
配备锦湖 舒乐驰 SA01轮胎，属于静音、舒适性轮胎。尺寸为225/45 R17。
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内饰+空间
在全新K3没上市之前，现在提到的现款还是2017款，从新老的对比来看，已经不是跨越一个时代了。而全新的内饰风格已经在新一代智跑上有所体现，全新K3上能够看到一些家族化的影子，同时也加入符合自己特性的设计。
比如，全新K3的内饰造型横向视觉感更突出，视觉重心更低不同于智跑那种纵向结构，这也跟其外观设计理念内外呼应。层次清晰，按键布局分布有序，对于基本功能的操作很容易上手。
车内配色方面，从官方公布的资料来看有黑金配色（就是今天我们试驾车这种）、黑银配色（就是金色装饰的部分变成银色）黑红配色（红指的是红色缝线）。怎么说呢，坐进车里的第一个感觉我是拒绝的。这种黑金配色不知道大家感觉如何，我觉得稍微有点shamart，也许是我缺少了发现美的天赋。
三辐方向盘握感很舒服，这是驾驶者与车最重要的沟通桥梁，无论是粗细程度和皮质包裹的柔软度都恰到好处。
仪表盘采用由三个分屏组合而成的全液晶仪表，根据驾驶模式不同，中央屏幕呈现不同的显示风格。ECO和NORMAL可以通过排挡杆左侧的驾驶模式按键转换，最淘气的就是SPORT模式。想激活S挡，需要将挡把挂入D挡之后再向左推才是真正的运动模式。运动挡的切换流程，还真是隐蔽。
中控大屏尺寸为10.2英寸，但整体尺寸显得更大，在全新K3的内饰里尤显抢眼。操作方面，系统支持百度CarLife不支持Carpaly，地图使用的也是百度地图。操作流畅度中等，清晰度不错。
配置方面，我们此次试驾的应该是1.5L的顶配车型，配备方向盘加热、座椅通风和座椅加热等。行车配置方面，配有自动启停和自动驻车功能。
此外，在排挡杆前方的储物槽里还装有无线充电模块。反应很快，带着手机壳也不碍事。
空间：
从车身尺寸的对比来看，全新K3相比于现款K3车身高度增加了50mm。但从实际体验来看，空间表现不算太惊喜。体验者身高176cm，前排座椅放置最低后头部余量四指。
底板中央凸起不大，但是长度再长一点更好。体验者43码的鞋放不下，临时应急还是让姑娘坐中间比较合适。
后备厢空间不小，底板也很平整。后排座椅支持按比例放倒，但是需要两个动作才能完成，先从后备厢内拉动放倒拉手，然后在到后排去将座椅放倒。
除了常规的储物空间外，在中央水杯架的里不仅加入了防滑处理，还设计了限位器。无论是星巴克还是丝袜奶茶，放进去都可以找到很牢靠的位置。（我为什么想到的是丝袜奶茶。。。）
3
驾驶感受
虽然全新K3提供三种动力总成（1.4T、1.5L，1.6L PHEV），但此次试驾体验活动所有车型均为搭载1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速器的车型。这也很清晰的告诉我们，未来全新K3的主销车型是1.5L车型。
那么1.5L的发动机是谁？
这是一台现代起亚集团针对中国市场研发的发动机，属于Gamma II系列。发动机的主要特性是注重燃油经济性，并且满足于国六排放标准。其最大功率为115马力，峰值扭矩为144Nm，相比于自家的1.6L发动机降低了13马力和12Nm。从官方公布的油耗来看，1.5L车型的百公里油耗为5.1L。
变速器选择的是模拟8速CVT变速器，这是一个明确的选择。在国内这种复杂的需求和复杂路况下，CVT平顺的特性就成了非常重要的优点。俗话说，平平顺顺才是真。此外，为了同时能够满足运动特性，官方对这台CVT变速器进行了优化，再急加速时其可以模拟AT变速器顺序升降档的特性。
虽然对于土豪金内饰有点拒绝，但当真正行驶起来刮目相看。说实话，上一次K3的改款也是2017年之前的事儿了，我已经想不起来老款K3的驾驶感受了。但韩式油门响应调校，还是很熟悉的感觉。说一点没有油门虚位那不可能，但确实浅到几乎察觉不到。响应快，但是不蹿，适合于城市走走停停的节奏。面对南京部分不打转向灯就生猛加塞的路霸，也可以从容的跟进前车不留机会。
这台CVT变速器与发动机的契合度很高，日常行驶的时候不会有顿挫感让驾驶者分心。在急加速超车时，转速升高跟车速提升近乎是同步的。在这种默契配合下，会让驾驶者不那么关注于发动机的排量，至少到100km/h的提速都是比较轻松的。高速100km/h巡航的话，转速基本上维持在2000rpm。
与竞品的比较来说，全新K3 1.5L+CVT的整体配合表现不输大众系列下的1.6L+6AT组合。而轩逸和卡罗拉也同样采用CVT变速器，响应速度方面跟轩逸不相上下，比卡罗拉干脆的多。
在此次试驾车上还配备车道保持系统，开启之后即便是松开方向盘（仅为展示，请不要模仿），车辆始终在车道中间。这套系统会根据车道宽度调整车身位置，以保证在中间位置，如果车辆已经压线，系统会通过蜂鸣提示音提醒驾驶员，并对方向盘轻微干预。
转向的设定也是具有韩式特点的调校，从打满到回正需要1.6圈。转向比大的好处是转向力度轻盈，低速倒车挪车很轻松，不足就是会损失一些指向性，这在多急弯的路况下尤为明显。
悬挂与现款K3相同，采用前麦弗逊式和后扭力梁式悬挂。整体调校明确向舒适性，以舒适代步为己任挺好，把运动化调校留给1.4T车型吧。扭力梁的调校是值得部分自主品牌学习的，虽然也同样是节省空间、降低成本，但调校水平的高低一个减速带就能分出高低。
NVH的综合表现在10万-13万这个级别里算是优良的表现了，100km/h巡航几乎感受不到风噪、胎噪。相对比较明显的，也就是急加速拉高的转速了。
总结：
在上海车展的时候，我看着全新K3琢磨着这个小兄弟现在才改款貌似没赶上好时机啊。可一点开家用轿车销量数据一看，前10名近乎都是全新K3的竞品，单月销量都在两万以上。所以，全新K3所处的级别依然是战火最猛烈的区域。那全新K3有没有实力推开众人，跻身前列呢，我认为它有。有多少呢，5月16日就知道了。