它会成为福特最畅销的SUV的吗？
Hello大家好！
前段时间行业爆出降价潮的时候，我曾思考过一个问题：当大众、丰田这种一线合资品牌，都产生严重危机感的时候，那些销量和品牌号召力较差很多的二、三线合资品牌，依靠大幅降价也难以扭转颓势，要怎样才能在中国市场继续存活下去呢？
想来想去，我只想到了一条路：真正深入研究消费者的需求，为中国市场专门开发具有优秀竞争力和性价比的优质“特供车”。
巧合的是，前几天我在一次区域性的小型车展上，看到了福特锐界L的实车，而这款车的方方面面，都和我此前对福特车型的印象大不相同，反而基本符合上面设想的“中国市场特供车”的样子。
如今，锐界L已经开启预售，一系列配置信息都已公布。在传统合资品牌逐渐式微的当下，一台真正为中国市场打造的全新车型，还能赢得市场的认可吗？
锐界L是怎样一台车？
开宗明义，锐界L并不是现款锐界的加长版，也不是锐界的换代，从很多角度来讲，我们都可以把它看作长安福特的一款全新车型，一款专为中国市场打造的7座SUV。
首先在级别上，锐界L的定义依然是中型SUV，但它的整体尺寸和轴距都比现款锐界增长了一大圈，已经十分接近更高级别的探险者。某种意义上，新的锐界L已经够到了中大型SUV的门槛。
和市场同类车型相比，锐界L比换代后尺寸增长的汉兰达依然要大半圈，尤其是轴距多了整整10公分，和6/7座SUV空间标杆的途昂和理想L8，也非常接近。
福特锐界L
现款锐界是一台标准的中型SUV，整体空间并不宽敞，第三排更多是被用来作短途出行或偶尔应急。随着锐界L尺寸和轴距的全面增加，这款车的空间、舒适度和使用场景，都发生了根本变化，这是锐界L相比现款锐界的第一个重要转变。
第二点不同的是，锐界是一款全球车型，采用是CD4全球中型车平台。至于锐界L，官方没有明说它的平台架构，但可以确定并不是CD4平台，官方也否认了外界猜测的C2平台。
具体平台扑朔迷离，但目前已知的是，锐界L底盘悬架的一些规格，确实相比现款锐界做了降低，此前采用铝合金材质的一些结构，换成了钢材质，这也引起了外界对于锐界L底盘降级的质疑。
是否真的降级这里不再深究，但可以肯定的是，此前福特品牌的主力车型都有底盘扎实、操控优秀的特色。包括福克斯、锐际和现款锐界，操控是福特品牌的一个特点。而在锐界L这款车上，操控已经不再是主打优势，开起来的感受也和现款锐界、乃至之前福特主力车型有明显区别。
相比现款锐界，锐界L更侧重空间、舒适、内饰、配置等方面，也就是我们多数消费者更关注的地方，从这个角度讲，锐界L和此前我们熟悉的锐界，也不再是一款车。
也就是说，锐界L实际上只是借了锐界的名称，它在整体定位和产品特色上，都可以看作一台全新的SUV。抛开锐界此前的形象，反而有助于我们更好地理解锐界L。
锐界L的“中国化”
都体现在什么地方？
其实目前在售的蒙迪欧，就是长安福特专为中国市场打造的特供车，除了价格门槛大幅下调，越级尺寸、巨幅屏幕和丰富的配置，都和老款蒙迪欧形成明显差异。不过这些优点之外，新蒙迪欧的底盘质感和操控表现，和之前的蒙迪欧确实不是一个风格。而如今的锐界L，也有着类似的特点。
我们先来细聊聊锐界L吸引客户的亮点。
亮点1：外观大气协调，内饰科技感足
设计层面见仁见智，不多评价，但是平心而论，锐界L在整个中型、中大型SUV领域里，算是把大气和时尚感兼顾较好的一款。有着中大型SUV的体量和气场，车头、侧面和尾部线条保持明显特点的同时，也没有让人难以接受的另类感，相比现款锐界可以说更容易吸引客户。
内饰采用新蒙迪欧相似的超长屏幕布局，不过仪表屏和中控屏做了改动，进行了错位放置，此外电子换挡机构从旋钮换成了挡把，整体科技感出色，其它细节上的做工、质感，也都做到了同价位产品的优秀水平。
亮点2：乘坐、储物空间出色
上面我们分析了锐界L的尺寸对比，实际上不管轴距还是车长、车宽，它都达到了中大型SUV的级别，相比汉兰达实际上是要大半级的，这种尺寸就直接反映在了车内的乘坐和储物空间上。
笔者173cm的身高，调整好驾驶位之后，二排保持比较宽裕空间的前提下，在第三排依然能有一个比较正常的坐姿，中间过道也可以保证单侧腿的舒展，同时第三排靠背调节之后，靠背角度也比较合理。总之锐界L这款车，第三排的空间和舒适度，是完全可以当作常用座位的。
值得一提的是，锐界L车宽达到1961mm，在保证二排座椅足够宽度的同时，也实现了比较宽敞的中间过道，从这里进入第三排，要比放倒二排座椅从侧面进入，要更轻松、从容一些。
