撰文 / 刘宝华编辑 / 张 南设计 / 师玉超
12月21日，华为举行第二届智能汽车解决方案生态论坛，向外界公布业务进展，华为智能汽车解决方案创新中心正式投入使用。华为汽车板块又多了一个研发机构。
4天前的12月17日，阿维塔与华为联合举办的HI DAY，汽车商业评论和部分国内媒体率先感受了位于华为苏州研究所内的该中心。
一个月前刚刚发布的首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌阿维塔旗下首款车型阿维塔11，作为华为与主机厂深度合作的代表作品，与创新中心同步亮相。
经过华为这两年不遗余力的解释宣传，全行业已经很清楚华为和主机厂合作的两种模式：一种是HI，即智能汽车全栈解决方案，合作方有阿维塔、北汽极狐、广汽；另一种是普通的整零关系，例如赛力斯的华为智选版，采用了华为的电驱系统和HiCar。
以吃瓜群众心态细究的话，在HI模式的三家合作主机厂中也有区别。广汽时间最晚，目前还没有合作车型的任何信息。而阿维塔与极狐的区别，华为智能汽车解决方案COO王军在11月15日晚阿维塔发布会后接受采访时说：“阿维塔从开始就是Huawei Inside模式。极狐品牌发布得比较早，前面阿尔法T(配置|询价)和阿尔法S(配置|询价)基础版已经立项了，所以我们是在阿尔法S基础版上用他原先的底盘重新做的。”
关于全栈解决方案模式，有过上汽集团董事长陈虹“灵魂说”的争议，为什么这些主机厂仍然不惧争议与华为深度合作，尤其是阿维塔，从一开始就选择与华为深度绑定呢？
原因其实不复杂：车企考虑的第一要务是如何让产品更有竞争力，而华为有30年ICT技术积累，在电动化、网联化、智能化尤其是智能化领域有显著的领先优势。
参观华为智能汽车解决方案创新中心时，这些领先技术被部分展示和披露。在智能汽车数字架构中，华为提供以iDVP数字化平台为核心的全栈方案，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。
底层架构包括3个计算平台和3个操作系统的智能汽车数字平台。3个计算平台是：智能驾驶计算平台MDC、智能座舱计算平台CDC、智能车控计算平台VDC。3个操作系统是：智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS、智能车控操作系统VOS。
以上平台和系统能实现分层解耦，互相打通，这是全栈自研的独特优势，让智能汽车可实现软件定义、持续进化、常用常新。自研还包含大量硬件，如96线激光雷达、4D成像雷达、8M高清摄像头、AR-HUD 等。
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在品牌发布当天介绍过这套系统的核心竞争力：“阿维塔现在做的是‘同域融合’，现在车上所有的功能都‘原子化’服务了，如果喜欢IT的人，你们就知道这个车它能够做什么，所有功能都会被调用、会被组合、会被升级，所有东西都打通了。”
阿维塔目前是同域融合，待智能驾驶域控制器（MDC）、智能座舱域控制器（CDC）、智能车控域控制器（VDC）完全打通后可以实现异域融合。实现异域融合后可以说是连接万物，各个部件、各个设备之间都可以打通连接，所有应用（包括第三方应用）可以调用全车的任何硬件设备，实现功能的最大化，不同代车型之间的智能也可以延续。
智能 电动 汽车，CHN各司其职
以上是华为HI全栈智能汽车解决方案的部分技术，也就是阿维塔CHN智能电动汽车技术平台中的H。
CHN分别代表长安、华为、宁德时代三个合作方，可以理解为三方分别负责智能、电动、汽车。
谭本宏解释这种深入合作的不同之处：“在CHN模式上，我们之间的合作不是买卖模式，我们没有向华为付任何开发费用，宁德也没有和我们收任何的样件和开发费用。过去我们和某一些Tier 1的供应商合作，首先要支付开发费，其次是样件费，样件费一般是正常零部件的10倍甚至于20倍的价格。如果你有变化，还要重新来谈。这个在CHN这个开创性的平台上是没有的。”
不能通过开发费和样件费赚钱，合作伙伴只能努力通过车型销量赚钱，这与主机厂的利益诉求完全一致。
华为在阿维塔项目中的参与深度也是前所未有的，王军曾向媒体提起：“我们提了很多改进点，他们也都接受了，包括造型。造型是最复杂的事情，阿维塔11的造型延迟了很长时间，因为激光雷达的配置造型团队又重新设计，所以说我们也参与了造型，包括内饰设计，提出了我们改进的意见，包括续航里程。大家磨合，因为确实摆脱了纯粹供应商的这种模式。”
这与12月17日，阿维塔和华为联合举办的HI DAY上双方都高频提及的一句话表达了同一个意思，“阿维塔和华为相互赋能”。
