GDBOIL格德宝｜王者荣耀｜阿尔法·罗密欧
阿尔法·罗密欧 Alfa Romeo 是一家以意大利米兰为总部的汽车制造公司，创厂历史可以追溯到意大利SocietàItaliana Automobili Darracq，该公司成立于1906年，位于意大利米兰Strada del Portello的95号。1909年经济困难袭来时，公司的董事总经理意大利贵族Ugo Stella收购了公司股票。
1910年6月24日，斯特拉（Stella）重新推出并重新命名了自己的工厂Anonima Lombarda Fabbrica Automobili – ALFA或“ Alfa”。
1910年-阿尔法（Alfa）的第一辆梅洛西设计的车辆24HP阿尔法的年轻技术总监朱塞佩·梅洛西（Giuseppe Merosi）是一位雄心勃勃的年轻人，最初是销售自行车。不久之后，Merosi为菲亚特和比安奇设计了汽车和摩托车。
Merosi在阿尔法（Alfa）设计了首款在意大利米兰的Portello的新生产线下线的汽车。24HP配备4.1升单缸发动机，单传动轴，最高时速达62 mph。
1914年，梅洛西设计了阿尔法大奖赛为了在国际赛车界树立声誉，阿尔法（Alfa）指派朱塞佩·梅洛西（Giuseppe Merosi）负责设计基于40-60马力的竞技跑车。
1915年，第一次世界大战强迫改变计划第一次世界大战期间，阿尔法（Alfa）缺乏转变其汽车制造业所需的资金。来自意大利那不勒斯的成功电气工程师Nicola Romeo收购了Alfa和其他公司，并开始生产飞机发动机和便携式压缩机。
该公司的名称为SocietàAnonima Italiana Nicola Romeo＆Company。新徽章更改为“ Alfa-Romeo Milano”。
尼古拉·罗密欧·圣安蒂莫，1876年4月28日- 马格雷廖，1938年8月15日去世）是意大利工程师和企业家。他曾在意大利第18届议会中担任参议员（XXVIII Legislatura del Regno d'Italia）
1899年罗密欧毕业于那不勒斯大学工程学院，之后，他在国外工作了几年，并在比利时列日获得了第二个电器工程学位。1911年，回到意大利，创立了“ Ing.Nicola Romeo e Co.”。该公司为采矿业生产机器和设备。
随着公司的成功，他希望扩大并收购米兰的大部分地区成立于1915年的汽车制造公司ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）。三年之后，即1918年，罗密欧（Romeo）拥有了整个公司。
ALFA重命名为“ Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Romeo”
第一辆带有阿尔法罗密欧徽章的汽车是1921年鱼雷20/30 HP。
公司在制造优雅，安全的汽车以及飞机零件方面赢得了良好的声誉，但是由于一系列的不良投资，在1927年，公司接近清算。在紧张的董事会会议上，罗密欧被要求离开公司，尽管新任首席执行官帕斯夸莱·加洛说服了他留任总裁。罗密欧于1928年正式从阿尔法·罗密欧离开。
家庭生活
1905年，他与葡萄牙歌剧歌手兼钢琴家安吉丽娜·瓦拉丁（Angelina Valadin）结婚。他们在一起有七个孩子。毛里齐奥，爱德华多，尼古拉斯，埃琳娜，朱利埃塔，皮埃拉和艾琳。
尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo Script）在其出生地意大利圣安蒂莫（那不勒斯）的光荣榜。
尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）1938年8月15日在他位于科莫湖的家中去世，享年62岁。在他去世近70年后以及那不勒斯诞辰130周年之际，那不勒斯专门为纪念尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）专门开设了一条街道，称为Via。尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）。
1918年，第一次世界大战期间Alfa繁荣起来战争期间汽车生产停止了。Merosi被转移到位于意大利那不勒斯的铁路车间，但公司继续繁荣发展。
1918年冬天，投资者决定以新名称“ Alfa Romeo”的名字对公司进行上市。新公司名称于1918年2月3日正式注册。
1919年，第一次世界大战结束后，阿尔法·罗密欧恢复了生产。他们从组装仍然有库存的零件开始，并在开始设计新模型后不久。
1920年代初的一系列重要的意大利比赛中如Mugello巡回赛，Parma-Berceto和Brescia巡回赛一样成为领头羊。一个光明的新时代已经开始。
1922年，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）推出了梅罗西的杰作阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）推出了RL，其特征是直六缸发动机，带有顶置摇臂和气门，并在所有4个车轮上均配有制动器。阿尔法罗密欧RL取得了巨大的成功。它成为朱塞佩·梅洛西的杰作。国际订单涌入，制造了2,640辆汽车。
1923年，Alfa Romeo RL征服了Targa Florio，传奇的阿尔法·罗密欧赛车手乌戈·西沃奇（Ugo Sivocci）获得第一名。
