福特锐际只是“似乎”很香？试驾过后，懂车的人才会爱上它
当吕蒙对鲁肃说出“士别三日，即更刮目相待”这句话时，不知道内心是否充满了自信和期待，自信于自身的改变和成长，期待他人的肯定与赞许。
我与福特的分别，用“士别三日”可能都不足以形容。近两年我几乎没有接触过福特的车型，而当我拿到锐际的钥匙时，我确实对它充满了期待。应该说早两三年前的福特车型一直缺乏令人满意的变化，翼虎、锐界这样的看家车型的改款一直都是不痛不痒，这让我在挺长一段时期内，对福特的车型没有太多的兴趣和关注。
但是锐际就不同了。很多人说锐际就是来取代翼虎，成为福特征战紧凑级SUV市场的主力车型的，而且锐际算得上是福特近几年来难得的重磅新车了。自然，福特会将近两年积攒的诸多亮点放在锐际身上。而时隔两年后，锐际能否让我找到久违的新鲜感？能否让我“刮目相看”呢？
驾驶：在原有调性上偏舒适了
我觉得有必要先回味一下福特原有的驾驶味道是怎样的，这种味道令我印象深刻。油门的调校并非追求线性的那种，而是在踩下去之后的某一点上，能够爆发出澎湃的动力，所以我并不喜欢精细地控制福特的油门。转向手感同样有特点，中间部分保留一定的虚位，而超过虚位后，方向盘会提供比较明显的回馈力。如果你是喜欢和方向盘“缠斗”的驾驶者，福特的这种转向风格你会很喜欢。因为这种明显的回馈力，似乎就像在给你的神经上发条一样，提醒着你不应该如此慵懒地驾驭它。
锐际传承了福特这两个特点。强劲动力依旧是锐际强调的优势所在，2.0T发动机拥有248PS的马力和393N·m的峰值扭矩，这样的数据足以秒杀同级别主流合资SUV了。而且下文我们还有对这台车的百公里加速测试，从成绩来看这台发动机确实够“凶狠”。但是发动机的最大扭矩输出要在2500rpm之后，运动模式下更常用这个转速，而ECO模式下的发动机转速会偏低，实际上你也能明显感觉到这两种模式下发动机的脾气是完全不一样的。
不过这台发动机也有细腻的一面，就是它的噪音和抖动的控制非常到位。在点火启动或者发动机启停结束后，发动机的点火都是非常平静的，甚至用“毫无波澜”来形容也不为过。这种感觉我此前只在丰田的涡轮增压发动机上体验过，而那台只有1.2L的排量。
转向的手感同样非常福特，或者说很美系。习惯日系车那种转向手感细腻柔和的人，刚开始一定会有点难以适应锐际这种“粗糙”的转向感受。它不会让你处在一种无欲无求的状态，而是时刻告诉你该打起精神运动起来了。
锐际的正确驾驶方式是采用运动模式，或者将你的驾驶风格调整到“粗犷模式”。不用去讲求什么精准的油门控制，也不必要求自己像“神之手”一样控制方向盘，肆意一些，放开一些，锐际能够给你的任性和随意留下足够的容忍度。事实上它更期待你这样做，因为当你不再吝惜踩油门时，你才会发现锐际的动力是很平顺畅快的，你在弯道中的操控是精准扎实的。
如果你决定反其道而行，憋着劲儿去驾驶它，它一定不会让你很舒服。不够线性的油门带来的直接问题就是慢速蠕动或者是拥堵市区的跟车状态下，你很难将动力控制得稳妥，轻一脚不走，深一脚乱窜，你的神经也很难放松。这种情况下还是建议你采用ECO模式，动力的响应会更容易判断和控制。好在这台8AT变速箱要比此前福克斯上的那台变速箱调的更平顺，尤其是低档位的切换更顺畅。但这么做也是有代价的，变速箱的换挡不再像以往福特的车那么果断迅速，用牺牲一定的换挡速度来提升些平顺性，锐际在这方面做了取舍。
锐际的悬挂质感与以往福特的风格有所不同。锐际的四个悬挂的下摆臂均换成了全铝合金材质，簧下质量得到了明显的减轻。这么做的好处是在遇到路面的颠簸时，更轻的簧下部分惯性更小，因此车轮上下的跳动会更轻快些，在遇到路面小的颠簸时，车辆就能更“如履平地”了。
