福特故事第一期：蒙迪欧的前世今生

梦想车库第一期：蒙迪欧的前世今生

文：迪恩

图：赛文

全文6048字，阅读预计需要36分钟

记得曾经有个人说过，人这一生会经历三次死亡：第一次呼吸停止、器官快速衰竭，这是生理意义的死亡；第二次是意识逐渐模糊，仅存的脑部记忆彻底丢失；第三次死亡来自于世界上最后一个记得你的人开始逐渐遗忘你，这是第三次死亡，所以生命的意义绝不是百年仙逝，而是几百年的不断轮回。

而今天的主角也大概率经历了上述的死亡、然后复活、然后再死亡，其实我写蒙迪欧的文章挺多的，究其原因就是足够了解，但是深夜执笔而起、却不知从何说起。我们不妨从第一代蒙迪欧开始，见证他高光的同时也瞻仰他的低迷……

青出于蓝

1986年，福特就斥资60亿美元着手打造一款真正意义上的“世界之车”来取代在欧洲及亚洲市场销售的福特塞纳和福特Telstar，这两款明星车型，而蒙迪欧的前身就是上述两款车。

Sierra在1982年开始上市销售，只是过于“前卫”的造型的确让他没有任何好感度可言，不过他在当时的销量也平平无奇，所以他的存活时间也不算短。

真正具有蒙迪欧雏形的车型反而是Telstar，这款车曾经短暂进入过我国的台湾省销售过，不过那群“优越感”爆棚的岛民一边自认为腰缠万贯，一边说Telstar贵得离谱，和现在的“绿头蝇”如出一辙。Telstar可比他的兄弟名声大多了，此时的Telstar同时在亚洲、非洲和欧洲销售，而此时的福特和马自达还尚在蜜月期，Telstar其实是和马自达626同平台的孪生兄弟，他们的关系类似现在奥迪A3和大众高尔夫、辉昂和奥迪A6这样的同父异母的兄弟关系。

1993年1月8日，第一代蒙迪欧正式推出，并于3月22日在欧洲市场率先上市，车型包括三厢轿车、五门掀背版以及旅行版。车身尺寸方面，三厢轿车和五门掀背版的长宽高一样，均为4481×1747×1372（mm），而旅行版则为4631×1745×1391（mm）。而蒙迪欧的命名也很有意思，它源于法语的“Monde”，意思是“上流社会”、同时也可以解读为“Mondial“，意思是“全世界”，足见当时福特对蒙迪欧的期望是有多大，而早期的蒙迪欧也的确没有辜负福特的期望。从外观造型来看，第一代车型的设计较为圆润。作为一款全球车型，它的主要特征是不同地区的蒙迪欧车型的挡风玻璃、车窗、门把手以及后视镜采用相同设计。对比现在的福特车型，除了品牌的标志，你几乎很难再看到其它相似的地方。就个人而言，第一代蒙迪欧的造型即使以现代的眼光来看，也不会给人一种很土气的感觉。其实众多车企目前推崇的“家族化”特征，福特是最早开始玩的。而第一代蒙迪欧当时搭载的可是大名鼎鼎的“ZETIC”发动机，是现在Ecoboost的祖宗，这款发动机一共有三种排量，分别是1.6L、1.8L和2.0L，马力分别是90Ps、115Ps和136Ps，1993年这个动力并不弱鸡，那时候我们知道买发动机送车的本田同排量发动机只有65Ps而已。另外，它还推出了一款名为“Endura-D”的柴油涡轮发动机，不过由于它的竞争力实在有限，不如欧洲市场的标致等对手，福特在2000年就彻底放弃生产这款发动机。值得一提的是，福特还针对英国市场推出了一款名为“Duratec”的2.5L V6发动机，它后来还被应用于性能车蒙迪欧ST24上。

