「一万公里评测」自驾哈弗SUV畅游俄罗斯之哈弗H9“城市+高速”篇
《全球自驾路书》第一季节目“哈弗SUV·俄罗斯世界杯燃情之旅”已经圆满落幕。回想整个燃情自驾之旅，从繁华都市到边境小城，从芬兰湾畔到黑海之滨，从平路坦途到河流险滩，从狂风暴雨到烈日炙烤，20个日夜的风雨兼程、将近一万多公里的自驾穿越，完成了从莫斯科到图拉、圣彼得堡、下诺夫哥罗德、喀山、伏尔加格勒、索契，这七座城市的成功穿越。而车队中的哈弗H9和H6就像一个移动的家一样，呵护着我们这些旅途中的行者。因此，这两款车型的实际表现，会直接影响我们的燃情之旅。下面我们就深度解析一下，自驾哈弗SUV畅游俄罗斯这一万公里的真实用车感受。
此次行程中，哈弗H9在整个车队中拥有“大哥”一样的存在感，毕竟非承载式车身、低速四驱等各种“硬派越野”的功能配置应有尽有，再加之可观的车内空间表现，这一万多公里的路程，哈弗H9可以说是基本全时段满载，毫无怨言。
对于哈弗H9车辆本身而言，如果只是在城市里开一开，确实有点屈才；但面对如今大多数消费者的使用场景来看，城市行驶和高速行驶场景还是占了大多数。因此本篇文章，优先为大家介绍哈弗H9在俄罗斯当地城市和高速道路工况下各方面的表现，关于越野方面会在下篇评测文章中为大家详细解读。
俄罗斯在售的哈弗H9车型有三个版本，车队中的哈弗H9是一台7座且配备了8AT变速箱的汽油版四驱车型，莫斯科哈弗直营4S店的售价为：2559900卢布，约合人民币26.41万元。其他在售版本，除了配备6AT变速箱车型，还有一款8AT柴油版本车型销售，具体详见上表。
根据这台俄罗斯版本的哈弗H9的实际配置来看，这台车整体和国内在售的2017款2.0T汽油四驱豪华型7座版本（指导价：24.98万 ）的哈弗H9除外观和人机交互系统方面有一些差异，其余基本保持一致。
这台俄罗斯版本的哈弗H9配备了LED日行灯和氙气光源的远、近光灯组。之前收看过我们节目的小伙伴，应该已经感受到了俄罗斯糟糕的路况，很多长距离路段没有路灯，氙气大灯的照射范围和亮度，帮我们克服了这一问题。
相比较俄罗斯版本哈弗H9固定的脚踏板来说，国内版本的电动踏板会更加便捷一些，且可以进一步提升车辆的通过性，视觉效果看上去也显得更豪华一些。
说到尾部设计，国内版本型要显得更加大气且硬派一些。外挂备胎的设计并没有引用到俄罗斯版本车型上。单方面分析来看，外挂备胎的设计会加重尾门的负担，而俄罗斯路况相比国内来说，即使是铺装路面也是糟糕。长时间在这样的路况条件下行驶，对于尾门来说压力非常大，所以俄罗斯版本的H9没有采用外挂备胎，可能是为此考虑。当然，侧开门的方式还是保留了下来。
转到车内来看，整体设计和布局与国内版本的车型保持一致。包括多功能方向盘、双炮筒仪表盘、中控屏幕尺寸等，都与国内车型一致。
不过部分细节方面也有所区别，像行车电脑和中控屏幕中，显示的语言为俄语和英语，并不能切换为中文。而俄罗斯版本的H9所搭载的人机交互系统也是老一代系统，并没有更新到国内最新版本的系统。但实际用起来，除了部分UI设计的视觉效果看上去没那么好看，但实际用起来还是非常顺手的。
上图为国内版本车型搭载的新一代人机交互系统
车内其他方面的设计和配置，基本和国内车型保持一致，比如像前排座椅加热、方向盘加热、防炫目后视镜、自动空调（可分区调节）、主副驾驶座椅电动调节等舒适型配置皆有配备。
车身尺寸方面，长×宽×高为4856×1926×1900mm，轴距为2800mm。乘坐空间的体验上，表现可观。储物方面，放倒第三排座椅后，后备箱容积上升到了747L。当然我们的装备有大有小，实际装载能力非常不错。
上面为大家介绍了俄罗斯版本的哈弗H9外观、内饰、空间等常规方面的表现，接下来正式进入我们本篇文章的的重点内容部分。
没有大车感，城市表现灵活
印象中，到达俄罗斯首都莫斯科后，拿到这台俄罗斯版的哈弗H9时，里程表所显示的是300多公里左右，几乎是台新车。剩下的一万多公里的里程，完全是我们团队开出来的，所以此次在俄罗斯自驾的这一万公里的实际用车感受，我们团队的实际驾驶感受应该还是十分有参考性质的。
我们的十集节目中，除了城市与城市间长距离的奔袭，其余时间都在城市内驾驶，往返于景点。因此，根据我们在城市内的使用场景来看，也比较符合消费者的实际感受。
正常印象中，这么大的一台车在城市当中行驶一定会很“慵懒”。之前曾在国内试驾雷克萨斯的LX570时，这种感觉尤其明显。
加之俄罗斯的交通拥堵情况也很严重，又赶上了举办世界杯，可以说是相当热闹了。这种情况下，这么大一台车开起来却比想象中要轻松许多。