简而言之，锐际的悬挂质感更舒适轻盈，没有了此前福特底盘的那种明显的笨拙感。但是偏软的悬挂设定带来舒适的同时，也增加了一些多余的颤动，尤其是经过减速带一类的大沟坎时，悬挂的紧致感不如从前了。同时新的悬挂设定，也让锐际的弯道极限有所降低，如果要在多弯的路段追求运动的话，悬挂难以跟上动力系统的节奏。
锐际开起来还是我们熟悉的福特，但它确确实实更舒适了。底盘的风格有了变化，噪音的控制同样非常出色。双层玻璃降低了行驶时的噪音，发动机如果维持在正常的巡航转速，也基本可以忽略掉它的存在，噪音水平已经达到了B级轿车的水平。那锐际是更舒适更豪华了？可是它的油门刹车的脚感和转向的手感明显就是福特的味道。应该说，锐际在这两者之间，做了一些平衡与取舍。如果你不曾驾驶过福特的车型，那锐际给你的感觉应该还不错。
测试：加速够猛，油耗适中
0-100km/h百公里加速测试
锐际的强劲动力在百公里加速测试这个项目上体现得淋漓尽致。8AT变速箱允许在起步时将发动机转速拉升至3000rpm，变速箱保护才会介入，而目前多数家用车的转速基本只在2000rpm上下。而3000rpm时这台发动机能够爆发出更强的扭矩。
虽然测试的是四驱车型，但是起步初段强大的加速能力还是让前轮有轻微打滑。从起步姿态上就能看到，后轮几乎被压缩到了极限，前轮的着地力已经比较低了。加速的前段g值一直维持在比较高的水平，推背感也非常明显，到了中后段这台车才有所收敛。从加速曲线图上也能够比较明显看到两个换挡动作留下的“印记”，g值有一个明显的降低再升高的过程，说明动力的衔接还是有些温和。
100km/h-0百公里制动测试
全力制动时，车身没有出现明显的晃动。虽然前悬挂也有明显的压缩，但是整个过程车身姿态并不算夸张，相比于狂暴的起步，锐际的制动要显得温和些。另外配备的四季胎的抓地力在制动过程中明显感觉到有所欠缺，这也是直接影响制动成绩的关键因素。虽然制动力的施加很稳定，但是车身还是会有超出预期的向前滑动的趋势。如果换成抓地力更好的轮胎，最终的制动成绩应该可以在40米左右甚至更低。
噪音测试
锐际的噪音控制非常好，发动机在怠速和启动时的噪音和抖动本身就不明显，而在低转速巡航状态下，发动机的噪音也不会占据主导。高速巡航时风噪的表现也不错，双层隔音玻璃功不可没，而更圆润的造型想必会让锐际的风阻更低。实际上锐际的噪音控制已经达到了合资B级轿车的水平了。
综合路况油耗测试
我们采用传统的油耗测试方式对锐际进行了综合路况的实际油耗测试。测试采用加满油至自动跳枪的方式。全程采用ECO模式驾驶，空调设定在23℃，开启发动机启停系统。ECO模式下动力的响应会更线性一些，而在普通模式下油门明显更冲一些，比较难以精确控制。对于锐际来说，不同的驾驶模式下，油耗的差距应该不会很小。
测试道路以城市常规道路为主，全程147.3km，平均时速在34km/h，比较贴近日常的实际用车场景。最终加油10.84L，算得锐际的平均油耗为7.36L/100km。这个成绩放在福特身上，算是符合我预期的，与官方提供的综合油耗7.6L/100km相差不多。相信两驱版本的锐际会更省油。因为在动力系统相同的情况下，两驱版本重量轻了70kg左右。
设计：福特的用心之作
福特对锐际的设计征求了很多中国消费者的喜好和意见，所以锐际采用的水滴造型所表达出的刚柔并济的美感是很容易得到中国消费者的审美共鸣的。曲面立体腰线取代了以往的凌厉线条，圆润且富有力量感，表现出了另一种美感。福特在设计手法和理念上的变化，在锐际身上体现得非常彻底。
同时也能看得出福特对于国内市场的用心。例如在全球不同地区的四个版本中，中国版本的锐际中网的改动是最大的，星辰式隔栅是近两年非常受消费者喜爱的造型。水滴形状的头灯更是颇有些卡宴的韵味，锐际的优雅感就从这些富有张力的曲面中渗透出来。但同时锐际也保留了硬派的一面，那就是后保险杠的造型，加上双边单出的排气筒，展现出福特SUV该有的硬朗气质。就外观设计而言，锐际能带来很多新鲜感。