第一代蒙迪欧目前很明确，对标早已成名的本田雅阁和日产Primera车型，必定90年代日本车的地位和现在德系车相差无几，在配置上，蒙迪欧全系已经配备了ABS，主驾驶气囊、侧气囊、安全带预警、电动车窗、后视镜、后排中央扶手等同样是设计亮点。高配车型还配备了真皮座椅、铝合金轮毂、行车电脑、电动天窗和CD机。福特全面提升配置的目的很简单，就是要挑战当时同级别里被誉为标杆的本田Accord（雅阁）和日产Primera。而蒙迪欧上市半年内，让本田和日产彻底慌了，因为在这一代蒙迪欧面前，他们毫无亮点可言，可以说用完败来形容，唯一能拯救的就是尽早改款换代，这一点不得不说，本田比福特聪明太多，以至于雅阁现在都是中型车常青树，而再看蒙迪欧，已经连“尾灯”都看不到了。我们后面再讲！

凯歌持续

1997年蒙迪欧迎来了一次改款，虽然是一次小改款，但是比现在的蒙迪欧改得更彻底，他主要加入了福特的“EDGE”设计元素，让圆润的造型增加了不少的视觉冲击。

主要的变化来自于大灯及侧身线条，而内饰还是沿用了老款的设计，不过值得一提的是改款的蒙迪欧加入了性能车型，这也是蒙迪欧唯一一次加入性能车型：蒙迪欧ST，后来的蒙迪欧再也没有推出任何一款性能车。

蒙迪欧ST是福特ST家族最早的成员，在当时的蒙迪欧ST以车厂的名义参赛，说起福克斯ST，相信大家会联想到高性能，实际上，在福克斯ST诞生之前，ST高性能技术便与蒙迪欧擦出火花——蒙迪欧ST24。蒙迪欧ST24采用了2.5L V6发动机，最大功率为170马力，0-100km/h加速时间为8秒，最高时速238km/h。它与普通版本的主要区别在于多了空气动力学套件，采用特制运动悬架，同时配备运动座椅。不久后，福特推出蒙迪欧ST200，它与ST24同样搭载2.5L发动机，经调校后最大功率达到202马力。蒙迪欧在1993至2000年间参加了英国房车锦标赛（BTCC），当时的车手是Rouse和Paul Radisich 。1993-1994年，Paul Radisich开着蒙迪欧赢得了FIA世界房车杯的冠军，而在以团体为主的2000赛季，福特凭借蒙迪欧包揽车手前三名，以累积104分的高分成为了车队冠军。这8年期间，福特以车厂名义参加BTCC，2001年BTCC赛制更改，向紧凑型车级别靠拢，蒙迪欧退出这项赛事，这一点和现在的勒芒代表福特GT很像。

高光时刻

时间过半、跑马射箭，经过七年的摸索，第二代蒙迪欧在千禧年正式上市，而第二代的蒙迪欧也彻底颠覆上一代的造型，他的尺寸更加宽大，而此时的蒙迪欧瞄准的对手已不再是如今的网红车雅阁，而是当年红极一时的大众帕萨特。

这一代的车身尺寸明显增大了，长宽高达到4731×1812×1492（mm），较上一代大了一围。它没有再采用“Edge”设计，而是从福克斯上借鉴了不少设计元素，它的目的是不想和帕萨特、雅阁等车型一样过于稳重。可由于看起来像加长版的福克斯，缺少自己的风格，让它备受争议。不过从任何角度看，他的的确确是加长版的福克斯，情商高的人会说：福特此时正在将家族化造型发扬光大。

对标帕萨特，所以这一代蒙迪欧主要针对的是政企用户，可以看得出来他的内饰和彼时的帕萨特有异曲同工之妙，沉稳大气。配置方面，福特宣称被动安全配置是它的主要卖点之一，福特自家的智能保护系统（IPS）、防抱死系统和电子制动力分配系统为标配，车型还可选装ESP。然而福特所声称的安全性能优异却只在EuroNCAP碰撞测试中获得低于雪铁龙C5、帕萨特等主要竞争对手的4星。值得一提的是这一代蒙迪欧的动力单元也悄然发生变化了，第二代蒙迪欧搭载了1.8L和2.0L Duratec发动机，不再采用ZETEC发动机，并取消1.6L排量车型。除此之外，它还推出柴油版车型，2.0L版本根据不同调校能产生90马力、130马力的动力输出，2.2L版本最大输出功率可达到155马力。这一代蒙迪欧的运动版推出两厢、旅行版和轿车版本，搭载一款3.0升V6发动机，最大功率为226马力，0-100km/h加速时间为6.4秒，最高时速可达到253km/h。此外，它还推出了ST TDCI运动版，搭载2.2L柴油发动机，最大功率153马力，0-100km/h加速时间8秒，最高时速为227km/h。这个成绩在目前来看，虽然差强人意，但是当时的ST的确是给蒙迪欧系列乃至福特挣够了脸面。第二代蒙迪欧上市首年便交出了43万辆的销量，也在此时正式吹响了集结号。

