有一说一，熊猫mini够资格改写微型车市场的格局吗？
时尚，就是个轮回。
这话拿来形容如今的微型车，刚刚好，虽然我一直不知道它是谁说的。
旧时代，微型车的代表有很多，奥拓、奇瑞QQ、雨燕、北斗星、比亚迪F0；新时代，标准答案似乎只有五菱宏光MINIEV一个。
中肯的说，中国微型车市场的起死回生，五菱宏光MINIEV功不可没。不信？可以看下2022年的数据，总销量40.48万台，市占率接近4成，这个成绩比“蔚小理”加起来还要亮眼。
不过，可能五菱自己都没想到，微型车的声势能涨到今天这个地步，以至于“跟风”的络绎不绝，就连李书福都来参了一脚。
很多年前，吉利在微型车市场有过成绩。当时全球鹰还在，而吉利正是借全球鹰之手打造出一台叫做“熊猫”的产品。如今，满打满算，时间已经过去14年了。
彼时，“熊猫”在细分市场，也算小有名气。最辉煌时，这台安全精品小车登上过美国《商业周刊——世界最小车排行榜》的第七名。
来到现在，新晋登场的熊猫mini，倒可以视为一种复活举动，哪怕它原来的名字叫做“几何M2”。问题来了，以纯电的名义重新登场，能否重拾信心，再现昔日荣光呢？
毋庸置疑，宏光MINIEV是标杆，熊猫mini是后来者，吉利想要走量，就一定要让新车卖点的差异化足够强大。在这方面，熊猫mini的完成度怎样呢？
首先是全景天幕，这种诚意的确在同级里不多见，至少宏光MINIEV也没有。上次我在工信部359批申报目录里瞥见过类似的产品，不过好像还没落地。某种程度上，全景天幕可以帮助熊猫mini摆脱“老头乐”的既视感。当然，也一定会有朋友质疑，夏天会不会太热？这个问题对于一款电车来讲，虽然好解决，但一定是费电的。所以，续航表现会不会受到影响呢？这好像也是一个问题。
其次是配置，“8英寸中控屏+9.2英寸液晶仪表盘”的组合，在微型车领域也有些不够常规，至少对宏光MINIEV来说是这样的。
换言之，智能车机、无感连接、手机互联、导航、蓝牙电话、App远程控制、对讲、组队这些烂大街的普通家用车功能，足够让熊猫mini的使用体验上升到另一个维度。这也是为什么，大家都说“熊猫mini在科技感的营造上，能让友商望尘莫及”。
不过，宏光MINIEV不这样做，不是因为做不到，大概率还是为了降本。所以，堆配置谁都会，也很重要，但更重要的一定是合适的定价。对于一款微车而言，要想走量，靠的不一定是性价比，却一定是价格低！那么，给出这么多奢侈配置的熊猫mini能否给到亲民价呢？对此，还得拭目以待。
第三是快充，22kW的直流真快充功能同级独有，支持家用充电桩、便携式充电枪、商用快充桩等，30%充到80%，只要30分钟，5%充到100%也只要68分钟。作为一台微型车，熊猫mini的补能效率相当能打。
综合看下来，熊猫mini的卖点可以说都是颠覆性的，这就意味着除了宏光MINIEV，熊猫mini也能轻松硬刚奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果等竞品。
到这里，你会发现熊猫mini 3.99万的起步价其实并不贵，甚至还有点降维的意思。不过，起步3.99万的车型究竟能否提供如上配置，还需进一步解码。
业界有种共识：造车容易造神难，这个铁律五菱自己也没能打破，毕竟微型车存在客观束缚，明面上就很难让皮囊逃脱掉“Ctrl+C”、“Ctrl+V”的千篇一律，你看五菱乃至友商推出的那些新版方盒子，是不是长得也差不多？
至于灵魂，由于成本限制问题，可操作性也不大，当初山本真义拆解宏光MINIEV时就已经有了相关结论，后来坊间更流传“宏光MINIEV利润只有89元”的梗。很长一段时间里，业界公认微型车是“赔本赚吆喝”。
