航空座椅、电滑门一样都不少！这辆国产MPV只卖12万？
时光，总是把最好的留在最后。
欧尚COSMOS（下文简称“科尚”）是我在2018年试驾的最后一款车型，也是我在2018年参加过最好的一次试驾。相比于其他的试驾活动，科尚的这次试驾节奏更慢，也更加贴近生活，让我能够设身处地深入了解这款主打高端商旅的MPV车型。
难道是“偷师”奔驰？科尚很会营造豪华感
MPV≠面包车！
长久以来，客货两用的廉价MPV在消费者心中的形象都是一个“又大又丑”的方盒子，实用但不好看是很多人对市场上MPV的评价。如今，中国品牌相继在MPV市场上推出的新产品，改变了这种情况，科尚更是其中的佼佼者。
如果说此前常被人叫做“面包车”的MPV车型更像油腻的中年大叔，那么科尚更像一个风度翩翩、富有内涵的学者。
作为一款主打高端商旅的MPV，科尚在营造豪华感、舒适感上下了一番功夫。特别是部分细节的设计，更让我想起擅长打造豪华车内氛围的奔驰。
从外观上来说，科尚整体显得比较厚实，虽然售价接近，但相比于比亚迪宋MAX、吉利嘉际这样的紧凑级家用MPV，科尚的造型还是比较接近于GL8、奥德赛这样的中型MPV。并且在细节上，科尚的点阵式进气格栅更加精致，线条更加柔和，和奥德赛这样的传统中级MPV相比少了一丝商务的正式，多了一些家用的柔和。
科尚采用了两侧的电动侧滑门，电滑门的供应商为日本爱信，GL8采用的也是这一供应商。科尚第二、第三排车窗均采用了隐私玻璃，这都是在同级中比较少见的配置。
车内氛围的打造是科尚最为成功的方面，在中控台、车门内侧，均采用了平行缝线的皮质包裹。这种交错缝线的工艺能极大地提升豪华感，但工艺并不简单，要做到水平对齐，缝线也不能松散，缝线的皮质材料还需要紧密地贴合在门板、中控台上。一般这样的工艺都出现在合资中大型轿车上。
平行缝线的元素亦出现在科尚的座椅上，科尚的座椅采用皮质包裹，皮的质地相当细腻，触感很好。采用2+2+3座椅布局的科尚，重点自然是在第二排。有着独立座椅、双侧扶手再加上出众的形面设计和尺寸，主观感受上科尚的第二排座椅的舒适性要优于GL8，能为第二排乘客提供超越一流的感受。同时第二排座椅能实现180°放倒，与第三排座椅形成平面，犹如一把舒适的“按摩椅”。这个设计理念和本田飞度的魔术座椅颇为相似，第二排和第三排拼接而成、既能躺又能坐的“床榻”组合，可以让人在后排睡上一个舒服的觉。
而在一般被视为鸡肋的第三排空间表现方面，科尚也相当不错，长时间乘坐也不会感到局促，这也让科尚成为一款真正的7座MPV。如果一定要吹毛求疵的话，科尚的第二排在功能性上略有不足。参考奥德赛、埃尔法这样以第二排著称的车型，科尚如果能够在第二排座椅布置小桌板这样的配置，将继续提升豪华感。并且如果能将USB接口从中央扶手后端转移到座椅周边，将大大提升便利性。当然从整体表现上看，科尚毫无疑问处于同价位的第一集团。
说科尚像学者，原因在科尚的智能车载系统。科大讯飞的语音识别系统，加上全球首发的高德3.0地图、酷我音乐以及终身免费的基础流量，无论是对于车内功能的控制（比如说空调控制、天窗控制），还是导航、音乐，科尚几乎可以做到有问必答，就算是一些毫无意义的调侃，科尚也能以幽默的方式进行回答。在车内，我曾问科尚：“我想上厕所”，科尚为我提供了周边多达20个厕所的选项。
科尚创新地使用了车信系统，我想用“车载微信”来解释这个车信，它能够实现位置共享、群聊、语音消息等，并且车信还创新地增加了红包功能，红包金额能直接进入支付宝账户。也就是说，科尚不仅是一辆车、一个工具，同时还是一个移动的朋友圈，部分取代了手机的功能。在未来汽车的发展中，V2X（车联万物）是一个重要的命题，科尚的车信系统已经实现了V2X的部分功能，增强了人与车、车与车、人与人的联系。
让人满意的油耗和舒适性表现
对于MPV车型，我认为动力并不是一个重要的元素。参考科尚的售价和定位，对于这台车，更为重要的是油耗和舒适性表现。
我所试驾的科尚采用了一台1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。现阶段所有车型均配备6挡手动变速箱，未来还将匹配7挡双离合变速箱。手动变速箱车型的试驾比较少见，科尚的这套手动动力总成相当容易上手，挡位比较清晰，不过和一流的手动变速箱相比（比如大众的MQ系列），这台6MT变速箱在换挡时，缺少了那么一点吸入感。离合器的半联动区间很广，对于一般用户来说，很好驾驭，车子不容易熄火。同时这台1.5T的发动机动力完全能够带动一辆整备质量1.65吨的车型，在60km/h之后，换挡超车一气呵成，动力输出依旧非常充足。
