长城汽车工作累吗？别人都怎么说？，

上马感悟：希望每个车企高管都去跑一场马拉松！【愉观车市】

终于拿到上海半程马拉松的完赛奖牌，身体累着，心里快乐着！累是暂时的，而快乐是永恒的留在了心里！或者，这就是马拉松的魔力。然而，一件让你着魔的东西，又总是在过程中给了你很多的磨难、很多的不确定性甚至很多的伤痛。但同时，也能给你很多的领悟！

疫情三年，改变了我们生活。4月16日上海的半程马拉松，是我人生中的第二次马拉松，上一次还是在三年前。

说实在，因为平时经常5公里、10公里，加之之前跑过一次，觉得半马就是跑量提高两倍，也没怎么当回事。

然而，当15日智己跑团聚首在浦东的香格里，前上海马拉松冠军亲自上场培训的时候，我有了压力。来的全是大神，我只能算个跑渣。我有了想要突破自己，跑出更好成绩，以及接下来更多训练，更好提升自己的动力。

我们每个人都应该要做最好的自己，这是本次马拉松赞助商之一智己汽车的广告语，但是，可以说这是句放之四海皆准的至理名言。

我最终的成绩是2:40秒，比我想象的慢一些，之后的文章中会提到原因。但也因为慢，给了我在跑步过程中，更多的思考时间，我决定写这篇文章。

“造车就像跑马拉松！”这是很多车企爱说的话。

如果没有记错的话，最早是吉利集团董事长李书福说:“我造车就像跑了场马拉松。”之后，吉利汽车的总裁安聪慧在多个场合说过：“造车是场没有终点的向上马拉松”。

后来，“造车就像跑马拉松！”在车企被广泛使用，并各家有其自己的理解。

魏建军说：“造车就像马拉松，拥有坚韧意志力以及能力的人，才能够更快抵达终点。”

之后，一些新势力造车也爱在各个场合使用这句话，但大部分是为了给自己前期的业绩找台阶。比如小鹏汽车何小鹏说过:“造车就是一场马拉松”。而下一句话是“我并不希望自己从一开始就领先”。

阿维塔的谭本宏则说：“造车就像跑马拉松,一开始5公里的领先并不代表什么,往往越往后越能看出差距。”

这些理论说得都没错，用得也很好，但是，当你真正跑完一场马拉松，你才知道，被我们所理解的坚持、理解的意志坚定、理解的领先不在于起点，其实都只是马拉松所展示出来的表象，而更精髓的部分，是没有真正跑过马拉松的人，所无法领略到的。我就想以此次上马的过程来谈一谈。

第一：看似不可控的目标实际是可控的

问：“终点在哪里？”答：“一直往前跑！”

这是我在上马途中听到最经典的对话，我忍不住笑了。是的，只要一直往前跑，总会跑到终点，但每一个人到达终点的成绩是不一样的。就比如企业，就会有业绩的差异。

而业绩的差异，难道就像何小鹏轻松一句“我并不希望自己从一开始就领先。”以后你就能领先了吗？那绝对不是的。

“你们一个月没有跑到200公里的举个手。”这是徐继博教练给我们培训问的第一句话。简而言之，如果没有平时的积累，就很难实现好成绩。所以，一家没有积累的企业，如何在“前五公里”跑不快的基础上，以后如何再去追上呢？

当然，并不是说你前五公里跑得慢，后面就一定追不上，如果你前期有足够的积累，厚积薄发，后发制人也是完全可以做到的。或者后期有更多的投入和努力，也是可以追上的，但是，世界上没有随随便便的成功，绝对不是说几句过激话，怼一下对手就是可以实现的。

第二：意外和突发最关键的是处理能力

对我这个“跑渣”来说，我一开始确实没有制定很高的目标，但是，我还是对自己有要求的，按照我平时十公里的成绩，我认为在2小时15分钟之内跑完还是有希望的，所以一开始跟的是2:15的队伍。

但是，当跑到10公里左右，突然我的手表就显示心率185，加上天热，出汗多，心里一惊不会是中暑了吧，只能赶紧放慢脚步，让心率恢复到155左右，按照心率来确定速度，速度也一下子慢了下来。

不过，此时，我萌生出另外一个想法，我开始思考，思考车企与马拉松精神之间的关联，也开始看多看多拍路边的风景，为自己新增两个可以实现的小目标，完赛后写篇文章以及编个上马的小视频。

其实，这与企业在发展过程中，遇到的各种各样的突发阻力是一样的，比如疫情的管控、比如芯片以及零部件的短缺，以及消费者的变化——-如何来应对，是否还能坚持下去，考验着企业的应变能力。

