我的大标值点钱 | 试驾奔驰EQC400
“就是那个标都要值点钱”
这是最近笔者去宝马店里试驾时试驾专员说的话。
奔驰近两年在普通乘用车表现大家有目共睹，装配问题、质检问题屡见不鲜，中坚车型E级都在走下坡路。上一次开小改款前的E260L，那台车驾驶层面可圈可点，乘坐舒适性层面又暴露了诸多问题，给笔者留下了非常复杂的印象。所以这回带着不是那么高的预期试驾奔驰EQC。
EQC是奔驰电动化潮流下交出的第一份答卷，整车基于标准轴距的GLC改造而来。从外观设计上能看出这台奔驰完全有别于其他奔驰，电动化的外观让你几乎找不到和GLC的共同点。
只有坐进车内视线移至双连屏下方区域，小心乘至后排你才会发现两者有着某种联系。两天试驾后，笔者对EQC的存在很是疑惑，他显得太自信，从车头三叉星那奇大的占比率咱们也能看出来。
此次试驾车型为EQC 400，由凹凸租车提供。试驾里程300km+，包含高速、山道、城市道路。印象比较深刻的是续航里程。虽然官方宣称自己的车在NEDC下能够跑400+公里，但在实际使用时——每次充满电后他还是非常实诚地给出了一个扎实数据：326km。这个数据很实，没有水分。
笔者从成都出发经过高速到蒲虹路跑山，然后再返回，最后行驶里程231公里，表显剩余84公里，估值准确误差忽略不计。准归准，重点是他有80度电池，续航成绩却胜不过很多电池容量更小的纯电车。
关于续航
有说奔驰隐藏了十几度电池拿来备用，不过这些咱们不需要关注。EQC另一个指标也同样突出，整车质量高达2.5吨+，比一台纯纯的中型越野车还重。那他开起来得不得像越野车一样，底盘能和转向分家各做各的？的确可以。行驶时连续左右轮方向，会感受到底盘和转向脱了节，整个底盘表现是又重又笨。然而这种笨重状态仅限于此，当你正常在路上驾驶又或者在山间轻微激烈驾驶时，笨重的感觉就会消失。
去蒲虹路同行跑山的还有一台MODEL3 P，笔者与车主在山顶交换车辆对比体验了两车。EQC在弯道中的表现让人很有信心，车身跟随性很好，非常利于把握，只要循序渐进遵循慢进快出的原则，他可以让你笑出来。但达到山顶后后车的MODEL3P车主告诉笔者，“你在弯道中的车身姿态有点夸张”“另一边压下去感觉都要蹭到了”。过弯时悬挂压缩非常夸张，但笔者在车里的确没有感受到很大的变化，反倒还觉得支撑性不错，很奇怪。同时再感叹下MODEL3的车身和转向是真贼啊，方向盘轮起来太爽了…….
与此同时，刹车脚感严重制约EQC的动态表现。城市驾驶时体会还不会那么明显，弯前重刹时他的踏板会突然变很硬，脚感和平缓时刹车不一样，阻力变大且在超过1/2深度以后就不会再变大，开始趋同。刚遇到这种情况时还以为刹车系统罢工。就算是在正常舒缓踩刹车的情况下EQC的脚感也算差的那一类，一脚刹车进去，踏板给到的阻尼回馈是趋于一致没有变化的，也就是说你踩到一半和刚踩时用的力是一样的。说实话，和踩一坨粑粑没什么区别……
当然了，驾驶层面他也有优秀的地方。EQC表现突出的地方在油门踩下到动力输出，任何时候都是积极的，包括突然的大脚油门，整体的输出响应和特斯拉一个梯队，之后试驾的IX3也在这个水平。
关于油门踏板，他有两个地方很有意思
油门（电门）踏板舒适模式下，它就是一个正常的踏板，阻尼前小后大，中间过渡平缓。当你把他调到经济模式，根据踏板深度，油门行程被分为了两段。怎么理解呢？油门深度1/3以后阻力显著变大，如果要输出更强的动力则需要使出比较大的劲踩踏板。
另一个有意思的地方：踏板继承了燃油GLC的强制降挡按钮，油门一脚剁下去最后还能踩到它，你说这个对没有变速箱的EQC有什么用？
转向手感
在舒适模式下小角度的随速阻尼变化不是很明显，当你拉去跑山或者带点速度大角度转向时才会有明显的增益；运动模式下阻尼增益会明显一些，回正力会明显增大。两个转向手感无论是城市还是山道，笔者都更常用舒适模式，运动模式跑山大回正力让我有紧绷感，不利指挥这头2.5吨巨兽。
隔音以及静谧性上EQC的表现很到位