储物方面，锐界L在7座模式下的后备箱，有着还算不错的宽度和进深，不放倒的前提下，可以应付日常短途出行的装载需求，这点也明显比一些中型7座SUV要宽敞些。
优点3：舒适度极佳的二排独立座椅
没错，对于锐界L的二排座椅，我的评价是“极其优秀”，这是我在实车体验时意外感受到的。不过这个评价仅限于配有二排腿托和电动调节的高配版，虽然售价较高，但是即便和贵出数万元的其它6/7座SUV相比，锐界L的表现也相当出色。
这种舒适感主要体现在几个方面，包括独立扶手、腿托调节、可大幅后仰的靠背，以及支持腿托、靠背和前后移动的电动调节功能，在不考虑三排坐人的前提下，坐进二排能够实现一个非常舒适的乘坐状态。
和同级对比，汉兰达采用的是2+3+2布局，没有独立的二排座椅；大众途昂有6座可选，但二排没有腿托调节，前后幅度和靠背角度也有限制。问届M7有一个非常出众的零重力座椅，但售价高达37.98万，且只配备给右侧座位。即便是以舒适、配置著称的理想L8，全系的二排座椅也都没有腿托调节，无法实现锐界L接近零重力座椅的状态。
实际上，虽然第三排空间还是比不上中大型的MPV，但是单论二排舒适性的话，锐界L实际上并不逊于丰田赛那之类的MPV，对于重视二排舒适度的小伙伴，锐界L就成为MPV车型之外的一个选择。
优点4：丰富的功能配置
上面提到锐界L是一款专为中国市场打造的车型，除了越级的尺寸外，这方面体现最明显的，就是各方面的功能配置了。
L2级驾驶辅助、全液晶仪表、车联网、多色氛围灯和后排独立空调等功能，都是全系标配，到了高配版，二排的座椅加热、通风、腿托调节和电动调节，都是同类车型比较罕见的配置，尤其是二排的座椅通风，在汉兰达、途昂上都没有配备，普遍只有问届M7、理想L8等中国品牌车型，才配备这样的功能。
除此之外，锐界L还有一个很多中国品牌都没有配备的功能，就是二排的双无线充电，锐界L将其设计在了二排的扶手上，并做了一定的角度，放手机非常顺手，可以说是我见过体验最好的二排无线充电设计。
总的来讲，锐界L很多配置在中低配的普及率并不高，但是在高配上，它的配置完全达到了同类型中国品牌车型的丰富程度，不少配置的价格门槛甚至还要更低。
优点5：推出含机械四驱的混动版
动力总成上，锐界L推出了2.0T燃油和2.0T混动两个版本，其中混动版采用的是类似丰田双擎路线的HEV非插电混动，技术路线也很相近（实际上福特的混动技术正是源自于和丰田的合作）。
不过和采用2.5L自吸发动机的汉兰达双擎不同的是，锐界L混动采用的是一台2.0T涡轮增压发动机，更加注重动力性能，发动机的有着275马力、405牛·米的动力参数，已经超过了2.0T燃油版，再配合电动机的加持，锐界L混动版实现了7.1秒破百的加速性能。
油耗方面，锐界L混动版大概率是达不到汉兰达双擎的水平，但是锐界L除了动力更强之外，还有一个优势，就是依然保留了机械四驱的结构。而非像其它一些混动、增程式车型基于后置电机的四驱，而这种机械四驱的结构，在越野性能和稳定性上，都比基于电机的车型更有优势。
锐界L混动系统
以上就是锐界L的核心优点，当然它也不会没有缺点，例如被大家质疑的底盘降级，大屏幕设计过于垂直、不方便驾驶员查看信息，没有PHEV混动版无法上新能源牌照等等。不过目前看来，这款车在产品力上并没有明显硬伤，抛开合资品牌的身份，这也是一款近两年相当出色、且符合中国消费者需求的7座SUV。
它能火吗？
锐界L展示了福特的诚意，但想大卖依然不易。回到文章开头我提到的那个疑问，在当下中国品牌燃油车和新能源车双重压力下，二三线合资品牌，该如何扭转在中国市场的颓势？迄今为止，长安福特可以说是合资阵营中积极性最高的一个，新蒙迪欧就是其深入研究中国市场的一个成果。
销量上，去年4月份上市之后，这款车月销量短暂上涨到了5千辆以上，但之后还是经常跌破5千辆，今年前两个月更是进一步下滑到了2千多辆，基本不到凯美瑞、迈腾、比亚迪汉等车型的零头。
从积极的角度看，新蒙迪欧已经成为长安福特最畅销的车型，相较上一代也有了明显进步，虽然不能以一己之力帮助品牌走出低迷，但总算带来了一些信心和希望。
如今锐界L即将上市，它大概率也不会成为销量爆款，但相比目前锐际、锐界、探险者等SUV阵容，锐界L的销量预计会有不小的提升。如果能实现这一点，长安福特也将有动力进一步推进本土化产品的策略。
或许不久之后，我们就会看到长安福特在15万元、甚至10万元内高度本土化的精品特供车型，到那个时候，福特即便无法恢复此前在中国市场的辉煌，但在高度竞争的中国市场，也应该会有它的一席之地。
最后，大家看好福特锐界L这款车吗？欢迎留言讨论。