这是长城汽车比亚迪
报告的结果
孟伟
编辑/张楠
设计/鞠嘉
500万辆、中国品牌《在一起》的短视频、董事长王传福在发布会上的哽咽和泪水差点让比亚迪的煽情和共情策略再次发挥作用，却意外地遇到了老实的墙车和更简单的长城汽车。王远力技术总监。
面对比亚迪的“大车型”氛围和不利舆论，长城汽车CTO王远力在新浪微博上多次引用“别谈法律，跟我谈感情”。生态环境部4月11日向生态环境部、市场监管总局通报了长城汽车。工信部通报称，比亚迪秦PLUSDM、比亚迪宋PLUSDM使用常压油箱涉嫌污染物排放且不符合标准，已启动联合调查”并援引媒体报道。悄无声息的OTA更新，新车更换了高压油箱，发表了三篇博文，一一发表反击。
这是电视剧《狂飙》中的经典场景。安心警员拉开警戒线，推开了前来医院挑衅、吵闹的高启强。短短的走廊被警戒线清晰地分成了黑白两部分。世界。
而王远力的这三条微博，也是中国新能源汽车发展的警示线。对于令世界瞩目的中国汽车工厂和中国汽车工业来说，道德和法律的本质是不容违背的。
正如吉利控股集团董事长、李书福所说，“无论世界如何变化，无论行业如何发展，我们的业务必须在两条线之间运作。一条是法律高压线，合规法治。”我们踏实，我们不能乱，我们必须严格遵守法律法规和全球合规的商业原则，这也是道德本质，我们必须充分认识道德的深度。合规标准，我们并不遥远，即使我们今天取得了巨大的成功，明天我们也会面临更大的灾难。只有遵循正确的价值观，只有正确才是道德高地，只有遵守法律和法规企业可以继续前进。我们必须认识到这一点，甚至明白这个道理。”
庆幸的是，在王远力博文的评论中，除了污蔑谩骂海军之外，我们看到越来越多的人开始理性思考，呼吁政府尽快调查，开始支持，或者支持长城汽车，开始要求比亚迪交出大众。与车主解释并得到结果后，我开始等待真相。
待解决的问题
事件中，与长城汽车的报道相反，比亚迪试图按照舆论的方向来设定自己的节奏。1、针对《声明》举报，长城汽车采购、储存、安排送中国汽车中心（天津）检验的不符合国家标准检验状况的车辆，检验报告被宣告无效，长城汽车对此无力招架。
随后，在回答投资者提问时，比亚迪董事会秘书自信地表示：“第四代插电式混合动力解决方案是基于电动汽车平台的全新设计。为了满足监管要求，比亚迪结合新型PHEV双电机串并联动力架构和常压油箱蒸发排放系统我们收集了大量的燃油蒸发系统软件，为了进一步推动插电式混合动力汽车的发展，比亚迪准备分享基础知识技术控制策略和原理及专利成果与大多数竞争对手免费分享，并接受行业专家的分析和讨论。
看起来很有道理，也很有根据。
但事实上，如果比亚迪对“燃油蒸发系统软硬件解决方案”的独家专利有足够的信心，那么这项技术确实是行业领先的创新，并真诚地愿意与行业分享。我们今天应该会在市场上看到它。与此同时，越来越多其他品牌的常压油箱产品也发布公告。与其在新车生产两个月内强迫用户在所有已发布车型中通过OTA更新车辆、改变发动机启动逻辑、更换高压油箱，这种所谓的解决方案赢得了很多。注意力。一波舆论和流量过后，就消失得无影无踪。
这是比亚迪必须面对、质疑，并向公众和用户解释和回答的问题。
《狂飙》的故事花了20年才找到真相和结局，但我们相信中国汽车不会就这样等待。
2020年之前，中国汽车品牌用了十几年的时间，结束了劣币带动良币燃油车的市场格局，加速淘汰，让行业更加成熟依靠技术创新和品质。改善未来。中国智能新能源汽车创造的战略机遇使其有机会引领世界。
因此，参与排放造假的企业不应因徇私舞弊或情感强迫而出轨，因为中国新能源汽车产业需要长期发展，而不是短期鲁莽。生态环境保护部于6月份开始联合调查，预计很快就会得出结论。无论是公众猜测的数千亿巨额罚款，还是各种大大小小的罚款，永恒的真理是黑就是黑，白就是白。这不仅是用户的期盼，也是中国汽车行业的期盼。
没有人是完美的，也没有一家公司在发展过程中会犯错误，但正如苹果公司首席执行官蒂姆·库克（TimCook）在其商业思维中所说：“承认错误很重要，因为这是唯一的出路。为一个公司取得成功。”从中学习。”“大公司的典型问题之一就是不承认错误，也不改正错误。他们想太多，不想说出自己做错了什么。我认为越早承认错误，越早修复越好，否则情况会更糟。很好。”如果你诚实，你就会从人们的怀疑中受益；如果你诚实，你就会从人们的怀疑中受益。但如果你像鸵鸟一样把头埋在沙子里，你就会犯同样的错误，我认为你会失去你的员工和用户。库克说。
在一起更好
过去，《汽车商业评论》曾表达过对中国汽车的正确态度：
它应该是一家具有相同使命、愿景和价值观的公司。他们不会用民族情结的宏大叙事来掩盖内心的苍白，而是心、力、生态、进步的统一；
它必须是一个永不停止创新、具有全球视野和结构的企业。他们不会麻痹大意，而是整合全球资源，全球应对；
当然，这是一家不需要保护，但希望在阳光下“公平竞争”的公司。他们不会暗中进行黑客攻击或结成攻防联盟来抬高价格；
当然也有企业不愿意追求短期利益。他们不会拼命推动供应商争取合作共赢，不会一味地用价格战破坏竞争环境，不会卷入致富的圈子，更不会做出与消费者为敌的行为。“我把它当作国货，你把它当作韭菜”的态度……
也许有人会问，车企能否在内向的中国市场立足？
《汽车商业评论》认为，尽管中国汽车工厂和中国汽车工业迅速崛起，但在全球汽车工业中仍是年轻参与者，实力并不强大。当然，他们应该在一起，并且在一起。
放眼全球，通用和福特这两个百年老对手，联手攻克10AT变速箱；
在通用汽车和福特寻求追赶特斯拉之际，他们正在联手创建通用充电接口标准，以加速北美电动汽车市场的推广；
奔驰和宝马虽然心意相通，但面对移动出行的革命和智能网联浪潮，他们也将整合出行领域，在自动驾驶研发上结成联盟，共享资源并促进技术的实施；
日本汽车制造商往往相互拥有或技术联盟，共同推进固态电池和氢动力发动机等未来技术的发展。中国车厂的联合可以创造几个机会：
智能网联下，我们可以共享座舱和智能驾驶的基础数据，让座舱和更高级别的自动驾驶技术的用户体验更精细；
我们可以构建统一的中央车辆操作系统，实现不同生态系统之间资源的无缝连接和互通；
我们可以共享平台，共享核电站，拓展全球更广阔的区域市场；
我们可以共同开发和解决卡芯片、固态电池等基础技术，让我国新能源汽车产业能够持续保持发展。当然，这一切的重点是大家都遵守法律法规，弘扬中国汽车行业的标准和品牌，而不是无视规则、践踏法律、撒谎和掩盖。为了短期利益制造问题。