买不到海拉克斯不要紧，这辆长安凯程F70一样能满足你
<爱卡汽车 试驾原创>
虽然目前国内的皮卡车型依然带有明显的工具车属性，但受到欧美高端家用型皮卡的影响，越来越多的越野顽主和商人开始考虑将皮卡作为家商两用车型，长安集团看准这一时机，与PSA集团合作开发了今天要试驾的这款长安凯程F70，作为一辆大尺寸高端皮卡，长安凯程F70不仅依托世界级一线供应商打造出更皮实耐用的品质，同时通过优秀的设计与丰富的配置让长安凯程F70更加接近乘用车的使用体验。
文章开始前，先通过《Vlog路书》了解一下本次试驾的过程已经长安凯程F70的特点吧。
我们今天试驾的车型是长安凯程F70，新车目前暂未公布具体售价，预计将于9月底正式上市。而我们本次的试驾车虽然接近量产水平，但依然为试装车型。
我的同事不久前曾对这辆长安凯程F70进行过实拍体验，详细介绍了车辆外观、内饰的造型设计，并对车身多处数据进行实测，另外对乘坐及储物空间感兴趣的网友也可点击下方回顾图前往阅读。本文将重点介绍车辆的实际驾驶体验。
我们的试驾车搭载代号“云内D20TCIE”的2.0T柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩350Nm，目前暂未公布具体转速区间。另外，车辆后期还将提供五十铃2.5T柴油发动机，最大功率95kW，最大扭矩320Nm。以及沈阳三菱2.4T汽油发动机，最大功率134kW，最大扭矩270Nm。
传动系统方面，前期上市的三种动力都将匹配6挡手动变速箱，后期将提供自动变速箱车型。
底盘悬挂方面，我们的试驾车采用非承载式车身结构，使用前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂。后期还将提供使用五连杆式独立后悬挂的车型。
配置方面，四驱车型标配ESC车身稳定系统、牵引力控制系统，并配备伊顿自锁式机械差速锁，这些都是国内其他皮卡车型顶配才有的配置。
在此之前我曾试驾过多辆皮卡车型，甚至家中也有一辆皮卡用来方便亲友日常运送货物，他们留给我的印象更多是皮实耐用和简单粗暴，但今天试驾的这辆长安凯程F70的表现确实有些出乎意料，虽然你以家用车的标准去衡量，它依然有提升空间，但这更多是受限于结构特点，在皮卡类车型中，它的表现已经相当出色了。
柴油发动机有着低扭充沛的先天优势，更何况我们还是在几乎空载的状态下试驾，这辆长安凯程F70在起步阶段的动力输出相当强劲。只是离合器的结合点较高，且在结合点位置会有一些弹脚的感觉，整体表现不够线性，初次驾驶时需要进行短暂的适应。
虽然厂商暂未公布发动机最大扭矩的爆发区间，但驾驶中你能感到发动机在1700rpm左右会有明显的动力爆发。由于柴油发动机与汽油发动机输出特性的不同，驾驶中你需要更频繁的切换挡位以保证动力输出的持续。香格里拉高海拔的蜿蜒上山路段对动力是个不小的挑战，但只要操作得当，长安凯程F70的表现还是能够令人满意。
6挡手动变速箱的入档比较顺畅，手感不错。并且无论是怠速状态还是行驶过程中，挡杆都没有出现晃动的情况，这在国内皮卡车型中比较难得，给人带来很好的驾乘体验。
虽然是非承载式车身，但悬挂并不是硬桥硬马的调校，相反，较柔软的悬挂能对路面细小颠簸进行很好的过滤，即便你眼前的路况并不算好，但大部分颠簸会被大梁阻断，不会传递到车内干扰驾驶员。
而面对较大颠簸时，悬挂的处理也足够淡定，只是空载状态下后悬挂的弹跳比较明显，好在皮卡与普通乘用车不同，两排乘客的位置距离后悬挂较远，但我还是更期待未来的五连杆车型。
虽然长安凯程F70较竞品有着更大的车身尺寸，但它开起来却没有以往皮卡车型的笨重感，即便在山区多弯路段行驶，底盘的响应速度也能够令人满意，在皮卡类车型中，它的操控已经算优秀水平。
方向盘采用液压助力转向，转动手感偏沉，但对于男性用户而言不算费力。出于在非铺装路面越野时的使用需求，转向存在可接受范围内的一定虚位，但在多弯路段行驶时，转向并没有给人带来指向模糊的感觉。
