雅阁混动销量超凯美瑞混动销量一倍，到底该选谁？
导语：
我相信一提到混动车型，大部分人脑海中第一个能想到的品牌一定是丰田，因为丰田给我们灌输混动车型思想的时间太早了，从2005年第一次引入的混动丰田普锐斯，到2015年双擎版本卡罗拉上市，从高攀不起到飞入寻常百姓家，可以说丰田混动在中国的发展史就是中国混动的发展史。
而在B级车市场上凯美瑞一直霸占着头部地位，从2012年第一台混动凯美瑞在国内上市，很长一段时间几乎没有对手。直到2016年九代雅阁混动车型上市，才算迎来真正的对手，但九代雅阁混动上市之初并没有和凯美瑞的混动差距拉开太大，一是因为雅阁的混动技术并没有像丰田那么深入人心，二一个就是定价过高。大家都知道凯美瑞的混动价格一直是都比较高，从一开始上市入门价格就是25.98万起，九代雅阁混动为了有竞争优势起步价定位23.98万，虽然价格低但这个门款依旧阻挡了很多人。
但从十代雅阁开始，仿佛局面开始像雅阁混动倾斜，而且越来越明显，一是网络的发展，汽车自媒体的普及让人们能够更加全面的了解雅阁的混动技术，丰田的技术好像成了老旧的代表。二是十代雅阁的外形更讨喜，更年轻运动，包括燃油车的销量也稳居中型车冠军宝座。第三就是价格，可以说打的凯美瑞一个措手不及，十代雅阁混动起步价拉到20万以下，19.98万的起步价，比凯美瑞的起步价便宜了整整4万，并且雅阁混动终端还有接近2万的优惠，而凯美瑞几乎没有什么优惠，所以上路几乎比凯美瑞便宜4-6万，大家纷纷投入雅阁的怀抱。比如2020年雅阁混动的销量达到4万台，而凯美瑞混动的销量只有2万多台。
当然丰田可能也已经预感到问题的严重性了，把起步价下调了2万，推出指导价21.98万车型，而且终端没有大的优惠，还是比十代雅阁混动要贵，今天我们就来看看这两款相同指导价（21.98万）的车型：雅阁锐混动2.0L锐领版VS凯美瑞双擎2.5HGVP领先版。
一，混动技术
首先让没了解过的朋友先简单了解一下两台车的混动技术，虽然丰田的混动技术时间长，这么多年稳定性也不错，但因为丰田掌握着大部分的专利技术，其他车企搬过来用也很难，所以相当于本田另辟蹊径，绕开了丰田对于混动技术的垄断，就像当年德国军队绕开了马奇诺防线一样，虽然它很好，但还是有其他更好的办法。不过最近网上盛传本田的混动技术使用了比亚迪的专利技术，因为最近上市的比亚迪秦Plus DMi采用和雅阁混动几乎一样的技术，我觉得这个不是没有可能。
丰田THS II
丰田的THS混动主要分为两种模式，一是纯电模式：此模式在低速且电池组电量充足的情况下开启，通过逆变器把电池内的直流电转变为交流电，利用2号电机直接驱动车轮行驶。二是混动模式：日常行驶中的主要驱动模式，当系统检测出油门较深或者车辆负载过大时，发动机就会启动，一部分动力通过行星齿轮组直接驱动车辆，一部分通过1号电机发电供给2号电机驱动车辆，多余的电量会存储于电池组。
丰田THS由于结构设计原因行星齿轮始终处于结合状态，使得无论何时动力都需要分配给两台电机，所以导致能量在多次转换过程中被消耗浪费。其实丰田THS省油的关键是在行星齿轮组，丰田THS系统中，通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，再对1号电机1的控制来对发动机进行调速，使得发动机在任何情况下都尽量地保持在一个较为经济的工作区间，这时丰田THS系统省油的关键
本田i-MMD