内饰的设计也一改以往的浮夸风格，走起了简约路线。T型中控台不再一味追求个性，而是在配色和用料上下功夫。双色内饰比以往纯黑内饰更显品味，而且还加入了蒙皮材质和缝线处理，档次就有了明显的提升，少了些粗犷的气质。
设计上的最大亮点还是在两块屏幕上。多媒体中控屏由此前的内嵌式改为悬浮式，而且改为长方形设计，有了更薄更轻盈的感觉。SYNC+系统的UI界面进行了重新设计，与此前的SYNC系统的UI设计简直是两个时代的东西。功能布局更清晰明了，例如爱奇艺、电影订票等功能的入口都摆在了桌面上，屏幕的分辨率和触控反应的灵敏度都不输给自主品牌的车机。智能语音系统和很牛的国产系统相比稍有差距，还不能控制天窗等硬件设备，但是整套多媒体系统在合资品牌中已经是亮点十足了。
另外12.3英寸液晶仪表同样非常炫酷。不同路况模式下仪表盘呈现的样式都不同，而且均带有各自的动态效果。不足的是仪表盘并没有提供四驱系统的工作状态显示，你无法看到四驱系统的扭矩分配情况。这让锐际的这套四驱系统显得更“傻瓜”。而且锐际的两驱版本同样涵盖了其中的防滑模式和雪地/沙地模式，这让锐际的四驱系统变得更低调了。
日常使用：配置更实用，舒适性有提升空间
如果拿锐际的19万元车型和翼虎的19万元车型相比，你会发现虽然这两款车配置各有优劣，但是你一定更喜欢锐际的配置。锐际取消了座椅加热和车内氛围灯等配置，但是增加了智能馨风系统、手机无线充电以及电动后备厢感应开启功能。另外这个价位能够买到L2级别的智能驾驶辅助系统，而翼虎想要得到这些配置，价格要去到24.98万元。应该说锐际将很多实用功能和好的配置装备起来，并且进一步拉低了价格，来提升性价比。据了解锐际的1.5T车型将会推出，如果配置上依旧能达到这样的水平，那锐际的配置表现将会非常有竞争力。
空间和舒适性方面，锐际的表现则没有配置那么抢眼。乘坐空间没有槽点，但是前后排座椅的舒适性欠佳。
前排座椅坐垫的前端支撑很高，你会觉得腿部的支撑有些过于明显，再加上较高的坐姿和比较深的油门刹车踏板，想要非常舒适地控制踏板不是一件很随意的事。很明显锐际前排地坐姿设计更符合人高马大的北美消费者。
后排座椅的设计则更像是7座SUV的中间排座椅，座椅提供了前后调节和靠背调节，这一点很赞。但是靠背的包裹感不足，整个座椅表面比较平整，坐垫长度也稍有不足，这些都是7座SUV的中间座椅普遍存在的问题。坐垫厚度一般，填充物柔软部分比较浅。你会觉得座椅的承托很有力，但是长时间乘坐会有些不舒服。
后排的配置表现没什么可挑剔的，提供了出风口和一个USB接口以及一个Type-C接口，全景天窗已经开到了后排乘客的头顶偏后部分，车内的采光会非常好。
后备厢同样注重了一些细节，例如盖板的高度调节，座椅放倒后可以使后备厢地台完全平整，另外还有12V电源接口。尾门提供了感应开启功能，但是如果能再提供一个手动开启按键会更好，这样一来就无需跑到驾驶席去手动开启后备厢了。
测试总结
锐际到底能否让人刮目相看？我想答案是肯定的。锐际在造型设计和驾驶体验的舒适性方面做的提升，是非常显著的。锐际变得更精致更简约大气，少了以往福特特有的那种粗犷感。但当你去近距离接触它并驾驭它后，你很快就能发现它依旧是一台福特车，美式的味道依旧浓郁。
锐际的配置搭配它的20万左右的价格，是极具竞争力的。18.98万元就能买到四驱车型，这在同级别合资SUV中找不出第二个。但美中不足的是锐际的四驱版车型在配置、外观甚至是驾驶模式上都与两驱版本别无二致，这多少会让购买四驱版本的消费者心里有些不爽。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）