德龙X6000已经全面铺货，值不值得买？实拍高配车型告诉你
从悄然上市到全国铺货，陕汽德龙X6000重卡用的时间并不长，这款车在上市之前便在全国投放了许多的试验车，根据用户的不同反馈后对车辆做工和设计进行了一系列的整改，在一个相对晚的时间上与大家进行了见面。
要说新，这款车很新，要说常见，确实已经是高速公路上的熟面孔了，陕汽德龙X6000目前在很多地区的经销商均开始铺货现车，笔者也是找到了一辆配置相对高一些的牵引车仔细观察了一番。
中国龙元素外观
陕汽德龙X6000使用了陕汽6000系列家族化外观，整体比例协调，在前面的设计中能隐隐约约看到现在流行的V字形轮廓。
X6000的中网采用对称式布局，两侧及下方格栅中间均带有镀铬条的装饰，中间的车标为镂空式设计，背部带有LED光源，车标可单独点亮。
格栅后方也是大有玄机，在线束盒旁边设置了驾驶室遥控举升的控制手柄，这样做可以防止在举升驾驶室时没有打开前面罩，也能注意前方站立的人员。
除此之外，在面罩后方你还能看到位于冷凝器前方的驻车空调、四点式气囊悬浮驾驶室以及带有EBS的总泵。
德龙X6000也是模仿的奔驰第四代阿克托斯重卡，第二层踏板的设计与奔驰相同，都是隐藏式的，需要使用的时候便将其翻开。
在新法规中，这些主动安全的配置是必不可少的，像车道偏离预警和防碰撞预警均有配备。在车玻璃上还带有雨量传感器和光线传感器，带有这两项配置就说明该车配置了自动的大灯和雨刮器。
不规则的车灯内部照明使用了LED灯珠作为光源，在近光灯方面带有透镜也是高端车型的一贯作风，下方雾灯、转向灯同样使用LED灯源。两个大灯的外侧均设有导流腮，能够对空气流向产生改善作用。
陕汽德龙X6000牵引车对空气动力学的优化处处可见，比如现在看到的这个后视镜，镜壳的轮廓与镜片相同，在尽可能的减小迎风面积，降低风阻和风噪。
这样的结构让后视镜的可调角度做得很大，对视线盲区的减小可以起到作用，而且挂倒挡的时候还可以实现后视镜自动下翻功能，与乘用车无异。
导流罩可以通过驾驶室后面的摇把灵活调节高度，以用于匹配超高货箱，降低整车行驶风阻系数，提供燃油经济性。
潮流理念内饰
德龙X6000的驾驶室吸取了奔驰重卡的技术，在设计上有着很大的相似之处，从上车开始看，四阶式渐进的蹬车踏板、开启角度90度的车门和纯平地板的驾驶室，这个便利性是不言而喻了。
座椅采用国际知名品牌伊思灵豪森生产的气囊减震座椅，毕竟是顶级的旗舰车型，在功能上要比市面上的竞品完善很多。座椅采用真皮包裹，拥有9项调节，带通风加热，连气动支撑都是三段式的。
这样的内饰配色见得不是很多，在驾驶员工作区全部采用黑色色调，副驾驶区域则是黄色色调，黄黑双拼的风格有助于在常触摸的地方保持良好的耐脏性以及整体的美观程度，而且软包工艺也会让用车体验加分。
多功能方向盘、液晶仪表盘两项配置现在俨然已经成为了高端旗舰重卡的潮流配置，皮革包裹的四幅式方向盘上带有10项调节按键，而液晶仪表盘则可以清晰的显示各种行车信息，同时还能拥有优质的清晰度和防背光能力。
不得不说，奔驰真是对中国车企影响深远。
陕汽“烟灰缸厂”的名号也不是白叫的，随处可见的烟灰缸，驾驶员一侧还是可调节高度的。
工作台的按键布局比例偏小，这就说明整体功能还是侧重于这块车载大屏，像空调的显示面板必须要依托大屏来实现，再就是像陕汽的天行健行车系统、智能车载语音助手等等均集成与此，整车智能化程度还是很高的。
AMT逐渐已经演变成高端重卡的配置趋势，德龙X6000的AMT操作杆设计偏向于乘用车化，这种飞机挡杆显然要比一般的操作简便，就和开小车一模一样。
一键启动开关，配置确实高级，貌似这一代不需要插钥匙就能直接启动，和奔驰第五代车型一样采用感应技术。
为了节约空间，驻车制动与挂车制动时手柄是布置在驾驶员座椅右侧的，这样操作相对方便且不影响驾驶室内贯通性，可以更好的在里面活动。
德龙X6000现在还可以选配电子手刹，并且支持AUTO HOLD功能，在坡道停车时安全更有保障。
和很多欧洲车企一样，副驾驶前面的位置都喜欢布置一个小桌板，这样在车里面吃个饭也方便，国内也有很多车企运用了类似设计，比如联合重卡、格尔发等等，都有一个共同点，奔驰内饰。
车内的储物空间还是值得称赞的，分区丰富，容积够大，让以路为家的卡友可以更好的整理车内物品。
加厚的卧铺垫非常满足卡友对休息环境的需求，像后窗带窗帘，可充电可照明的多功能控制区以及上面卧铺带防护网和铝合金收展梯，这些便利且人性化的配置在生活中都很实用。
高配置国六规格底盘
在X6000重卡的动力方案中，560马力并非最大的，但是在当前工况而言是刚刚好，目前陕汽德龙X6000牵引车最大可装配660马力发动机，次之600马力，再其次560匹。
该车搭配的发动机为潍柴WP13H560E68，据悉此机器的热效率已经超过了50%，扭矩达到了2600N.m，拥有良好的动力和燃油经济性，搭配在X6000重卡上也是做了特别调校。
匹配陕齿法士特自主技术16挡AMT变速箱可以让驾驶员的工作强度得到降低，行驶过程中无需频繁换挡。变速箱的壳体为铝合金，增加散热片结构，既可以减轻自重，又能做到良好的散热效果。
这款变速箱可搭载法士特自主的FH400液力缓速器，最大制动扭矩4000牛米，采用并联安装的方式，长下坡行车无需频繁操作制动系统，以防止刹车热衰退效应，造成安全隐患。
在大梁上方大面积布置铝合金的台面，有效防止工作人员操作时发生危险，提供的站立面积很大，不管是安全性还是实用性都非常高，还能对下方零部件起到一个保护的作用。
左右两油箱容积加起来应该在900升上下，左侧油箱内嵌了登上大梁的梯子，主副油箱均有加热功能，驾驶室内可进行按键切换操作。
占据右侧大梁一般空间的就是这个复杂的国六b技术后处理，内置DOC、DPF等过滤装置，经净化后尾气可以达到国六的排放标准。
前后轮均使用铝合金轮辋，可以有效降低整车自重，还能够为前后轴配置的通风盘式制动器进行散热。
潍柴+法士特+汉德，陕汽德龙X6000的这套动力链组合因经济 耐用，被卡友们广泛的称之为“黄金动力链”。这辆车的配置还没到顶，未配置气囊悬架，后桥使用的是3片钢板弹簧悬架，配有后桥横纵向稳定杆。
电瓶采用尾置的形式，以节省大梁两侧空间，未配备延伸接线柱，后期使用或许会有不便。
X6000重卡的强势来袭会是国内高端重卡市场上的一位佼佼者，高度的智能化和舒适度以及陕汽当家之作的黄金动力链,都将是用户运营时的得力帮手，或许这辆车最让用户期待的，还是即将亮相的WP15H 660马力版本！
图文：夜玫瑰