中国石化开设的小武基充电站位于北京郊区的一条小路上，我们现在也可以一睹中国后汽油时代的未来。这个充电站拥有70个快速电动汽车充电站、咖啡机和按摩椅，这也是这家国有石油巨头在全国各地建造的数千个充电站之一，以适应以电池为主的驾驶方式。
今年我国的汽车销量将预计达3100万辆，而新能源汽车的渗透率达到37%。而我国的汽车需求预计在2025年达到顶峰，在2045年削减一半，这迫使我国最大的炼油厂和销售商中石化、中石油必须进行战略转型。
我国拥有的10万多个加油站中，有一半都是国有石油公司经营，而燃油销售占到收入的半壁江山。
现在我国公共电动汽车充电行业存在市场分散、产能过剩、利用率低和亏损等问题，这也给试图调整商业模式的石油公司带来挑战。在一个工作日的午后，小武基充电站的70个充电桩中，有54个处于闲置状态。而大多数顾客都是出租车司机。有人表示，在这里充电比家里更快，但是价格更贵。
截至2023年底，中石化运营着2.1万座充电站，今年还将投资184亿人民币用来建设综合能源站网络，相比去年增长17.2%。中石化预计到2025年建设5000座充电站。
中石油也通过收购子公司普天新能源运营2.8万座充电站，该公司宣布计划到2023年将营销和分销资本支出增加49.8，达到70亿元。该公司预计今年还将建设1000个电动汽车换电站。
而我国大多数电动车车主可以在家为车辆充电，这意味着中国的860万个充电桩中，68%都是速度较慢的私人充电桩。
在挪威，纯电动车占到全部车辆的21%，占到新车销售的90%以上。而且家庭充电水平很高，公共充电利用率也存在很大差异。挪威最大的公共快速充电运营商Circle K表示，其即插即用充电业务已实现盈利，但和中国不同的是，挪威电动汽车使用量的增长超过了公共充电点的增长。
2022年下半年，中国每个充电桩可容纳7辆电动汽车。相比之下，根据中国乘用车协会的数据，美国和欧洲的充电桩比例分别为14.6辆和17.6辆汽车。中国的充电市场也高度分散。根据电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，排名前五的公司占据了65.2%的市场份额。由于为相对较少的电动汽车司机提供服务的竞争如此激烈，许多充电站的利用率很低，一天中的大部分时间都处于闲置状态。
壳牌在中国运营着800座独立充电站，最近在中国南方城市深圳开设了全球最大的充电站。该公司同样报告称，中国的充电利用率更高，约为25%，电动汽车驾驶员访问充电站的频率是传统加油站的两倍。