专访吴旭曦：长安马自达来到命运岔路口
今年上海车展期间的长安马自达展台，出现了两个变化：
第一个变化，除了展台布局继续保持往年浓烈的艺术氛围之外，长安马自达还请来了“资深马粉”——搜狐创始人张朝阳参加品牌发布会，讲述他与马自达从相遇到相知的历史，可谓是深谙互联网时代的流量密码；
第二个变化，长安马自达在上海车展期间开启预售的全新车型MAZAD CX-50，是马自达历史上首款拥有中文名称的量产车型，其名为“行也”，并未是简单的音译，而是取材于中国古代文学典籍，由1700余名用户共创而来。
这两种变化，并非是长安马自达为了上海车展而临时起意。其背后更深层次的动因在于，长安马自达正在以前所未有的力度拥抱中国汽车市场的新变化与新趋势。
就在上海车展前夕，马自达在品牌之夜上首次对外公开了品牌电动化时代的转型战略和目标意图，以及和长安汽车建立的全新合作模式。这是近两年来，马自达在中国市场少见的、宛如破釜沉舟一般的大动作。
在新能源与智能化的大背景下，起跑较晚的马自达将如何通过品牌战略与产品规划快速补齐在新能源领域的短板？在后续的市场竞争中，长安马自达又将如何整合双方母公司的优势资源，以至于能更好地形成合力？
针对上述问题，星车场APP的记者采访了长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦和长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬。在这场对谈后，长安马自达的未来图景已经愈加清晰。
CX-50行也肩负长安马自达销量重任
近两年，尽管马自达在中国市场有着像“南北合并”这样的大动作，并且在分销渠道上相比过去也进行了整合梳理，但碍于在消费者日渐增长的全新需求与马自达并不算丰富的产品线之间产生的错配，导致其在中国市场的销量一直都是乏善可陈。
由此，马自达迫切需要一款契合中国消费者需求的全新车型，在新能源时代下的中国市场真正走量。MAZDA CX-50行也正是背负了这样的历史任务。基于中国市场的独特需求，CX-50行也分别在产品品类、产品设计以及产品命名三个维度进行创新。
首先在产品品类上，CX-50行也开创了“山系”这一全新的理念。
关于为何要采取“山系”作为新车的开发理念，长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬表示，这是因为前几年受到疫情的影响，中国消费者户外休闲的方式发生了改变，由以前的长途远行转变为现在的近郊出游，所以在产品的开发理念上也要基于用户的需求做出改变。
其次在产品设计上，CX-50行也一方面继承了马自达传承多年“魂动”的设计语言，另一方面基于“山系”理念，在外观、内饰以及储物空间等产品点上也别出心裁。
“CX-50行也的车长、车宽和轴距分别达到4785/1920/2815mm，已经跳脱出了紧凑型SUV的尺寸，这种设计就是为了能更好地满足户外越野场景…CX-50行也在中国用户最为关注的后排腿部空间也进行了优化，国产车型比北美加长了55mm…车漆和内饰材料可以承受极热和极寒的温差，高强度钢材的占比高达58.59%…”
吴旭曦表示，CX-50行也从安全性到操控性等诸多方面，针对中国市场的独特需求都做出了很大的改善。
最后在产品命名上，CX-50行也也是马自达在中国市场首个拥有中文名称的量产车型，并且“行也”的命名也是基于用户共创而来。吴旭曦表示，“行也”取材于中国传统文化中的“行胜于言”、“敏于行而纳于言”，其核心思想就是认为行动总是比语言更重要，流露出来的洒脱状态也和马自达一直以来的品牌主张十分契合。
CX-50行也可以看做是马自达全面拥抱中国市场的一次尝试，是品牌在中国市场蛰伏多年之后中兴的希望。
从马自达的角度来讲，CX-50行也的确是马自达旗下目前最具竞争力的车型，在产品下线的短短十数天里订单迅速破万；但从整个市场的角度而言，在极其内卷的大环境下，仅靠CX-50行也一款车型带来的改变还远远不能挽救马自达的颓势，马自达还需要在战略层面形成能够支撑品牌参与长远竞争的体系化能力。
长安马自达仅剩一次机会
自1992年在进入中国市场，马自达先后经历了海南马自达、一汽马自达、长安福特马自达和长安马自达这四个时期，其命运的转折甚至可以用跌宕起伏来形容，是别人家的孩子。在同时代所有以合资形式进入中国市场的车企当中，马自达绝不算运气好的。
这也导致马自达多年来，无论是在产品序列还是品牌建设上都难以形成合力，造成品牌形象与用户口碑之间的割裂。
不过当时间来到2021年，南北马自达实现合并之后，马自达终于能以一个主体的形式来提升品牌在中国市场的决策、运营和执行效率，同时这也更有利于持续强化用户认知，支持品牌长远发展。
在本届上海车展前夕举办的品牌之夜上，马自达发布的新能源战略转型计划正是基于这样的大前提。按照规划，除了在车展一同亮相的CX-50行也混合动力车型，马自达还将在2024年先后推出两款在中国开发、在中国销售的新能源车型，并提供纯电和插电混动两种动力形式可供选择。
细化到用户层面，马自达的转型计划可以具体划分为“产品3.0”、“数字3.0”以及“服务3.0”。吴旭曦在采访时对以上三个“3.0”进行了进一步解释。他表示，“产品3.0”意味着马自达在中国市场的产品不再只是单纯从海外市场的导入，而是由长安马自达作为主导，双方母公司进行赋能，开发满足中国消费者需求的产品。
“数字3.0”，吴旭曦希望长安马自达通过数字化的工具和平台做到直联和直达客户，改变原来用户只能到4S店订车购车的方式，让用户可以直接在马自达官方的小程序和APP上就能完成，同时线上透明化的后台也能让用户从下定当天就能知道这台车的生产和交付进度，拉进品牌与用户之间的距离；
“服务3.0”，吴旭曦希望全面提升长安马自达的服务标准，借助CX-50行也的上市马自达也将做出全新的承诺，即所有的收费公正透明、所有使用的零件保证是原厂、提升一次修复的合格率、为用户开通上门取送车的服务以及解决用户维修保养问题。
面向更加长远的市场竞争，长安马自达将接棒马自达过去在中国市场的主导地位。对于长安马自达在新能源车型上的开发和生产，吴旭曦表示，马自达和长安汽车已经分别向长安马自达派驻了核心工程师，以及在电动化和智能化技术领域具有高度专业性的开发团队。
无论市场前景如何，2023年4月的这次转型战略都已经让马自达拥有了体系化竞争的作战能力，命运的车轮也终于把马自达摆在了正确的位置上。
写在最后：
对于马自达而言，品牌中兴之路历久弥坚，如何能在新能源汽车时代重塑马自达在中国消费者心中的形象和口碑，才是马自达当下迫切需要通过战略转型去解决的问题。尽管马自达已经规划了一条切实可行的转型路径，但一年一款新车的速度放在眼下内卷的市场大环境中仍不算快。
本届上海车展，一众在燃油车时代占主导地位的合资品牌纷纷全力All in新能源，未来两年合资品牌反扑也将是新能源汽车市场的主旋律。这是留给包括马自达在内的其他所有转型较慢的合资品牌的最后一次机会。
如果转型成功，能够在部分细分市场吃到一定的市场份额，那对于这些合资品牌而言尚有可以喘息的一席之地；如果不幸转型失败，无论是在中国市场还是全球市场，这些品牌的耳边都不得不响起象征着终局的钟声。
机会仅剩一次。祝福马自达。