蒙迪欧在中国

2004年，第二代蒙迪欧经历了改款，也正式这一年，蒙迪欧正式引入国内，交由长安福特生产，而我们大多数心里认知的蒙迪欧，也是2004年，称之为第一代蒙迪欧。新车的整体变化不大，主要是外观和内饰采用了“New Edge”新边锋设计，该设计理念以简洁、高雅见长，同时强调与性能表现的结合，它的风阻系数为同级车中较低的0.29。

如果你是汽车爱好者，喜欢看当时的汽车杂志，那么你一定见过这辆蒙迪欧，当时蒙迪欧引入国内几乎所有的汽车杂志都有报道，同时也是被寄予厚望的有可能打败帕萨特的黑马。（权威杂志也有看走眼的时候）

内饰同样延续之前的商务风，简单沉稳。配置方面，定速巡航及自动空调成为所有车型的标准配置。动力方面，它运用F1发动机制造名厂Cosworth铸造技术的第一批量产发动机，比同排量发动机相比质量减小18％，加大进气门与排气门角度，大大提高发动机效率。市场方面，自这一代开始，蒙迪欧并没有在美国及加拿大等北美市场销售，其中美国市场由车身较大的福特Fusion代替。整体来说，第二代蒙迪欧市场的反响要好于第一代，摘取30余项国际大奖之余，上市第一年就创下了全球43万辆的销售佳绩。蒙迪欧还以它特有的气质博得了英国王妃的青睐，使其成为英国皇室座驾。同年5月，蒙迪欧正式进入中国市场。

在中国市场上，福特的业务反应总是落后于大众、通用以及日系品牌，这一直让它广受批评，销量的突破同样不理想。在华正寻求销售的拐点，正是福特当务之急，在这种情况下，蒙迪欧正式实现了国产。2004年2月，蒙迪欧作为长安福特在国内的第二款量产车型正式上市，先期推出两款车型，售价为20.98万-22.98万元。由于长安福特蒙迪欧是与欧洲同步更新的车型，在外观上它针对中国消费者的口味进行细节调整。它的前脸采用了镀铬进气格栅，取代了条幅式设计，整体感更强，显得富有锐气。外后视镜增加了20mm扩大了外部视野。另外，它们在尾灯造型方面略有区别，三角形尾灯使整车视觉效果进一步得到提升。

内饰方面，国产蒙迪欧针对中国消费者的使用习惯对中控台的各项按钮进行了重新的布局。配置的差异倒值得商榷，国产蒙迪欧配备了多碟CD、7个喇叭、电动折叠后视镜、倒车雷达、车窗防夹手以及电动天窗等，这提升了整车的便利性和舒适性。可在安全配置方面，却没有ESP和ASR这两个欧洲新车型上有的配置。动力方面，国产蒙迪欧只搭载了一款2.0L发动机，最大功率为140马力/6000rpm，最大扭矩为185N·m/4500rpm，账面数据与海外版相差无几。它们主要的不同之处是国产蒙迪欧转向助力较海外版的转向力要轻，悬架调校偏向舒适性，比海外版的悬架柔软度要增加8%。底盘方面，它采用前麦弗逊加复合连杆的悬架组合。值得一提的是，为了丰富产品线，同年6月，蒙迪欧2.5L V6旗舰版在国内上市，给那些喜欢大马力车型的朋友提供选择。整体来看，蒙迪欧的到来给国内中型车市场注入新鲜的血液，摘夺了国内“年度风云车”、“性价比最优车型”及“年度车型”等30多项大奖。不过蒙迪欧第一次进入中国市场，显得水土不服，油耗偏高、动力孱弱却被人诟病！