可以看到，这些年来，车企一直在重排座座，自主品牌上升，合资品牌下降，新势力造车良莠不齐，有市场和环境的因素，但更多是企业的因素。

有些企业，明明可以小步慢走稳定走下去，却自不量力，寻求快速发展迅速上市，导致债台高筑，自我毁灭的不在少数。但是，在这期间，也有一些新的车企，突破重重困难，有的不降反升，甚至有些新品牌崭露头角。比如“诞生”在2022年最困难的时期的智己汽车，LS7是其第二款车，一份2月车市销量榜单显示，上市不到一个月的智己ls7销量达到1009辆。

第三：互助和奉献精神好过相互诋毁

在此次上马2个钟头40分钟的跑程中，最让我感动的是“黑暗跑团”。一个“陪跑”一个“视障”，用绳子绑在一起，旁边还有几个陪跑帮着开路和注意周边的情况。

他们是一个公益组织，陪跑者经过培训可以带领有视力障碍或者听力障碍的患者跑步。

马拉松提倡的是互帮互助。除了这些陪跑的，还有专门的“兔子”领跑，因为在跑步过程中有人提供帮助，使得原本没有足够能力参加马拉松的跑者也可以参加，当然，这些陪跑者，本该是可以跑得更快的。但是，也正是因为有了这些人的付出，马拉松成为一项越来越多有更多人参与的赛事。

反观我们车企，一个个高喊着“马拉松精神”但一个个恨不得都要踩死对手。踩着别人的肩膀往上爬不说，公开诋毁私下攻击、为了凸显自己颠倒黑白的大有人在。理想汽车的一句“500万之内最好的SUV”就如同一个马拉松跑渣公开说：“我是基普乔格（当今马拉松赛道上最快的男人）以外跑得最快的”那么无耻。

而我至今看不到车企之间的互助，逼得长城汽车都公开开启“1000 万悬赏计划”，对“网络水军”重拳出击。

所以，当我们车企高管把“马拉松精神”挂在口上的时候，不妨仔细对照一下，看看自己还缺了点啥。

自己缺什么补什么，不要把精力资源放在诋毁对手上，试想下，如果马拉松只是少数人的运动，那也成就不了马拉松。同样对于车企来说，中国品牌最后能成功，一定是集体能力凝聚后的强大。

“做最好的自己，成就最好的自己”是智己汽车的至理名言。此次智己LS7担任官方计时车和竞赛用车。

而智己汽车组织的马拉松也让我们见识了智己是如何做“最好的自己的”。

马拉松的前一天，不仅邀请了前上马冠军徐继博为我们培训，智己汽车联席CEO刘涛还亲自来“打气”。

第二天一早，一份适合长跑之前食用的专属早餐悄悄放在房门口。

虽然大部分的媒体老师，经常参加车企赞助的马拉松，但大家一致认为从来没有一家车企对媒体团这样的走心。

走心到什么程度呢？举个例子智己公关总监田田早上五点钟就来到酒店等候大家（集合时间是早上六点，她家到酒店的车程一小时），也就是说凌晨四点就从家里出发。之后，陪大家参赛，一路竟然不知不觉中走到了备赛区，并顺理成章当起了“官摄”。

40人的媒体群，满满是表扬和感动。有媒体评价：“虽然做了一届（马拉松），但智己的服务和专业组织能力，就像办了30多届的。”

可以说，这是对智己汽车一直坚持“做最好的自己”的一次诠释。而我认为坚持做最好的自己，同时还要有能够感染他人并点燃他人希望，这是一个人所具备的真正的奢侈品，也是一个品牌的最高境界，值得其他车企去学习。而智己这样走心体贴的服务，也让我更加坚定了之后加强锻炼，下一次取得更好的成绩，做更好的自己的决心。

打造高端豪华品牌，是每个造车人的梦想，新的自称高端豪华的品牌也越来越多。但是，最近我也关注到，虽然很多品牌把自己定位为高端豪华品牌，但是在执行的过程中，就走样了。如重量级的新产品，随随便便找个地方就发布，根本就没考虑跟品牌定位相符；日常活动一个接一个，看起来很频繁，但没有一个有质量的，也不知道要传达什么品牌理念。

坚持、坚强、不怕跌倒，这些都是马拉松精神传递出来的理念。但是，马拉松精神同时传递出脚踏实地、一步一个脚印、走稳一步再走一步；遇到障碍怎么去越过？怎么样去帮助比你更弱的，甚至要放弃自己的成绩------所以，我非常建议每一个车企高管，都要去亲自去跑一场马拉松，不用追求速度，只需要在过程中，去体验，去观察，去思考，好好领略马拉松精神更深刻的精髓，我希望大家都能有所触动有所提升。

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