油耗是我最为关注的点。第一天的试驾伊始，在油箱加满之后就被贴上了封条。一整天的试驾之后，重新加油，统计加油量和行驶里程，计算实际的油耗，这样的方式相当客观。当天我所试驾的这台科尚近乎满载，空调也一直没有关闭，行驶路段有高速、城市以及乡村小道，在没有刻意节油的情况下，最终计算的实际油耗仅为7.4L/100km，这对于一台7座MPV来说还是非常不错的（同行的媒体老师中百公里油耗最低的不到5L）。
对于科尚的舒适性，我主要关注了两点，NVH和底盘舒适性。NVH是欧尚一贯的优势，此前在试驾科赛（COS1°）时，就让我感受到了一流的NVH表现。作为科赛的姊妹车型，科尚依旧有着出色的NVH表现。科尚的1.5T发动机采用了双质量飞轮、免维护静音正时链条等NVH优化措施。就双质量飞轮来说，这是很多三缸发动机用来抑制抖动的必要措施，但科尚在四缸发动机上使用这一技术，无疑是为了更好的NVH表现。
科尚在怠速、加速阶段都能很好地抑制发动机噪音，车厢内相当安静。而在高速行驶过程中，恼人的风噪、路噪也很好地被隔绝在车外。一般来说，在100km/h-110km/h这一速度区间，大部分车型的风噪会急剧恶化。但当天我们在高速上的行驶速度达到120km/h，在车厢内能够感知到风噪有一个恶化的过程，但丝毫不影响车内的正常交谈和舒适性，主观感受上能与采用全车静音玻璃的辉昂媲美。
在底盘方面，科尚采用这一级别主流的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合。对于MPV车型来说，空间需求大于操控，所以采用扭力梁也是意料之内的事情。采用扭力梁，对于调校是一大考验。科尚的悬架调校整体偏舒适，能有效过滤细碎的震动，不过在速度较快（40km/h左右）通过减速带或者大坑洼的时候，舒适度还有进一步优化的空间。当然，就操控性而言，科尚在高速并线和转弯时，也能提供不错的支撑，总体的表现算是可圈可点。
率先布局可能成为蓝海的MPV市场
在2018年4月，欧尚发布了全新的品牌标识，品牌向上也成为了欧尚的主旋律。首款产品科赛从产品力、设计来说都相当不错，这款7座SUV也算是抓住了SUV市场最后的红利。科尚作为欧尚的第二款车型，布局在精品MPV市场，则体现了欧尚前瞻的思路。
乘联会数据显示，2018年1-11月，MPV销量为1812369辆，同比下跌16.2%。毫无疑问，在车市整体下滑的大势之下，MPV市场的日子更加不好过了，有业内人士甚至给出了“MPV市场已经到了跌无可跌，等待抄底”的看法。
但欧尚此时入局显然不仅仅是为了“抄底”。如今，消费升级在汽车市场显现得淋漓尽致。在爆发式增长后，大量早前购车的消费者已经到了升级置换的时间点，经过第一辆车的洗礼，他们对于汽车的要求无疑变得更高了。从市场的表现来看，相比于整体的低迷，豪华车市场依旧有着较大的增长，这正是市场消费升级的一大表现。
同时随着二孩政策的开放和部分家庭对于家庭用车要求的提升，MPV也应该属于“消费升级”之列，虽然这一市场也一直被大家看好，但却始终没有起势。MPV市场迟迟无法起势，很大原因是市场上缺乏用户想要的高品质车型。
在MPV市场，一直存在着两级分化的状况。MPV市场表现较好的车型，要么是像GL8这样有着明显商务属性的车型。要么就是五菱这样客货两用的廉价车型。在10万元-20万元这一家用车主力区间，缺乏有竞争力的MPV车型，仅有的几款合资车型并未针对市场变化进行相应的升级，显然无法满足用户对于高品质的追求。
而科尚这样的精品MPV恰好填补了这一空白。对于三四线城市的小业主或者普通用户来说，他们既需要商务接待同时需要兼顾家用，GL8等车型售价太高，低价的五菱等车型又满足不了面子上的需求，比亚迪宋MAX这样的车型又在空间上有一定的劣势，那么科尚就成为了他们最好的选择。针对这一市场，科尚尚且没有一个严格意义上的竞争对手。
写在最后
欧尚以“中国第一个以客户为主导的汽车品牌”作为品牌理念，科尚的推出正是响应了用户对于精品商旅MPV的需求。从产品本身的表现来看，科尚超出了我的预期，也能够满足精品商旅MPV这一称号。
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