作为整车厂，长安在三方合作中扮演领衔角色，累计销售超过2000万辆自主品牌的长安最懂整车和用户，为阿维塔提供产品定义、造型风格、协调资源等方面的支持。
虽然是年轻的创业公司，阿维塔已经在组织架构上实现了跨地域甚至跨国布局，公司分布于中国上海、重庆及德国慕尼黑。其中重庆是全球整车策划中心、全球整车研发中心、全球整车制造中心，上海是全球品牌中心、全球软件研发中心，慕尼黑是全球设计中心。
谭本宏还透露，未来阿维塔还有独立上市计划，将引入更具多元化背景和雄厚实力的战略合作伙伴，一起聚力共创。
阿维塔外文原意为“化身”，旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。
为实现这个愿景，首款车型阿维塔11将全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS的强大算力。其中，激光雷达不仅可实现150米远距探测，对3D环境探测精度更高、光线适应性更强；毫米波雷达则可实现210米的远距探测，可最大化提升目标识别的准确度。
多融合方案之下的硬件配置，匹配高精地图，让阿维塔11具备360°全方位覆盖的超级感知能力，不仅可适应夜晚、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多光线变化场景，还可应对车道识别、红绿灯变换、行人距离、静态障碍物、低矮和较小物体等各类疑难场景进行灵敏辨识。
结合华为在智能驾驶领域的系统能力和强大算法，以及高达400TOPS的算力，阿维塔11不仅可实现高速公路的上下匝道与自动变道等高级辅助驾驶功能，还有能力实现在城区复杂路况下的高阶智能驾驶，为用户提供极智愉悦和先人一步的出行体验。
首个“情感智能”
首次亮相，阿维塔11公开的信息不多，“开启情感智能电动汽车时代”的提法令人印象深刻，这是第一次有汽车品牌把“情感”元素置于如此重要的位置。
“情感智能是阿维塔的选择，有人会比硬核，会比我多运动、能够提供多少条功能。但是对阿维塔来讲，情感智能是品牌愿景，我们不希望做得冷冰冰。”谭本宏说，“选择情感智能就是我们的梦想，希望大家以后感受到我们的设计、功能，甚至于语音、品牌特征，能给大家带来情感的感觉、人的感觉，让用户更感动一点。这就是我们的重要优势之一。”
阿维塔的情感智能有一套“E.I.用户需求理论体系”，由随性奢华、温暖体贴、有未来感“情感需求三角”组成。
阿维塔认为，时代不断发展，高端奢华不再是浮夸奢靡，温暖体贴也不再局限于服务态度，而是极致简约的永不过时与无微不至的善解人意。科技的蓬勃发展将看似理性与感性需求的对立面高度统一，并赋予了新的时代需求：未来感，科技化于无形的智慧魅力。
在阿维塔提出情感智能之前，智能电动汽车品牌越来越陷入堆料式的军备竞赛，算力TOPS、续航里程、百公里加速时间、快充功率……传统汽车比拼功率、马力、油耗的游戏换了一批数据。
数据比拼的是技术先进性，但技术既不能和体验感受划等号，无法解决所有问题。
“苹果手机会跟你拼内存吗？会跟你拼算力吗？”谭本宏认为，“在我看来，比起基础技术配置的多或少，如何将技术配置与软件实力聚合并达成互补增益更为重要。最终软件和硬件需要磨合在一起分别利用自身的优势互补，并不是真的越多越好。”
确实，技术堆料与使用感受之间经常无法划等号。很多高档酒店都会有反智设计，比如浴室水龙头的旋钮被设计成像镜面一样闪闪发亮的镀铬圆柱形。设计者似乎只是为了美观，丝毫没有想过洗澡时会用到洗发水、沐浴露或者肥皂，当手上沾满这些东西时，想拧开光滑的旋钮比登天还难。
生活中这种“看上去很美”的反人类设计还有不少。这不是技术问题，只是用不用心、用不用情感去加持产品，设身处地为用户着想的问题。
汽车业同样存在这样的问题待解，给机械和电子构成的复杂机器注入使用感受上的温暖。
谭本宏在谈到阿维塔“情感智能”时说，“温暖体贴不仅是指车附加的服务和流程，车辆本身也要具备知你冷暖，懂你宠你的人格魅力。过去的品牌都是高高在上的，你要臣服于我的感觉。现在‘温暖体贴’在以前传统的重奢品牌里很难找到，随着人自身自信和价值观的改变，我个人觉得需要一个品牌亲近我，而不是膜拜这个品牌。”
阿维塔CMO王蔺在HI DAY上做分享时提到，阿维塔用“是否在意外界对自身的看法”和“对自我的感兴趣程度”把用户分为四象限，阿维塔的目标人群落在第二象限，“不在意外界对自己的看法”&“对自己更感兴趣”。
这类人群的特征是，有主见不随波逐流，知道自己想要什么，在意自己内心感受，对自我生活有高要求高标准。阿维塔认为这部分用户本身就对汽车之上承载的情感和服务更敏感，但目前智能汽车市场上的产品并没有覆盖到这部分用户的需求。
锁定这个用户人群，意味着阿维塔选择了一条难度更大的路径，选择做难而正确的事。