观察 | 麒麟电池上车，充电5分钟续航100公里时代“真”的要来了

文：懂车帝原创 魏微

<懂车帝原创 行业> 用时65天，宁德时代的麒麟电池就完成了从发布到宣布首批落地品牌的过程。

宁德时代2022上半年营收1129.71亿元，同比增长156.32%；归母净利润达81.68亿元，同比增长82.17%。宁德时代上半年的归母净利润超出上市车企一哥上汽集团12亿元。（注：上汽2022上半年营业收入3050.18亿元，同比下降14.47%；归母净利润69.1亿元，同比下降48.1%）。

难怪有车企老总说“电池太贵，我们在为宁德时代打工”。

进入2022年至今，宁德时代先后已发布钠离子电池、巧克力换电和麒麟电池三个足够让车企“卷”起来的产品。麒麟电池更是在1000公里续航、10分钟快充方面做足宣传攻势，抢占车企心智。那么，麒麟电池“上车”，对于行业、对于消费者到底将带来哪些影响呢？本文试图进行一番分析。

2023年至少有5个品牌搭载麒麟电池

8月27日，宁德时代接连宣布，麒麟电池首批落地问界、极氪两个汽车品牌。

极氪方面，极氪009将成为麒麟电池首发车型，极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。双方已签署五年长期战略合作协议，基于深度合作关系，提升供需两端联动水平，推动新能源汽车科技进步。

问界方面，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，双方已签署五年长期战略合作协议，AITO问界车型全面搭载宁德时代动力电池。届时问界车型续航将提升10%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。

不过，在6月23日发布麒麟电池时暗示的合作品牌中，并没有极氪与问界。当时，理想、哪吒、路特斯先后与宁德时代官微互动，传递搭载麒麟电池的信号。理想汽车CEO李想本人更是转发一条媒体微博后写道：明年见！宁德时代官微也回复他道“麒麟有理想”。随后宁德时代官微回复哪吒汽车“麒麟赴山海”，回复路特斯“路有麒麟”。

因此，此次直接宣布首批落地极氪与问界，暂不得知是后两者抢跑还是此前秘而不宣，但无论如何，在2023年麒麟电池量产并“上车”的元年，就至少已有极氪、问界、理想、哪吒和路特斯这5个品牌排队等候在宁德时代工厂之外。

不过，极氪009争到了麒麟电池的首发资格，但国内最早的量产800伏快充车型的名号却要落在小鹏汽车手里。

小鹏G9搭载国内首个车桩量产的800伏超快充平台，配合小鹏自建的超快充桩可做到车桩结合，最快可以实现充电5分钟，续航200公里。这款车计划于9月上市，第四季度启动交付。

麒麟电池+800伏平台=“杀”死燃油车？

实际上，在上文提到的李想转发媒体的微博中，有一条关键信息“800伏（电压）平台规划”。

2020年，保时捷推出Tycan时，首先将800伏平台带到大家眼前，Tycan是全球第一款采用800伏平台的量产电动汽车。

采用800伏平台有什么好处呢？

在理想状态下，800伏架构的充电时间比目前主流的400伏架构可节约一半的时间。另有招商证券的相关研究报告指出，800伏电压平台的优势是可降低电池包充电热量，且低成本、轻量化、降低EMC干扰，提升效率和续航，让充电补能体验无限接近燃油车的加油。更有判断认为到2025年，同样里程下充电和加油的用时将明显接近。

因此，对于消费者而言，最直观的好处就是能够解决充电焦虑。可以说，“充电5分钟，续航100公里”不再是梦。当续航和充电都不再是困扰车主的问题时，电动汽车最短的短板将不复存在。到那时或许如蔚来李斌所言“不理解为什么还有人买油车”，才算是有了发问的土壤。

众多车企也看准了这一趋势，从2021年开始纷纷对外释放800伏高压平台的信息。国际方面包括宝马、奔驰、大众旗舰车型、现代汽车，国内车企包括比亚迪、极氪、极狐、长城汽车、广汽埃安、岚图、小鹏汽车、华为等，也都先后预告了基于800伏高压平台的规划。

2019年，保时捷率先量产800伏高电压平台电动车Taycan，其最大充电功率可达270千瓦。

2020年，现代集团发布E-GMP平台，搭载400伏/800伏超高压充电系统，可在18分钟内完成0%-80%SOC，可实现充电5分钟续航100公里。

2021年，比亚迪发布e平台3.0，该平台具备800伏高压闪充技术，最高可实现充电5分钟续航150公里。

2021年，奥迪发布PPE平台的A6 e-tron概念车，搭载800伏高压电气系统。

基于此，业内也普遍认为：整车800伏电压平台或逐步成为标配。不过，我们判断，至少在2023年“充电5分钟，续航100公里”的体验最低下探到30万元以上的主流高端市场，大部分车型“标配”的时间应该最早到2025年。

这和麒麟电池有什么关系呢？

专家指出，提高电压是一项系统的升级工程，为800伏电压平台开发的车型，其电池包、热管理系统、电驱动等核心零部件都需要升级、适配。

仔细留意的话就会发现，首批搭载麒麟电池的极氪车型，在宣传时就特意提到“SEA浩瀚架构+麒麟电池”，SEA浩瀚架构正是吉利于2020年发布的、支持800伏电压平台的纯电专属架构。

也如宁德时代董事长曾毓群在2022世界新能源汽车大会上的发言一样：“好马配好鞍”，“无麒麟不高端”。

另外近期有一条未经证实的消息，也可以看出在未来的高压快充时代，麒麟电池大有成为主流高端车型的主流选择。据36氪报道，小米汽车已经敲定了两家主力电池供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。据悉，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400伏电压平台搭载弗迪磷酸铁锂刀片电池，高配车型计划采用800伏电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。该报道还指出，小米将采用的三元麒麟电池并不一般，在宁德时代内部被称作“金麒麟”。

写在最后：

“首发品牌”、“首发车型”、“首款搭载麒麟1000公里电池的车型”、“全面搭载”……不得不说，在给产品起名、造势方面，宁德时代的功力丝毫不亚于任何一家TOP级别的整车企业。每发布一款新产品，宁德时代总能用制造悬念的方式引发行业内的关注。

尽管有车企老总调侃称“车企在给宁德时代打工”，但现实却是依然有源源不断的车企排队和宁德时代求合作。

但不论如何，宁德时代的麒麟电池即将在2023年随着多款量产车正式步入市场，无论是续航1000公里的极氪001，还是有华为、宁德时代麒麟两大光环加持的问界，抑或是理想、哪吒、路特斯等新车，我们可以判断：2023年动力电池界宁德时代独大的格局依旧不会改变；高端主流车型的充电体验将大幅提升。

当然，我们更关心这些技术的变革、提升对于普通电动汽车用户的帮助。目前看，如果充电时间足够快，“电动汽车就不需要1000公里的续航里程”， 因此，在“真快充”能够实现之后，动力电池可以做得更小，整体重量减轻，从而提高效率。车企也会因此降低造车成本，车价也更容易被消费者所接受。