为了准备在西西里岛举行的传奇性的Targa Florio比赛，他在阿尔法罗密欧RL Targa Florio的正面涂了白色方块，上面刻着四叶草“ Quadrifoglio”（四叶草）。
阿斯卡里（Ascari）排名第二，马塞蒂（Masetti）排名第四，他们两个都驾驶着RL。这项艰苦，开放的公路耐力赛的胜利结果标志着阿尔法·罗密欧赛车成功的开始。
1923年-Sivocci和他的四叶草在塔加·佛罗瑞奥（Targa Florio）赢得著名胜利后不久，为了测试新一代的P1赛车，乌戈·西沃其没来得及在车身上印上四叶草的标记，便在赛道上因意外而不幸离世。
这标志着传统的开始：所有未来的阿尔法·罗密欧赛车都将在白色三角形上使用四叶三叶草-缺少的转角标志着西沃奇的损失。
今天，Sivocci的三叶草仍然象征着具有竞赛能力的能力，当然也象征着好运。
1924年推出P2这标志着维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）时代的到来，阿尔托·罗密欧（Alfa Romeo）赛车传奇之一。
这位伟大的设计师的第一个作品是P2，这是第一款带有8缸增压发动机和两个强制感应化油器的阿尔法罗密欧，仅制造了六个模型。
P2成为1920年代最好的大奖赛汽车之一。
1925年，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）车队赢得第一届世界冠军加斯通·布利利·佩里（Gastone Brilli Peri）在贾诺（Jano）的格兰·普里米奥·蒂波（Gran Premio Tipo）P2中赢得了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的首届世界冠军。四名阿尔法·罗密欧（Alfa Romeos）越过终点线，比第五名的位置领先45分钟。
壮观的胜利使阿尔法罗密欧有理由在其徽标上添加月桂花环。
1928年，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在Mille Miglia的第一个胜利Mille Miglia被认为是“世界最佳汽车比赛”，它是一种长途耐力赛，由一千英里的八字形赛车组成，贯穿意大利的布雷西亚和罗马。
1928年，Campari和Ramponi驾驶新的Alfa Romeo 6C 1500压缩机赢得了创纪录的比赛。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）意识到其汽车正成为地位的象征，该公司开始考虑批量生产。
1929年法拉利赛车队的“阿尔法”恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在意大利摩德纳成立了法拉利车队（Scuderia Ferrari）赛车队。它包括40多个当时最出色的赛车手，包括Ascari，Campari和Nuvolari。
团队管理了阿尔法·罗密欧所有赛车成就。这些汽车被称为“法拉利赛车队阿尔法斯”。
1930
6C 1750成为1930年代的标志雅诺再次推出了标志性的汽车。6C 1750于1929年在罗马车展上发布。它是6C 1500的变体，具有更强大的发动机。
次年，Nuvolari和Guidotti以创纪录的平均时速62 mph赢得了Mille Miglia比赛，这证明了它的出色表现。随后又是三架6C 1750，这是史诗级的成果。
1931年，阿尔法罗密欧勒芒交付了意大利的第一场胜利贾诺（Jano）的最新作品旨在结束英国和法国对勒芒的统治。凭借创新的8缸发动机和长轴距，8C 2300能够胜任这项任务。车手豪勋爵和亨利·伯金爵士以平均每小时78英里的速度赢得了1,875英里的比赛。
1932年，努沃拉里（Nuvolari）在Jano的P3中获胜Tipo B（也称为P3）是阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的第一款专为耐力赛设计的汽车。它是Jano最好的单座汽车，因为它细长，快速且高科技，带有差速器和两个V形驱动轴，可将动力传递至后轮。
Nuvolari在那一年的P3比赛中赢得了所有比赛，包括摩纳哥大奖赛，塔加·弗洛里奥赛车，意大利大奖赛，法国大奖赛，科帕亚诺钢琴和科帕阿切尔博。
1933年，乌戈·戈巴托（Ugo Gobbato）成为阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的新任总监1933年，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）被意大利工业重建研究所（IRI）收购，尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）被乌戈·戈巴托（Ugo Gobbato）取代。
阿尔法·罗密欧赛车任务转移到了法拉利车队，跃马取代了所有赛车上的四叶草。
1935年，Bimotore打破了欧洲速度记录德国汽车制造商主导着赛车世界，因此阿尔法·罗密欧决定发展。路易吉·巴齐（Luigi Bazzi）为法拉利车队（Scuderia Ferrari）设计了功能强大的Bimotore。只有两个。这个带有两个8缸直列发动机的单座飞机打破了两个欧洲速度记录。