另外车辆在隔音降噪方面的表现令人满意，怠速时柴油发动机的声音被很好的隔绝在车外，使用分贝仪测试的数值大概在44dB左右。行驶过程中，车辆对各项噪音的控制也很好，在皮卡车型中相当难得。
长安凯程F70：优秀的底盘调校
长安凯程F70的外观设计力量感十足，在硬朗的线条与大尺寸中网的加持下，看起来很有美系肌肉车的感觉，这样的设计也符合大多数用户对皮卡造型的预期。
长安凯程F70厚重的前脸造型让它看上去肌肉感十足，1930mm的车宽让它比同级对手具有更强的气势，丰富而夸张的线条、方正的车灯配合大尺寸中网，让长安凯程F70很有美系肌肉车的感觉。
六边形中网的造型设计很有力量感，周围使用黑色饰板进行装饰，丰富了车头的设计元素，并且相比使用镀铬进行装饰，黑色饰板配合灰色车身看起来更有气势。
试驾车的车身尺寸为5330×1930×1835mm，属于大尺寸皮卡。车辆的接近角为29°，离去角为27°，最大涉水深度为900mm，踏板距地面高度为375mm，尾厢门开启后距离地面高度为910mm。
长安凯程F70车尾使用多条横向线条提升层次感，黑色下包围的造型也有一定设计感，让车尾在充满力量的同时，看起来也比较时尚。
双色六辐式轮圈的造型同样以突出力量感为设计重心，试驾车配备佳通4×4 HT152越野胎，轮胎尺寸为265/65 R17。
长安凯程F70的内饰设计很时尚，采用乘用车化的设计理念，富有层次感的造型、10英寸中控大屏、钢琴式按键让人们完全看不出这是一辆皮卡车型。
虽然中控台上方依然采用硬质塑料，但看起来丝毫没有廉价感，并且双层设计为内饰营造出了很好的质感。高配车型上采用黑棕双色设计，看起来更上档次。
虽然我们试驾的只是中配车型，但依然配有定速巡航功能，这种以往只出现在乘用车高配车型上的配置现在也出现在了长安凯程F70上。
我们的中配车型虽然也搭载长安in Call3.0系统，但只能实现基础的收音机，蓝牙电话、音乐以及车辆设置功能，而在高配车型上，系统则和长安CS95等车型完全一致，支持高德地图在线导航，酷我音乐和喜马拉雅，并且流量终生免费。
我们的中配试驾车没有360°全景影像功能，并且倒车影像的清晰度也不如高配车型，好在倒车辅助线可随方向转动，倒车影像对日常驾驶的便利性也有明显提高。
另外中配车型的右后视镜配有摄像头，用户可通过点击中控台下方的按键进行查看，对于车身尺寸宽大的皮卡车型，驾驶员不便观察车头右侧情况，而这个摄像头在狭窄路段行驶时非常有用。
长安凯程F70配有单区自动空调，温度和风量会显示在中控液晶屏上。旋钮的转动阻尼感很好，并且旋钮表面的金属拉丝质感看上去很上档次。
由于长安凯程F70是长安与PSA集团合作开发，所以常见于标致车型上的钢琴式按键也出现在凯程F70上，按键的点击质感很好。事实上，长安凯程F70在欧洲会悬挂标致的狮子LOGO进行售卖。
编辑点评：
随着国内多个城市对皮卡限制的逐步放宽，定位高端的大尺寸皮卡也应运而生，而长安凯程F70绝对是其中的佼佼者。外观方面，充满肌肉感的造型完全符合消费者对皮卡车型的期待，而设计时尚、配置丰富的内饰则让长安凯程F70彻底摆脱了工具车的定位，开始向家用车靠拢。至于驾驶层面，底盘优秀的舒适度与操控体验也值得称道，另外，作为一辆皮卡，长安凯程F70却有着媲美一般家用车的隔音降噪水平。
从产品力角度看，长安凯程F70的优势相当明显，而最终影响其销量的因素还有三点，第一自然是最终售价，这会影响车辆的性价比。第二依然是政策，毕竟限制还未完全放开，但长安工作人员表示，未来会有一款尾厢增加遮罩，并取得乘用车批示的车型问世，这意味着用户可以将其当做一辆SUV车型，不必考虑限制。第三是需求，除了越野顽主和有运输货物需求的人以外，究竟还有多少人需要尾厢这么大的储物空间，不过当皮卡车型的使用感受完全能像其他轿车或SUV一样时，相信大部分人也不在乎多个尾厢吧。
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