九十年代的国民神车——长安奥拓
长安奥拓、长安面包，当年这两款车在中国算的上是“国民神车”，可谓是一个时代的标志。
长安面包车
长安奥拓
我们今天要说的这个品牌，和这两辆神车有关。
同时，也是中国汽车普及史上一个会被纪念的品牌。
那就是，Suzuki铃木。
铃木SUZUKI
大家都知道，铃木最知名的产品是摩托车，
汽车也还做得不错。
但是，可能大家不知道的是，
铃木最早是造织布机的。
1909年，木匠出身的铃木道雄，
在静冈县滨松市创立了铃木织布机厂。
1920年是铃木从厂长到总裁身份的一个转变。
铃木织布机厂正式更名为——铃木式纺织机株式会社。
这一年也被官方确定为铃木元年。
铃木织布机株式会社
铃木道雄
1929年，铃木发明了一种新型织布机，
不仅拥有120专利设计，还开始向国外出口，
成为东南亚地区，特别是印度尼西亚的爆款工业品。
当时铃木制造的织布机，效率大概是英国制造的织布机的两倍。
1952年，铃木推出搭载2冲程、36cc发动机的助力自行车——Power Free。
由此标志铃木正式进入机动车领域。
第二年，搭载二冲程60cc发动机的助力自行车Diamond Free亮相，
该车引发自行车热潮，月产量超过6000辆。
Power Free
Diamond Free
1955年，铃木第一款汽车Suzulight问世。
这辆车在当时拥有前后都采用双横臂的独立悬架。
搭载0.36L两缸风冷二冲程发动机，
功率只有12千瓦，最高车速85公里/小时。
而2.9米的车身长度，却有着两米的轴距，能够坐下4个人。
Suzulight
上世纪50年代，日本政府推出K-Car规则，
用来规范可在高速公路合法行驶的微型汽车。
由于极低的费率及“小尺寸大功能”理念，
这一类的微型车在日本当地十分受欢迎，
Suzulight，成为了日本K-car的代表车型之一。
铃木与中国市场结缘是在20世纪80年代初。
1984年首次开始向中国提供技术；
1993年与长安汽车合资成立长安铃木；
1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木。
当年大街小巷最常见的长安和昌河面包车，就是以铃木Carry为原型打造的。
昌河铃木签字
1992年底，按照中国兵器工业总公司的统一部署，
第2代奥拓在国内4个生产企业投产。
他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南和西安秦川。
零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。
西安秦川
重庆长安
1995年3月，长安铃木的第一辆国产奥拓车型下线。
这辆车采用是铃木F8B化油器式三缸发动机，
排量0.8升，最大功率26.5千瓦，搭配四速手动变速箱。
第一辆奥拓下线
1999年，奥拓进行了一次升级。
新车有一个洋气的名字：都市贝贝。
最大的升级为发动机改为电喷式。
都市贝贝
2001年，长安铃木再次推出新的改款车型“快乐王子”，
新车外观上最大的改动为引擎盖上的进风口。
增加了大雾灯、尾翼、新样式的铝合金轮圈、电动车窗等配置。
快乐王子
奥拓在当年究竟有多火？
据说当年成都街头，每四辆汽车里就有一辆是奥拓！
成都因此获得了“奥拓第一城”的“美誉”。
这款车型，书写了中国微型车历史上的一大奇迹。
长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，
这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。
分期付款购车模式也让很多家庭在当时圆了汽车梦，
被不少人誉为“国民汽车”之一。
2008年，因为无法达到国三排放标准，
长安铃木宣布奥拓正式停产。
这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。
2018年9月，中国汽车市场上演了一幕戏剧性收购：
以1元人民币现金收购对方分别持有的长安铃木40%和10%的股权。
12月31日前收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%的股权。
这意味着铃木汽车结束与长安汽车长达25年的合作期，正式退出中国。
长安铃木收购股权
铃木奥拓不仅在世界汽车历史上有辉煌的成绩，
在国内也是创造了销售奇迹。
铃木的雨燕、吉姆尼等车型，
在现在还是深受一部分车迷的喜爱。
吉姆尼
除了各种经典汽车之外，摩托车也是铃木的王牌产品。
在上世纪90年代最为经典的作品之一就是铃木GS125“铃木王”。
它伴随着无数的60后、70后、80后。
虽说是土豪座驾，但是在那个时代它成为了一种潮流，
因此在大江南北的每个村落都有着它的身影。
当然，除了“铃木王”之外，铃木隼(sǔn)更是大家追捧的神车。
铃木王
铃木隼
铃木这个品牌，伴随着无数人长大，
更是见证了国内经济的发展。
虽然铃木已经离开了中国市场，
但它留给大多人的依旧是美好的记忆。
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