熊猫mini兼顾了“千篇一律的皮囊”和“有趣的灵魂”，而在品牌的打法上，熊猫mini似乎有意向"她经济"靠近，有长城欧拉珠玉在前，吉利抄作业的难度应该不会太大。
基于所有技术因素，理论上熊猫mini会成为吉利突围A00级市场的最优解。能不能造神，剩下的就看运气了，因为这里边存在一个变量——价格，而这，也是最最关键的一个因素点。
熊猫mini的准入门槛比竞品高一丢丢，你可以把它理解为宏光MINIEV马卡龙的另一种版本，这有可能带来两种结局：（1）劝退潜在用户；（2）吸引更多人购买。
通常情况下，微型电动车市场的消费者对价格比较敏感，加上先入为主，熊猫mini能不能凭借“后来者”的身份杀出一条血路，现在谁也说不准。
我倾向于认为熊猫mini能够弯道超车。一方面，宏光MINIEV早期就被市场吐槽“简配”，后来才针对性推出了马卡龙版本。事实证明，马卡龙版本的销量不错，这就说明即便是在微型车市场，“消费升级”也是走得通的；另一方面，之前新能源补贴退坡后，五菱尝试换一套打法，后续推出的宏光MINIEV敞篷版、Air ev晴空等同样卖得不错。
说白了，细分市场并不是“唯价格论”。
当然，这里边有个很重要的前提——加量。宏光MINIEV马卡龙版、宏光MINIEV敞篷版、Air ev晴空能获得市场青睐，本质上是因为五菱给予了足够的升级体验。参考我前面的分析，这点熊猫mini也做到了，况且做得还不错。
不出意外的话，熊猫mini是能够用“诚意”来淡化价格劣势的，从而进一步去弥补此前友商们没有覆盖到的领域。
如果说宏光MINIEV是汽车界的小米，那么熊猫mini很可能会成为汽车界的华为。五菱享受了足够的行业前期红利，但宏光MINIEV目前还无法做到“承上启下”，熊猫mini却可以做到。在新一轮的竞争热潮里，熊猫mini有足够的底气让消费者心甘情愿地改旗易帜。
而且吉利的好处是，友商们已经提前完成了用户教育工作，这时候熊猫mini以“消费升级”的姿态切入，恰到好处。
市场中不乏类似的故事，比亚迪海豚是个经典案例，e平台3.0、刀片电池等组装在一起，完全颠覆了市场对小型车的认知。
老话说的没错：“技术才是改变市场的根本武器”。
反过来，五菱也很有可能因为市场认知的固化，而陷入“高端”困境，就好像当年小米高端化屡战屡败的经历那样。
唯一让我还不太明白的一个地方，就是熊猫mini的归属。
除了Logo，熊猫mini还在方向盘这种显眼的位置印着大大的“GEOME”字样，这很难不让人联想到几何汽车。但是，在尾部熊猫mini又耐人寻味地打上“吉利”两个字。
所以，熊猫mini到底是给几何还是给吉利自己呢？
个人猜测，吉利是想让几何汽车享受掌声，自己负责垂帘听政，否则前后不呼应就说不过去了。
这很好理解，熊猫mini的产品力再能打，到底也只是一台微型车，专门成立营销网络并不现实，本身微型车这片红海就是微利，难以为财报带来正向反馈，除非能达到宏光MINIEV那样的量级。
退一步来说，吉利本身就有1200多家4S店的线下资源，不好好利用一下确实浪费，虽然这样的搭配方式不太能给几何的营销体系带来太大帮助，但活着才有输出，鱼和熊掌不可兼得，李书福应该是明白道理的。最坏的结果，无非是“以销量换积分”；而最好的，则能够实现走量又赚钱的双赢局面。
江湖车评：
吉利和奇瑞其实挺像的，在体量上都是“多生孩子好打架”，品牌矩阵足够丰富。不同的是，李书福的市场声量比尹同跃更大一些，在浩如烟海的传统车企掌门人里，李书福的影响力差不多跟魏建军是一个级别，我指的是王凤英退居幕后的时代。
熊猫mini落地，可以帮助吉利有效补位，李书福想要实现的“3050全面向新”，熊猫mini应该能成为不可或缺的重要一环。所以，微型车市场的“华为时代”，可能要拉开序幕了吗？诚邀评论区留言，发表您的观点和看法！