EQC展示出了充分的高级、豪华感。行走起来车辆会有较强的“漂浮感”，除了同时经过减速带这类凸起物时前后轴会有轻微多余跳动外，避震器都能很好处理路面颠簸和起伏。隔音方面，可能使用了倍耐力Scoprion Verde静音胎，底盘传来的噪音极小，风噪方面只有超高速巡航时才能听到窗外后视镜周围产生的噪音。拿车到车时该车轮胎胎压冷态2.0bar，此时在颠簸路面行驶时感受异常好，抖动传递到车内的柔和且干脆，把胎压加到建议轻负载冷态2.8bar后，乘坐表现反而没有那么好了。（不建议轻易改变建议胎压数值）
说说奇怪的地方
我们都知道纯电车大多会因电池布局在底盘导致座椅无法做到一个相对低的位置，但EQC坐进去一点都不会感觉高，他是如何做到的？无意间开窗把手搭到门框边缘后笔者发现，内饰门板比车门高出了一个大拇指的距离，前后车窗还都是如此！也就是说EQC整个内饰上移了一个大拇指。
电池堆底盘让座椅基础位高了，为了视野上看起来不高，那就把内饰整体往上挪一步，大家都往上挪一挪，等于坐姿没变高，奇才！IX3也同样如此，不过内饰门板高出的距离没有EQC这么夸张。也正是因为这样的做法，EQC采光变差，加上全车黑内，坐进车内就会让人觉得很“压”。（内饰板更高只是个人推测，欢迎讨论。）
后排感受特别深。本身靠背偏陡，而且坐垫也短，腰部区域凸出的地方也没有，整个人坐到后面去用一个词来形容就是“佝偻”着，很难受。再想想内饰板高出去的距离，坐车内难受又压抑。要说后排唯一让人满意的，就是坐垫扬起角度，还像个正经车……那前排座椅其实没什么说的，整体软硬适中，支撑很足，包裹性也有，正常发挥。
正常情况写到这里应该是讲辅助驾驶的表现了，为啥EQC不是？因为他没有。
一般来说，为了吸引用户购买纯电车，厂商推出的纯电车型即便是同价位配置也会更高一些。但奔驰没这么做，这台指导价57.98万的EQC没有自适应巡航，得62.28万元那款才有。同期售价相近的GLC300都有自适应巡航啊！仅有的辅助驾驶功能之一——官网配置表上写是主动式车道保持，驾驶时后笔者并未感受到“车道保持”仅仅体验到“车道偏离预警”，完全没有车道保持的能力....
拉出配置表，不看不知道，一看吓一跳，EQC400和售价相差仅8000的GLC300比起来配置差距实在是有点大。轮毂尺寸和轮胎就不说了，配置上感应后备厢、无钥匙进入、前排座椅通风、柏林音响、后排空调、老板键，就连语音系统可支持的功能也要少一些。
奔驰这脑袋瓜到底想的什么呢？炫耀自己对用户的把持能力吗？或者说EQC400动力比GLC300好，所以有这些配置就是大发善心送你的？
好在这一切骚操作需要付出的代价都体现在了最终的终端售价上，目前GLC普遍优惠在2w+，而EQC起步8w+，相近售价，终端优惠却有数倍的差距这是消费者用钱包投出来的。EQC是个巨大优惠依旧鲜有人购买的产品，车头标再大，追随者不是都有这么多钱支持你的。
在笔者看来EQC的主要问题并不是后排坐起来如何，就是溢价太满。日常驾驶这台车略有瑕疵，不过整体营造了很不错的行驶质感；电机有力，输出及时；设计也很有特色，一些设计元素例如中控台和竖形出风口，如今全新的奔驰S级上就看到相似元素。可是这些东西根本撑不起EQC的售价。
购买这台车的车主也很有意思。按车主自己的话来说——“还是有些后悔”。
他前两台车分别是雪佛兰乐驰和中华某车，从用车经历来看，他完全没有接触过优秀的内燃产品，就匆匆定下EQC。
原因为何？
“挣了点小钱，周围人都开奔驰宝马”
询问为何不购买GLC/X3
“EQC车展优惠大，裸车47还送了好多配置”
“周围开GLC\X3的人太多了，所以我买这个”
你看，为了追求个不一样，销售政策让步，挣着小钱明明是想买车来提升生活，改变周围人对自己看法的，没想到自己先后悔了。50w+进入快速贬值的隧道，一句后悔含金量得多足。
希望大家选车一定慎重，对我们普通人来说选车就是一件大事，不要草草看过几篇评测、对某个品牌有好感或者优惠心动就匆匆决定。只有认真选择，才能真正享受。
最后，祝愿所有人都能拥有令自己满意的汽车。