本文转自：北京青年报
“定金7天可退”，“手一滑，锁单退不了”，“这里面有玄机，小程序上没有再次确认”……
近期的汽车江湖，营销成了绝对主角，是时候回归汽车技术本身了。
2024年3月30日，“科技东风 一马当先”东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布会在北京举行。东风汽车重磅发布了引领行业技术变革的马赫电混PHREV技术，跳出传统固有混动的桎梏，以极简、精妙的结构设计，在行业第一个成功融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，融合了纯电、增程、插混的优势，以新标准将中国混动技术带入全新一代。
国家队一出手，就带来了很多行业第一。正如东风公司党委常委、副总经理尤峥所言，打造中国最佳动力解决方案，东风一直在领先，一直在超越。
融合功率分流与串并联两种流派
在新能源车领域，纯电、增程、插电技术路线之争从未停止。市场和客户渴望一种技术路线兼顾电动性、经济性、动力性、可靠性、补能便捷性等优势。马赫电混PHREV正是东风在混动技术领域交出的“东风答案”。
东风汽车研发总院院长杨彦鼎表示，东风汽车的技术天团通过不懈努力，将目前主流的混动技术功率分流与串并联，进行了完美融合，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。而且，马赫电混PHREV虽然功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。同时，马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和极致节能。
全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于7大混动能量管理模式，衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。
近几年，东风在混动专用发动机核心技术突破上持续领跑行业，热效率持续开创混动专用发动机热效率的纪录，三年前便创造了行业首个41.07%的最高热效率，2023年突破45%热效率，是当前权威认证的行业最高纪录，同时开发中的发动机热效率已经突破47%，2026年将突破48%，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。“它是行业第一个，也是唯一一个已量产的，”杨彦鼎表示，“是名副其实的行业天花板。”
东风风神L7 成马赫电混PHREV首发量产车型
活动现场，东风马赫电混PHREV技术首搭车型——东风风神L7首发亮相，该车同时也是东风风神首款插混SUV车型，将进一步加速东风风神新能源转型进程。
东风风神营销事业部总经理师建兴表示，东风风神L7的设计灵感来自于“光年之旅”，以光的物理变幻雕刻车身线条，以“长久陪伴”理念的设计营造更多温暖。新车具备同级最长的纯电续航205公里，综合续航可达1500公里，百公里馈电油耗低至3.8L，具备6秒级0百加速，同级第一。
智能化方面，东风风神L7搭载了东风OS 3.0智能座舱，全系标配8155芯片。师建兴坦言，东风风神L7，完美承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值，更体现了让人惊艳的性能，是名副其实的“长长长续航智混SUV”。“别人的2000km飘在天上，我们的1500km已经跑在了路上。”师建兴说，“车是用来开的，买车还得选大厂。”
今年将推出30款新能源乘用车
新能源赛道的竞争，从来不仅仅是营销话术或是卖些周边产品，其本质上还是关键核心技术的竞争。“十四五”以来东风已投放26款新能源车型，自主掌控了SOA中央集中式电子架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等一批关键核心技术，将新能源变革的竞争主动权紧紧攥在自己手中。
新能源下半场的考验是智能化与电动化的融合创新。东风通过打造东风悦享智能品牌，自主掌控智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态等核心技术；与华为等头部ICT企业携手，构建开放合作新生态。坚持双轮驱动，加速抢占技术“新高地”。
“我们用‘马赫’命名动力品牌，代表着东风始终快人一步、永争第一的技术追求，代表为用户创造愉悦的驾驶体验。打造中国最佳动力解决方案，东风一直在领先，一直在超越。”东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，“55年造车积淀、5900万用户的坚强后盾、庞大的技术‘储备库’，让我们有底气、有实力在新能源赛道上成为胜出者。” 今年，东风汽车将更加精确地满足用户全场景用车需求，推出30款全新乘用车新能源车型和14款商用车新能源基础车型。文/本报记者 李东颖