努沃拉里（Nuvolari）将Bimotore的速度提高到一英里每小时200英里，达到了最高时速226英里。
1935年，Nuvolari在德国大奖赛上创造了历史。
1935年7月28日，纽伯格林赛道在最具挑战性的赛道上取得了史诗般的胜利。Tazio Nuvolari驾驶Jano的旧P3赛车战胜了现代德国跑车，并在Alfa Romeo的赛车历史上写下了令人难忘的一页。
德国政府代表被迫祝贺努沃拉里Nuvolari 努沃拉里再次表明他是第一名。
1936年的美国梦：努沃拉里赢得范德比尔特杯法拉利车队（Scuderia Ferrari）在纽约范德比尔特杯（Vanderbilt Cup）上闯入三场阿尔法罗密欧（Alfa Romeos）。Nuvolari仍在从利比亚的黎波里的一次严重车祸中恢复过来，那次事故损害了他的健康，但并没有阻止他。他继续在阿尔法·罗密欧·格兰·普里米奥·蒂波·C赢得范德比尔特杯。这一胜利使努沃拉里和阿尔法·罗密欧在大西洋上的位置得到了加强。
1937 年，空气动力学Alfa Romeo 8C 29008C 2900是世界上最漂亮的跑车。它的两人座底盘使其非常适合赛车。它也作为8C 2900B的两个时尚变体生产：短轴距Spider Corsa和长轴距Coupe Touring。
阿尔法·罗密欧赛车历史上的辉煌成就：1938年的米勒·米格里亚（Mille Miglia）令人难以置信的三连胜。
1938年，阿尔法罗密欧设计师Gioacchino Colombo帮助塑造了Alfetta，这是现代赛车历史上最耐久的单座赛车。它纤细但令人难以置信的敏捷，在意大利的Coppa Ciano比赛中首次亮相时获得了第一和第二名。
最初的胜利是连续不间断的一系列大奖赛胜利，直到1950年，它赢得了第一个Formula1®头衔。
1945年4月28日上午，Ugo Gobbato在骑车上班时被一名不知名的枪手开枪打死。他被错误地指控与德国人和意大利法西斯主义者合作。
大部分工厂都被战争摧毁，阿尔法·罗密欧陷入了困境。
1945年
Orazio Satta Puliga掌舵当新任董事长帕斯夸莱·加洛（Pasquale Gallo）被任命对阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）非军事化时，设计责任则交给了工程师Orazio Satta Puliga。
他为重新启动Alfa Romeo做出了根本性贡献。
1947 年，弗雷西亚·德奥罗阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）开始生产两款新车，这些车将充分体现出战后意大利最好的风格，精致和一流。第一个是Freccia d'Oro，这是6C 2500 Sport的版本，带有短的圆形尾巴。
1949年，埃斯特别墅第二个杰出的设计是根据每年在意大利科莫湖岸举行的优雅竞赛（Concorso d'Eleganza）命名的。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的Villa D'Este是6C 2500 Touring的超级运动版，是经典系列的胜利。在Gran Premio公投中获得最高奖。
1950 年赢得比赛的家用车Alfa Romeo 1900阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）设计师Orazio Satta Puliga既现代又实用，认为1900年是中产阶级的最终选择。它以有竞争力的价格提供了出色的性能和出色的体育成就的传承。
1950年赢得了第一个Formula1®冠军尼诺·法里纳（Nino Farina）刚刚击败阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的队友曼纽尔·范吉欧（Manuel Fangio），在英格兰银石赢得了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的首个Formula1®世界冠军。他参加了由乔奥基诺·科伦坡（Gioacchino Colombo）设计的令人惊叹的单座赛车Alfetta 158Nino Farina。
1951年Fangio赢得了第二届Formula1®冠军曼纽·方吉奥（Manuel Fangio）是有史以来最出色的一级方程式赛车手之一，在赢得第二届世界锦标赛后登上了领奖台。他驾驶的是159 Alfetta，也被称为“爱的女神”，因为它可以使驾驶员心中充满无尽的驾驶乐趣。
方吉奥没有为他的对手留下任何空间，以他精确而壮观的风格将他们一扫而光。
1954年，朱利埃塔的诞生。博通创造了一个传奇：朱利埃塔。
Sprint版本首先启动。它具有空气动力学特性，实用性，敏捷性和高性能，代表了意大利创造力的国际象征。朱利埃塔（Giulietta）成为阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）最受欢迎的汽车之一。有许多不同的变体：Berlina，Ti，Sprint和Spider-均为“ Veloce”版本-Sprint Speciale和Sprint Zagato。
蜘蛛是由Pininfarina设计的，他对自己的创作情有独钟，亲切地称其为“ la signorina”（“年轻女士”）。