城市拥堵路况下行驶，无非就是走走停停，而要想保证驾乘者的舒适型，发动机的低扭表现就显得尤为重要了。这台（代号GW4C20A）2.0T汽油发动机使用了长城公司4C20系列的高阶版本，本身的缸内直喷技术，对功率和扭矩有提升作用。除此之外，双流道增压技术的使用可以明显改善发动机的低扭。加速时，提高发动机的瞬态性能。
而AT变速箱本身在低挡位区间的换挡逻辑，就比较平顺。因此，搭配上不错的低扭，面对拥堵路况通行时，或等红灯起步时，并不会出现拖滞感或忽然往前窜车的不舒适感。
在城市行驶过程中，超车这样的快速动作，很考验一台车的调校功底。这台车的最大扭矩爆发点要使得发动机在1800-2000转之间，正式由于这样转速的急速上市，才使得这台车在超车能够保证充足的动力储备。总体来说，哈弗H9油门踏板较为灵敏，动力输出又很直接，整体被调校得相当灵活，完全没有那种开大车的感觉。
在城市行驶中，油耗问题也是大家关心的重点，再加上交通拥堵问题，这对哈弗H9这么一台车来说可能就要吃亏了。官方给出的这台车的百公里油耗仅为9.7L，但毕竟这是在俄罗斯，第一油价只有国内的一半，第二路况不好，想要开出百公里9.7L那肯定不现实，但通过几次加油的情况计算来看，我们这台哈弗H9在城市当中的耗油表显为百公里13L左右，可以说完全能够接受。
不过这个表现百公里耗油的13L，应该并不算是准确的。因为俄罗斯当地司机开车习惯比较“战斗”，常常会地板油起步，我们当然也就“入乡随俗”了。在遵守当地交规且保证安全的前提下，驾驶的也不是那么拘谨，所以实际来说只要正常驾驶，可能油耗会更低。倘若开启ECO模式的话，城市内百公里油耗控制在12L左右，问题应该不大。
在城市里泊车也是一个需要面对的问题，我们这台哈弗H9虽然没有全景影像和自动泊车功能，但借助倒车影像和前后驻车雷达的配合使用，泊车也完全无压力，即使你是一个新手，问题也不大。
高速超车无乏力，硬派SUV也能靠拢舒适
聊完城市内的驾驶感受，我们来看看俄罗斯版本的哈弗H9在高速上表现如何，毕竟俄罗斯当地司机开车还是非常快的，很多高速限速都在130km/h，所以开的太慢也是不行的。
由于此次城市和城市间的往返路程基本都在1000km左右，所以我们基本泡在高速上的时间也不少，应该单次能在8小时以上，这应该是绝对的长途驾驶了。
说到长途行驶和跑高速，第一反应就是有没有定速巡航，还好我们这台哈弗H9拥有此项辅助驾驶配置。值得一提的是，在你长时间使用此项配置一段时间后，车辆电脑会报警，提醒你一下，这时你需要解除定速巡航即可停止报警。这样也是为了保证驾乘人员安全，也算是对疲劳驾驶的一种提醒。
除了这个功能，另一个在意的就是座椅的舒适性和支撑性了。哈弗H9的座椅舒适型受到了整个团队的夸奖，无论是前排还是后排，再加上腿部和头部空间有足够的宽容度，可以说长时间驾驶，哈弗H9在舒适性上是没有任何问题的。
说到舒适性，那就需要提到另外一个方面，就是整车的NVH表现。即使在高速巡航状态下，听着音乐，正常音量聊天是完全没问题的。首先高速巡航工况下，发动机的转速会很高，随之而来的引擎噪音就会明显，但这台长城的2.0T涡轮增压发动机，采用了双侧置平衡轴，可以降低整机振动，降低传动噪音，而前机盖等诸多地方，也很细心的加入了隔音材料，所以NVH表现也很出色。
这台2.0T发动机的动力储备还是非常充足的，在高速上我们常常要在100-110km/h的行驶状态下，进行急加速超车。在深踩油门踏板后，发动机转速开始上升，这时8AT变速箱会很快进行降挡动作，毫不拖泥带水，让动力能够以最快的速度足够线性的爆发出来。
刹车制动方面，虽然车身很大，但刹车踏板的调校反馈非常好，可以明显提升驾驶信心。由于哈弗H9的定位是一台硬派SUV，因此方向盘虽然存在少量虚位，但这并不影响操控，车身的随动一点儿也不慢，高速变道也比较灵活。底盘采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂的搭配结构，再加上非承载车身，舒适性那就不用说了，舒适的悬挂会弱化烂路的反馈，传到车内的颠簸感自然就会减弱许多。
总结
这一万多公里的真实用车情况，我们更多的是穿梭在高速和城市内，这台哈弗H9面对各种可能出现的情况，没有任何一次掉队，更是我们《全球自驾路书》节目组成员的家。之前在国内有开过6AT的哈弗H9车型，这次开了全面升级的新款哈弗H9后，感受非常直观，明显有一个巨大的升级。动力表现更积极，且中后段的加速并不会有乏力感，丰富的舒适性配置让你很难去想象这是一台硬派越野车。，此次哈弗H9在动力、悬架系统等各方面的表现来看，完全对得起它的售价。在什么道路上开，它就会用怎样的姿态来面对你。此次我们感受完了城市和高速的行驶表现，作为一款硬派SUV，下篇我们将为大家带来哈弗H9在俄罗斯的驾驶“主场”感受。