“致”的蜕变、质的提升

早在2006年9月的巴黎车展上，第三代蒙迪欧就已经亮相为上市进行预热，此时的它具有福特家族成员的鲜明特征，与Galaxy和S-MAX使用相同的平台。2007年3月，第一辆第三代福特蒙迪欧在比利时正式投产并公布售价，它的售价区间约1.5万英镑至2.4万英镑。在国外，它仍然有三厢轿车、五门掀背版以及旅行车等款式给大家选择。

车身尺寸方面，它的长宽高达到4844×1886×1500（mm），对上一代车型进行了全面加长。在设计上，它将福特汽车的“动感设计”从概念提升到一个新的高度，倒梯形进气格栅相信大家已经非常熟悉。圆润的造型虽然没有犀利的线条勾勒，可看上去仍然很动感。

内饰方面，这一代蒙迪欧的内饰仍然以简洁为主，大量镀铬饰条为整车增添了几分质感。配置的亮点之一在于搭载了HMI人机交互系统，该系统实现了人与车之间的对话功能，车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。动力的选择非常丰富，它提供了1.6L、2.0L、2.3L和2.5L等多种排量车型供消费者选择，其中1.6L就有三种输出功率，最大马力分别是110马力、120马力和125马力。除此之外，它在海外同时提供柴油版车型。与它们匹配的是5速手动、6速手动和6速手自一体变速箱。2007年上市之后，第三代蒙迪欧获得市场和专业媒体的肯定，在英国著名汽车专业杂志《Auto Express》的新车年度评选中，第三代福特蒙迪欧一举赢得最高奖项---“年度汽车”大奖。该车的销量在英国每周畅销汽车排行榜上位居榜首。值得一提的是，2007年9月公布的Euro NCAP碰撞测试结果显示，它获得了五星级的成绩，这是蒙迪欧第一次获得如此佳绩。当然这一代蒙迪欧在国内也同步销售，不过对比国外丰富的动力选择，国内的选择太少，仅提供2.0和2.3排量车型，不过这一代车型依然没有为福特带来成绩，主要原因我认为是福特将致胜的定位产生了错误判断，他把目标定位在30岁左右的人群，而当时的中国，这个年龄段没有多少人能够负担致胜的费用。

2013：蒙迪欧年

如果2013年，第四代蒙迪欧正式上市，而酷似马斯顿·马丁的前脸瞬间俘获无数车迷，各地蒙迪欧展厅人满为患，有钱也未必能买到，加价？那得看你加得够不够诚意，不得不说，这一代蒙迪欧对国人的定位异常精准，可能福特自己也没意识到，他们发布的第四代蒙迪欧会如此成功。说来奇怪，第四代蒙迪欧是福特的真正高光，也正式第四代蒙迪欧，生命即将走到终点。

而蒙迪欧的同胞Fusion作为北美市场的主力军，虽然是双胞胎，但是他们的结局却一模一样。但是Fusion严格意义上拥有更长的生命周期，我们以后会专门讲一起Fusion。

2013年拥有如此内饰注定第四代蒙迪欧会成为常胜将军，但是至今为止，你敢想象，蒙迪欧改款两三次，还是沿用这个内饰，并且动力严重缩水，这也加剧了他的灭亡。曾经的加速三王后：君威、CC、蒙迪欧，如今来看，蒙迪欧已经被大多数同级别车甩在了身后，而真正意义上能够拿上台面的，也只有那款搭载Ecoboost高功率的2.0T发动机了。

聚福会有话说

在蒙迪欧发展过程中，福特总能及时旧款车型的问题所在，然后进行调整，例如根据市场反馈对第二代蒙迪欧的空间进行加长以及增加配置等。然而蒙迪欧的销量在同级别车型里一直表现不突出，或许我们可以这样理解，它对市场缺少超前的预判，总是后知后觉，没能主动压倒对手。而真正醒悟过来已经为时已晚，虽然福特在华整体萎靡，但是他可不愿意丢弃中国这块蛋糕，福特5.0时代也已经开始布局，这一次福特对中国的重视程度远比之前强太多，不过福特以后会以新能源车为主要策略，先行投放的Mustang Mach-E只是探路石，后期还会有F-150-Blue、探险者电动等车型上市，希望这一次，福特能够重视中国。