而本田的i-MMD共有三种模式，一是纯电模式：在日常中低速行驶时，这时车辆动力完全来自于电池组提供电力驱动电动机进行行驶，所以相对于丰田的THS来说本田的i-MMD电池容量更高，电动机功率也更大，并且本田因为纯电模式的运用，开起来的感觉更像纯电的电动车的感觉，加速迅猛，安静。二是油电混动模式当电池电量不足或者需要高速行驶的时候，发动机启动带动1号电机发电与电池组一起供给2号电机驱动车辆行驶。第三种就是纯发动机模式，一般适用于高速公路巡航的过程中，因为高速行驶是电动机的弱项，航电量大，但确是发动机的优势。
所以本田的i-MMD更加偏向于电动机行驶，而且相较于丰田THS驱动逻辑也相对简单，而丰田的更偏向于发动机的动力来驱动车辆，但具体说好谁坏目前并没有具体的定论，丰田经过市场检验时间更长，本田结构更简单，技术更新。
二，配置
虽然雅阁还有一款指导价更低的车型，但为了公平起见，我们拿指导价同样都是21.98万的车型进行对比，看一下哪台车的配置更适合购买。
从数据对比来说，车身尺寸轴距雅阁略占优势，但其实坐在车内几乎没有差别，这几乎可以忽略不计，但雅阁的坐姿重心更低，可能和它更加偏向运动的风格有关吧。因为混动模式的不同，所以凯美瑞采用的是2.5L的发动机，而雅阁采用的的是2.0L的自吸发动机，两台都是采用阿特金森循环的发动机（但很多人认为丰田的阿特金森循环是用的米勒循环，因为米勒循环被马自达注册了，其他品牌没法用，阿特金森循环就是通过一套复杂的曲轴连杆机构达到膨胀行程大于压缩行程，增大进气量，而米勒循环不用那么复杂的连杆机构，只是改了一下进气门的关闭时间达到了同样的目的，但这两者都是在奥拓循环的基础上做的）。
从数据来看，凯美瑞更加偏重于汽油发动机的所以发动机的排量更大，马力也更大，而雅阁则是主要依靠电动机驱动，所以电机功率更大。其次就是电池的区别，凯美瑞混动所以采用的是镍氢电池，因为凯美瑞不是随时都需要电池供给电机工作，虽然有人会说它技术老，但是镍氢电池的好处就是更加稳定而且充放电次数多，但缺点也是比较明显就是电池有衰减和自放电现象，长时间不动就没电了，而且电池有记忆，如果不进行全完放电直接充电时，就会造成充不满的现象。而本田的正好相反，因为随时需要电力供应，所以采用能量密度更高的锂电池，充放电的效率也更高，优点就是没有自放电的现象，而且衰减也小，体积小重量轻。缺点也比较明显，充放电次数低于镍氢电池，稳定性不如镍氢电池。虽然两车电池质保时间都是20万公里，但雅阁的时间长一点，这样对于用车少的用户是一种更好的保障。
从舒适性配置来看，两车的差异不是很大，凯美瑞混动领先版的娱乐配置更占优势，而本田多了几项主动安全配置，总体来看，丰田凯美瑞混动领先版的配置更吸引人，但别忘了，雅阁混动目前的终端优惠基本接近2万，而凯美瑞几乎没有优惠，如果这样来看，雅阁更具性价比。
雅阁2.0混动锐领版
雅阁混动按键换挡
凯美瑞换挡机构
凯美瑞中控
而从外观或者内饰设计来看，雅阁都要比凯美瑞更加偏年轻化一点，内饰感觉雅阁的也更加动感，但凯美瑞给人的就是中规中矩的稳重的感觉，各有千秋吧，萝卜白菜各有所爱。
总结：
综合比较来说这两款车怎么选呢，我觉得配置方面还是次要的，重要的是你对混动技术的信心度如何，丰田多年技术沉淀，不说有多先进，但好在稳定；本田技术更新，虽然时间不如丰田，但上市至今也没有什么问题。至于驾驶感受本田雅阁更偏向于纯电车型的驾驶，起步提速也更迅猛更快，整体给人的感受是始终如一的。丰田凯美瑞因为排量更大，高速行驶给人感觉更加有力，但因为发动机介入的设置更为复杂，所以不同工况下油门踏板给人的感觉不一样。而最重要的还有一个因素就是价格，不光混动车型，就是燃油车型凯美瑞的价格也一直属于日系三杰当中最坚挺和最贵的，所以混动车型也几乎没有优惠，而雅阁混动差不多配置终端优惠在2万块左右，价格差距还是比较明显的，这也有可能是很多用户投奔雅阁的原因吧。#汽车#