伴随着中国经济的飞速增长，中国汽车市场也在飞速增长，短短20年的时间，汽车保有量跃居世界前列。凭借着得天独厚的市场条件，中国国内本土汽车品牌如雨后春笋一般迅速成长。
国产汽车拒绝国产轮胎
对于国产轮胎企业而言，现阶段想要与欧美那些大牌汽车厂商达成密切合作，PK掉米其林、普利司通这些全球驰名品牌，无异于是“虎口夺食”，其中的难度可以想象。但好在我们的国产车企正在雄起，国产轮胎要想与“本是同根生”的国产汽车联手，想来应该不是一件难事。
因为在通常情况下，本国的汽车品牌都会优先选择配套土生土长的轮胎。
就像日本车几乎都配套普利司通、优科豪马等日本轮胎，美国车则多配套固特异等美国轮胎，更别提一向拥有十分强烈的民族保护意识的韩国了，韩国车当然配韩泰、锦湖、耐克森这些韩国轮胎了。
那么中国的国产汽车品牌，是否也这么“护短”，坚持带着“亲兄弟”国产轮胎一起飞黄腾达呢？
最近火热上市的小米SU7(配置|询价)，从官方发布的配置来看，小米只选择了三个轮胎品牌作为其配套伙伴——米其林、普利司通和倍耐力。不仅如此，从配套轮胎的官方售价来看，均价6000以上的轮胎占到了其汽车售价的5%左右。从选择来看，外资品牌新能源汽车专用轮胎和顶级产品，是小米电动汽车的最终选择，毕竟小米电动汽车追求的是极致的操控体验。
小米之外，以长城为例，旗下的SUV车型的原配轮胎几乎都是海外大牌——佳通、固特异、韩泰、锦湖、马牌、米其林，只有一少部分配备了国内的朝阳品牌轮胎。
领克汽车的SUV和PC车型则除了极少数安装的是玛吉斯轮胎，剩下的同样被国际大牌轮胎固特异、德国马牌瓜分干净。
国产汽车拒绝国产轮胎
通过2023年新车原配轮胎排行榜也能看得出来，排在前五的国内轮胎企业只有玲珑（阿特拉斯）一家，前十之列的轮胎企业也仅有玲珑、朝阳两家轮胎企业进入。
在高端轮胎之列更是难以看到国产轮胎的身影，即使国产车有很多超过30万的车，但他们大都是选择米其林、德国马牌、倍耐力等轮胎企业。
透过2023年轮胎商业原配数据综合来看，吉利、比亚迪等中国车企比较倾向于中国轮胎品牌。特别是新能源大火之后，中国轮胎品牌发力新能源极大地助推了中国新能源汽车的成功。而丰田、本田则偏向于日系、韩系轮胎品牌，除此之外也有欧美轮胎品牌。而大众同样偏向于欧美日轮胎品牌，除此之外玲珑、朝阳、玛吉斯等中国轮胎品牌终于挤进了大众的原配中。
国产汽车为何拒绝国产轮胎
要说国产汽车为何拒绝国产轮胎，首当其冲的一点就是缺乏过硬的看家本领——独立的技术。虽然在质量和使用体验上，国产胎并没有落后国际品牌太多，甚至近年来还要在质量上以及某方面性能上超越大牌之势。
可是，要想把品牌做大做强，光有一颗做好货的良心还远远不够，因为只有让轮胎在抓地、操控、静音、滚阻等各个方面的性能不断地超越过去，超越同行，才能满足日益挑剔的消费者，才能引领整个市场，而这些依靠的统统是技术的持续创新。但这也恰恰是中国轮胎企业的最大短板。
没有过硬的技术，没有足够有说服力的专利版权，就永远不能让人信服，更别说在市场中稳居霸主地位了。
其次就是国产轮胎牌子不够响亮。
提起轮胎，即便不是轮胎行业的人，也大多能说出米其林、普利司通、倍耐力。为什么？这个其实就是品牌的力量。但这些无一不是企业用大量的资金堆砌出来的。这就是所谓的品牌建设与营销。
为了让自己的品牌迅速打响知名度，成为消费者心中耳熟能详的产品，这些大牌轮胎可是大费周章。他们想方设法地抓住一切时机，大肆宣传自己。所以，诸如一些国际顶级的体育赛事，尤其是象征速度与激情的球类比赛；以及最能体现轮胎高性能的F1一级方程式赛车；甚至是世界瞩目的奥运会，只要是能够增加自己产品曝光的机会，外资轮胎企业都会紧紧抓住，不惜重金，不计代价。
新能源汽车之风，国产轮胎崛起
通过去年中国汽车新车原配来看，玲珑轮胎与朝阳轮胎挤进原配轮胎榜单前5名，阿特拉斯的加持也使玲珑轮胎在原配市场更顺风顺水。
玲珑轮胎的原配车型：玲珑轮胎不仅国内闻名遐迩，还与德系、美系、日系国外著名汽车主机厂合作。2015年8月，玲珑轮胎首次迎来了德国顶级汽车制造商大众团队的审核，经过一次次的改进、一次次的提高，最终得到了大众汽车的认可，通过了大众汽车的潜在供应商评审。以下是玲珑轮胎的原配地图。
提到玲珑轮胎的原配实力，就必须要提起新能源配套实力。
国产轮胎针对目前的畸形市场，该如何破局？像日本、韩国那种像车企那种与本土企业仅仅捆绑，一荣俱荣、一损俱损的状态，对于中国车企和轮胎企业这种路难以行得通。只能寄希望于打铁仍需自身硬，而且目前，国产轮胎依然凭借自身的强烈优势走出了自己的风骨。
国产轮胎在技术、营销、渠道等等方面都还有很多提升空间，但与此同时，让国产轮胎也让国产汽车看到了自己本土品牌，进而引发车企的本土品牌保护意识也是不错的选择。
(原创；责任编辑：Maggie)