1960年，卢拉吉（Luraghi）被任命为阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的新董事长朱塞佩·卢拉希（Giuseppe Luraghi）被任命为董事长时，前途一片光明。在意大利那不勒斯附近的Pomigliano d'Arco成立新董事长并成立新工厂后，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）预计在意大利及其他地区实现稳定增长。
1967年，设计师 Franco Scaglione为阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo的33/2赛车模型Tipo 33的机械结构增添生命和美感。他交付了真正的杰作– 33 Stradale，被誉为有史以来最漂亮的车辆之一。
仅生产了18个，今天它的价值超过1300万美元。它的形状时尚，雕刻而弯曲。车辆营造出运动感和空气动力学感。
33 Stradale具有完美的设计，因为它是一款充满魅力，大胆和功能的精致运动型轿车。
1972年，阿尔法塔（Alfetta）回归Alfetta继承了自己的名字，并与Alfa Romeo的Formula1®世界冠军Alfa Romeo 159（也称为Alfetta，简称“ Little Alfa”）共享了De Dion悬挂系统。这是一款时尚，复杂的运动型轿车。前发动机和后变速箱为Alfetta带来了完美的重量分配-这一功能将为竞争开创先河。
直到1984年，出现了许多不同的双门轿跑车和轿车版本，发动机尺寸包括1.6、1.8、2000和2500 6缸。
1974年，鲁道夫·赫鲁斯卡（Rudolf Hruska）被任命为阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的首席设计师，但伟大的Orazio Satta Puliga表现最好。在卸任技术总监一职之前，Puliga在1970年的一次采访中说：
阿尔法·罗密欧不仅仅是一家汽车制造厂……这是一种狂热，是对运输工具的热情。这是一种生活方式，是如何设计汽车的独特视角。这全都与感觉，激情有关......
1977年，世界跑车冠军–再次33 SC 12是33 TT 12的改进，是无可争议的胜利。它使阿尔法·罗密欧获得了世界跑车锦标赛的冠军，赢得了参加的所有八场比赛。
1986年，阿尔法·罗密欧出售给菲亚特（Fiat）集团时，其设计中心被转移到意大利米兰附近阿雷塞（Arese）的工业园区。该中心由沃尔特·德席尔瓦（Walter de Silva）管理，旨在处理重大项目，例如145，Proteo和Nuvola原型，156、147和MiTo。
1993年，拉里尼的奇迹在德国阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在德国房车锦标赛上首次亮相，将其命运托付给尼古拉·拉里尼（Nicola Larini）。出生于托斯卡纳的拉里尼（Larini）驾驶出色的155 V6 Ti赛车，以最快的速度跑了11圈，并以总成绩排名第一，以壮观的风格击败了东道国。
2002年156 GTA和Sportwagon GTA这两款汽车的灵感均来自传奇的Giulia Sprint GTA。36年后的今天，纯正跑车精神的神话延续了两种模式，它们唤起了过去的相同情感：156 GTA和Sportwagon GTA。
赛车方面，法布里佐·乔瓦那迪（Fabrizio Giovanardi）连续两年（1998年和1999年）赢得了意大利超级跑车锦标赛冠军。
2005年，阿尔法罗密欧开始生产阿尔法罗密欧159和布雷拉这是重要的生产年份。阿尔法罗密欧159在不影响设计和赛车吸引力的前提下，将安全性，性能和舒适性完美结合。
布雷拉紧凑而强大。其设计灵感来自经典的阿尔法罗密欧风格。这将成为跑车行业的基准。
2017年，全新Giulia Quadrifoglio有史以来最运动的公路Quadrifoglio。全新的Giulia传达了纯正的设计，而没有多余。它的风格无疑是阿尔法·罗密欧，既感性又坚固。
它反映了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的设计传统，并始终关注驾驶员。技术有助于提高性能并确保出色的驾驶体验。驱动器与机器之间的关系构成了每项创新的核心，生产出的汽车是大脑，身体和心脏的自然延伸。
2018年，Stelvio仅意大利就能创造的SUV阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在继承传统的同时展望未来，创造了又一杰作。Stelvio：诞生于世界上最伟大的驾驶之路。
受到Stelvio Pass的浩瀚和宏伟的启发，米兰的梦想家，摩德纳（Modena）的工程师和卡西诺（Cassino）的工匠为在同等程度上要求最高水平性能和实用性的人们创造了最佳的汽车。
阿尔法·罗密欧的历史仍然在路上，时至今日，赛车基因已经流淌在每一辆阿尔法·罗密欧身上，成为阿尔法·罗密欧的鲜明符号。或许辉煌百年很多人都不曾细读，但是阿尔法·罗密欧这个浪漫的汽车运动品牌足以让我们热血沸腾，回味无穷！
亨利·福特曾经所说：“每次看到阿尔法·罗密欧，就不得不让我想要脱帽致敬。”
｜汽车历史｜汽车文化｜汽车品牌｜
爱车爱生活@宝叔论道